易车北京报道 2月12日，东风本田在北京召开了关于1.5T发动机机油液体增高的说明会，阐述了液体增高原因及公布解决办法，其液体增高主要原因为汽油混入所导致，将在本月底及下月初分批召回相关CR-V及思域。
东风本田汽车有限公司 检查主任技术者 加藤文男
在说明会上，东风本田就该情况做了阐述及说明。截止到目前，1.5T发动机机油增多超20mm以下占95%，但还没有发动机损坏记录。故障集中在北方寒冷地区，机油稀释率高，投诉较集中；而南方地区没有出现故障灯亮，机油稀释率较低。
而机油增高的原因大致为两点，其一为燃油稀释/汽油混入。喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱，混入机油，导致机油液面升高。通常情况下，机油温度升高后汽油会挥发并进入燃烧室并加入燃烧。而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高就停止运转，导致混入其中的汽油无法挥发，滞留在机油里，最终导致机油液面上升。
其二为机油乳化。相比于自然进气发动机，增压发动机的进气在经过中冷器后温度偏低，导致进入气缸的空气中的水汽结露，经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，由于机油温度较低，混入其中的水分无法升温蒸发，导致乳化。
据官方数据，当机油液面升高幅度在31mm以内时，并不会对发动机的运转产生影响。当液面上升幅度超过31mm时，将会出现油压波动，导致PCV通道堵塞，从而无法保证发动机的机能。根据官方实验显示，液面上升导致影响发动机机能的情况发生在5500rmp，但是在液面升高21mm且发动机转速上升时，机油报警灯将会亮起。
而对于机油粘度下降对于发动机的影响，官方称在测试环境下，6000rpm没有出现异常磨损、摩擦登现象，不会导致发动机寿命降低。
对于齐齐哈尔的投诉车辆东风本田经过测试发现，各滑动部位都没有发现擦伤、磨损等异常现象，发动机寿命不会降低，同时发动机缸体、曲轴、活塞也没有异常磨损，但是在火花塞上积碳较多，导致出现了缺火现象。清洗火花塞后故障解除。
解决办法
1、实施召回，并进行ECU的升级及燃油喷射时机的修正（修正燃油喷射时机，加快冷启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。），ECU升级对排放、动力不会有影响。召回时间：CR-V为2月末，思域为三月初。
2、机油尺的刻度线修正（在上下限不更改的前提下，增加确认机油增量达到刻线）
3、修订用户手册
据悉，发售到北美的车型也在问题调查中。中国地区车型预计可以通过升级ECU，把液面升高控制在21mm以内（报警灯不报警）。此外，召回范围内的车辆均使用之前的延保包修政策，包修也并无附加条件，与国家规定的三包保持一致。
事件回顾
2017年底至2018年1月初，与本田CR-V相关的论坛、贴吧等陆续出现车主反映“机油异常增多”、“机油有汽油味”以及“机油乳化”等问题，随后有部分思域车主同样发现了相同的现象。机油问题持续发酵，最终引发集体投诉。
国家缺陷汽车产品信息采集系统投诉记录
2018年1月20日，东风本田在北京召开媒体沟通会，并在会上针对机油增多问题给出口头承诺，将在春节前将给出官方解决方案。
2月2日，东风本田发布官方声明，对1.5T发动机“机油液位升高”一事深表歉意，并将于2月12日公布最终的解决方案。同时，东风本田将延长1.5T涡轮增压发动机包修至6年或20万公里。
2月9日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告，质检总局将对东风本田思威（CR-V）部分车辆机油增多问题开展缺陷调查，督促企业解决这一问题。
