在本田“双车”战略的推动下，我们已经见过了太多的姊妹车型，如XR-V和缤智、艾力绅和奥德赛、凌派和享域、雅阁和英仕派、CR-V和皓影、LIFE和飞度，不过始终有一款产品没有加入进来，那就是东风本田思域。不过当第十一代思域推出之后，广汽本田版“思域”终于到来，它就是型格，英文名称——INTEGRA。
其实光听命名，我们就可以判断出型格是一款专为年轻人打造的产品，特别是20岁-30岁的年轻人将成为它的主要购买群体。那么，型格能够成为这部分消费者的“有型+格调”座驾，还是只能够沦落为全新思域的替代品呢？让我们通过今天的试驾来一探究竟。
关于INTEGRA的历史不太了解的朋友，可以点击上方延展阅读，因为INTEGRA虽然从未在国内市场走近消费者，但其实它已经经历了四代更迭，曾经也有着不小的影响力。而本篇文章，让我们从广汽本田型格INTEGRA开始介绍。
其中，语音交互功能可以设置导航、切换音乐、调节空调温度以及与家中的天猫精灵相连，就总体使用感受来说，识别率还是挺高的。
总体来讲，型格的动力调校还是偏向于家用车风格，它的起步十分轻快，动力输出也比较平顺和柔和，而当需要加速超车时，它也能够提供充足的动力储备，不会“干吼不走”。而为了尽可能的提高驾驶乐趣，车辆还提供了S运动模式，以及模拟AT变速箱的换挡功能，当然如果你还是觉得不过瘾，也可以选择手动换挡。
当行驶在城市道路时，细小的颠簸都能够被很好的过滤掉，车内人员并不会有太大的感知，而当路过减速带时，悬架的收缩也干脆利落，体现出一定的高级感。而车辆的悬架调校虽然是偏向于舒适，但侧向支撑性并不差，至少在同级别车型中属于出类拔萃的那一个。
写在最后：回到文章最开始提出的问题，型格能否成为20岁-30岁年轻人的“有型+格调”座驾，还是只能够沦落为全新思域的替代品呢？我个人感觉答案会是第一种。首先，型格的预售价虽然要比全新思域更高，但全新思域的1.5T高功率发动机车型也要卖到14.29万元，二者基本持平，甚至型格的正式售价大概率还会更加便宜。其次，INTEGRA在国内的认知度虽然不及思域，但广汽本田的品牌号召力却是毋庸置疑的，就比如“双车”战略中的几款车型，大多数都是广汽本田这一边的卖的更好，当然型格想要在销量上超过思域，确实还有一定难度。最后，型格无论是外形设计还是配置，都与全新思域存在一定的差异化，形成抗衡很有可能。
（图/文 网通社 王磊）
