前几天，本田放出了2018年9月销量数据，其中本田的热门车型CR-V、思域和雅阁的销量均破万，分别获得了13679、23277以及16369辆的数据，如此成绩不可谓不惊人。要知道本年近一年中除了新车上市的新闻外，机油增多事件几乎像梦魇一样围绕着本田。但时隔一年不到，从销量即可看出本田已经复（公）活（关）成功。
巧合的是，在大洋彼岸的美国，本田同样爆发了机油门事件，车型同样也是CR-V。众所周知，CR-V是一台全球车型，因此美国版与中国版的主要差别基本不大。但当我对美国的本田车主感到一丝担忧时，本田却狠狠的“打”了我一巴掌。
那么同样危机处理，本田又是如何对待中国和美国市场消费者的呢？
在中国市场，机油门事件最先爆发于东北地区，上百的CR-V车主去4S店讨说法，而本田你的回应为东北太冷，并且只是个例，南方就会好很多。不久之后，南方的CR-V车主也爆出了车子机油有明显增多的现象。除了自我打脸外，本田做法也很可笑，一开始它的做法是更改机油尺、说明书，到后来则是免费为CR-V车主更换机油。但大家都知道，这些只是临时应对措施，并没有从根本上解决问题。
最终在巨大的舆论压力以及国家出手后，本田宣布停售CR-V的1.5T版本，并于2018年5月12日起正式召回约13万辆搭载1.5T发动机的CR-V（尽管宣布停售，但在之后仍能买到车）。不过后来，几乎所有的搭载本田1.5T发动机的车型都出现了机油增多问题，包括思域、冠道以及杰德等等，本田也是分别对此进行了召回。
对于本田在中国的处理方式，归结起来就是八个字：问题车多，态度消极。
而在美国市场呢？
近日，美国权威杂志《消费者报告》报道，本田CR-V的1.5T四缸发动机在天气转冷后会出现机油明显增多，至少发现将近20位车主出现这种情况。而本田也是马上回应，本田北美市场的分公司马上就发了公告，称17-18年生产的1.5T CR-V车型因为气候寒冷，加上间歇性驾驶，发动机中机油乳化增多现象爆发了，本田一定高度重视，并持续努力解决，还不忘表决心说，一定于18年11月份拿出解决方案。
对于本田在美国的处理方式，归结起同样八个字：问题车少，态度很好。
对于本田这种区别对消消费者的行为，让我不得不想起了日本的另一个品牌，那就是丰田。
在2009年8月，美国一台雷克萨斯ES350发生了一起4人死亡的事故，随后又持续出现自动加速或无法减速的情况。而在次年一月，又被爆出了丰田刹车失灵现象。最终的原因是油门踏板出现阻滞，影响复位，因此才发生突然加速的情况。为此，丰田掌门人丰田章男还出席了众议院监管和政府改革委员会的听证会，甚至言语哽咽，表示“深表遗憾”，并在美国召回了850多万辆多万丰田车。
尽管在美国之行后，丰田掌门人从美国直飞中国，但仅仅是开了一个很小的媒体见面会。并且更重要在于丰田的做法，在北美“出事”的丰田汽车零部件还包括脚垫和制动系统，“涉及地区仅限于美国和加拿大，中国不在召回范围之内，另外在中国销售的普锐斯和雷克萨斯车型也不在召回范围内。”丰田章男说。可实际上，普锐斯和雷克萨斯都是以进口的方式进入中国市场，怎么会没有同样的问题呢？
最终在召回的数据上，中国仅召回了7.5万辆，而美国则是850万辆，数量甚至不及美国的零头。
由此可以发现，同样的问题，日本车企都有明显区别对待中美市场。其中的原因除了车企自身外，与两个国家不同的法律也有非常大的关系。相比于美国，中国的法律法规总是忽视消费者的利益。而在美国，如果侵犯消费者的利益，严重的可能制造商倾家荡产。但在国内，几乎不会出现此类情况。而这也是丰田、本田这些品牌敢于区别对待中美的前提。
回到本田，尽管中国的法律对于车企而言相对“宽松”，但对待问题的方式也能看出一家车企的态度，并且相比于汽车出问题，车企无所谓的态度无疑更让消费者寒心。最后，冬天就要到了，但愿这次本田的老车主和新车主们可以“温暖”的度过这个不知是否会寒冷的冬天。
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