随着10月30号汽车品牌密集性的上市，随之而来的是，最近一段时间密集
接触了大量自主品牌的车子，讲心里话，我开始对吉利汽车路转粉了。可能是因为本身家里的第一辆车就是民族品牌——吉利汽车，对于吉利是存在一定感情基础的。但或许正是因为距离太近，就像是每天朝夕相处的两个人，你并不太容易发现对方的变化。直到这一次试驾缤越，我想我必须要重新审视一下吉利了！
初见缤越，惊喜来自两个方面。其一，实车比图片还要好看。其二，尽管也采用了家族设计语言，但缤越绝对是目前吉利SUV家族中相貌最独特的一个。缤越采用"时光竞速美学"这一最新的家族设计语言，在进气格栅、前脸层次感、侧面腰线、悬浮式D柱等细节上，都体现出了与现有车型的不同。运动版车型还首次启用黑色的吉利LOGO，搭配内部红色饰条，运动气息十足。车身尺寸上，长4330MM，宽1800MM，高1690MM，轴距为2600MM。从车身数据上看，
三围尺寸比探歌、XR-V、逍客要略微大一点点，差距不是很大，但缤越最大的亮点是轴距利用率：缤越在轴距不变的前提下，将刹车踏板到前轮心距离进行了极致优化，实现1785mm内部乘坐空间的最大化挖掘，保障最大且最宽敞舒适的乘坐空间。
上了著名的黄桷湾立交，缤越都能够很好的化解掉路况的尴尬。转入高速之后，车队开始提速。缓踩油门，缤越的这台1.5TD发动机开始持续加力。客观的说，D挡模式下，在涡轮增压介入工作后，动力表现很野性很强劲，动力储备很充足。曾经试驾过大众探歌、本田XR-V，这两款合资车扭矩、功率、动力都没有缤越给力，尤其是本田XR-V的最大扭矩只实现了169N.m，而缤越的最大扭矩已经实现了255N.m。
当然了，D挡模式下的缤越并不能完全诠释这台1.5TD发动机的威力。如果你想来点刺激，那么请将挡位拨入S挡，选择手动模式。此时，不管是你每一次的油门深踩亦或是拉动挡杆的主动降档，发动机和变速箱都会在最快时间内响应你，伴随而来的就是255牛·米所带来满满的推背感和速度带来的激情享受。
当然，还有两个需要特别点赞的地方。其一，整车的隔音降噪处理非常好，位列国内自主品牌一线水平，比同级探歌、XR-V等合资产品有过之而无不及。整车在发动机舱以及底盘方面的隔音处理值得称道之外，选择了一套跟高标准的轮胎（马牌轮胎），也从源头控制了行车过程中胎噪的发生。
其二，配置丰富到令人眼花缭乱。缤越的智能驾驶配置已达到L2级别，包含TJA 交通拥堵辅助系统和LKA 车道保持系统在内的ICC智能领航系统可以随时保持车道；搭载的ACC全速自适应巡航系统，通过毫米波雷达，实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能。
在安全配置方面，除了全方位包围的安全气囊外，电子辅助也相当的多，AEB城市预碰撞安全系统、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、ESC、胎压监测、HBC智能远光灯控制系统、SLIF交通限速标识智能识别、上坡辅助、并线辅助等等，行车安全得到非常高的保障。这样的配置足以秒杀合资车甚至BBA等豪华车，比如大众途观、大众T-ROC探歌、本田XR-V、日产逍客等合资品牌价格在20万以上的高配产品也不过如此。
另外，还配备了全景天窗、AQS空气质量管理系统与PM2.5过滤和负离子空气净化系统等舒适性配置，总体来说，缤越的配置水平足以比肩目前20万元以上的主流合资车型。
试驾缤越后，我们对中国自主品牌信心十足，缤越除了拥有符合时下流行审美的工业设计，在配置方面也难以挑剔。而就算抛开前两者，单就纯机械方面的硬调校而言，缤越依然底气十足。如果你还对自主车型抱有太多的不确定，不妨去试试缤越，或许买合资车的念头会因此动摇。
