插电式混合动力是新能源汽车的一个重要分支，因为政策因素且具有较高的可实现性，越来越多车型会追加PHEV版本。最近，广汽本田正式公布旗下首款PHEV车型：皓影锐·混动e+（以下称皓影PHEV），我们也得到机会成为首批试驾新车的媒体之一。
因为皓影PHEV的外观和内饰与其他版本仅有非常细微的区别（新增尾部PHEV标识、新款18英寸轮毂），此处便不多加叙述，我会着重体验PHEV动力的性能、运转质感和油耗。
能纯电行驶的i-MMD
皓影PHEV搭载本田第三代i-MMD PHEV技术，发动机、电动机的参数乃至系统综合功率（158千瓦，其中驱动电机最大输出135千瓦/315牛米）均与HEV版本一致。换句话说，不管有电没电，皓影PHEV的基础仍是大名鼎鼎的i-MMD，这是相较其他PHEV最大的优势。
而锂离子电池组的容量增加至16.3千瓦时，支持85公里（NEDC工况）的纯电续航并增加外部充电功能（慢充），体积更大的电池被置于座椅下方，虽然对乘坐空间没有明显影响，但不得不牺牲油箱的空间，参考兄弟车型的资料，皓影PHEV的油箱应该只有26升，意味着综合续航可能只有500多公里。
皓影PHEV有EV（纯电）、HV（混动）、SPORT（运动）、ECON（节能）几种行驶模式。EV模式下，车辆能以纯电的状态行驶至160km/h，只有全力加速时发动机才会介入；HV模式则与标准的混合动力相当，发动机介入的时机大大提前，并注重保持电池的电量。此外，HV模式下还有充电模式，发动机在驱动电机的同时持续为电池充电，直到电量超过60%。
不过，因为电池容量的增加，皓影PHEV的整备质量已达2吨左右，而动力基本没有改动，是否会影响性能和油耗？
本田i-MMD的逻辑是以电驱动为主，因此皓影PHEV的动力输出特性与纯电动车非常相似。虽然车重增加了2-3百公斤，但感觉没有带来太多累赘，起步、提速如电动车般轻快平顺，不过我得说整体而言皓影PHEV绝对的性能不算很强；而SPORT模式会让前段的加速感强烈一点点，但80km/h后的加速能力明显变弱，这个特性与HEV版本相似。通过加大电机的功率或增加电机的数量，一些PHEV车型已经被打造成“高性能版”，相比之下皓影PHEV的性能就平淡了些。
皓影PHEV采用一种偏向舒适的调教，调性更接近电动车，整辆车软绵绵的。悬挂和转向的设定比较柔和，它的底盘素质不错，振动的过滤很干净，只是少了一点充满韧性的本田味，因此和纯汽油版或混动版是不太一样的。
NVH是皓影PHEV做得比较好的一点，发动机介入时只有非常轻微的振动，除了大油门加速时发动机比较吵，一般很难听到明显、粗糙的发动机噪声，我觉得它的NVH比我近期试的新一代汉兰达（混动）要好一点，尤其是发动机的噪音控制。
还是很省油
几乎所有PHEV都会以“百公里油耗低至1.X升”为卖点，谁都知这和方便面广告一样仅供参考。为了更接近真实的用车环境，拿到满电的试驾车后我特意用混动模式在市区内跑了47.4公里，途径新光快速、广州大道、天河路、中山大道、黄埔大道等繁忙路段，表显油耗为4.2升/百公里（平均时速27km/h），与HEV版本差不多，希望以后再有机会测试亏电状态的油耗，不过既然有i-MMD打底，相信省油的优势依旧在。
趁有时间，我也简单地验证了皓影PHEV纯电续航的真实性，用EV模式开了24.2公里，表显纯电续航下降20公里，还是比较真实的。理论上来说，85公里的纯电续航能覆盖大多数车主一天的出行距离，但基本要一天一充，又因为皓影PHEV只支持慢充，意味着最好要有固定的车位，想当纯电动车用的话得考虑有没有这个条件。
PHEV的意义是什么？
总结一下，皓影PHEV好开也省油，是一款挑不出大毛病的好车。那么问题来了，什么人适合买它？
截至发稿时官方还没公布新车的售价，但毫无疑问会比纯燃油版或混动版贵，参考兄弟车型，售价可能会在25-29万元之间，为了少加油的话得算算省下的油费能不能抵掉多出的车价。
现实是很多买新能源车的人都是被限购、限行政策逼的，当然也有主观地想省下指标和购置税的钱，但又担心纯电动车的各种问题，所以折中选项PHEV就出现了。话说回来，在广州有中签率颇高的节能指标，选择普通的混动版更合理，北京也没有任何政策优势，或许在上海、深圳这些蓝牌贵得离谱的城市才是划算的。
PHEV的受众面一定是比较窄的，如果你觉得自己真的适合买PHEV，那么在合资品牌的PHEV产品里面皓影PHEV是一个不错的选择。
