当东风本田推出两厢思域之后，我便知道它将成为一些男孩子的大玩具。帅气的外表及高性能发动机是在朋友前吹嘘的资本，而当回归到柴米油盐的生活之后，它又能扮演好买菜车的角色。
合格的买菜车
两厢思域搭载了一台“地球梦”1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩为220牛·米，匹配的是6速手动变速箱或CVT变速箱。遗憾的是，我们并没有找来手动挡的试驾车。
动力储备是充沛的，发动机的后期改装升级潜力同样不小，但在D挡模式下，这台CVT变速箱却隐藏了发动机绝大多数的实力，平顺且迅速调整传动比，降低发动机转速，让你无惧拥堵的路况以及上涨的油价。
切换到S挡之后，隐藏的动力储备被释放出来，同时变速箱会将发动机保持在一个更高的转速区间，动力响应更快。伴随着突然演奏的“Engine Song”以及轰鸣的排气声，加速超车时更有底气与自信。
可变转向比减少了低速行驶时的方向盘转动幅度，让掉头轻松不少。转向指向性依然很高，和三厢车型相比，没有“屁股”的两厢思域车尾更为活跃，穿梭在行驶的车流之中，干脆漂亮地完成并线动作。
底盘调校整体以舒适为主，大小颠簸得到有效化解，同时保留一定路感，转向侧倾控制在合理的范围，刹车并不发贼，制动力线性可控。想去山路畅快劈弯，寻找驾驶乐趣？悬架改装以及一套抓地力更好的轮胎很有必要。
隔音表现维持了原有的水准，仍是它的短板之一，底盘对路面的胎噪隔绝并不明显。毫无疑问，两厢思域的内心其实是很温柔的，它绝对是一辆合格的买菜车。
亲民的“Type-R”
外观颜值是两厢思域的强有力武器，全系标配的黑色运动套件以及中置排气很有杀伤力，具有“Type-R”的范儿。起步售价相比三厢车型有一定上升，但和70万的真“Type-R”比起来，顷刻之间，竟觉得倘若不买两厢车型仿佛吃了大亏。
前脸造型大体还是老样子，前包围经过重新设计，风格战斗，前唇的加入再次升华运动气质。对绝大多数的消费者来说，已经没有改装外观的必要性。
灯组与黑色饰条相互融合，除入门车型外，其余车型均配备全LED灯组。17英寸的轮圈尺寸足够，没有配备18英寸轮圈尚在可接受的范围，轮胎规格为215/50 R17。
车侧运动感更强，侧裙、后视镜、门把手已黑化，车身腰线前低后高，姿态性感迷人。相比三厢车型，车长并没有大幅缩水，其长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm。
尾部设计是我最喜欢的地方，造型夸张的下扩散器或许没有太多实际意义，但讨好眼球的效果绝对一流。双圆口径的中置排气非常和谐，再也不会被人戏称为“HDMI接口”。
C字型尾灯灯组上沿与扰流板连成一体，辨识度真的太高了。灯组内部并非全LED光源，转向灯和倒车灯使用卤素光源，值得后期升级。
更实用的后备厢
我并不想过多介绍两厢思域的内饰造型，毕竟这已经是五年前的设计。若论惊艳程度，其实早已落后这个大屏时代；但若论实用性，似乎也挑不出什么毛病。
方向盘使用真皮材质包裹，配备换挡拨片，握感粗壮，但质地偏硬。高配车型上，仪表盘采用了红色背光，以体现运动氛围；而在入门车型上，则是使用蓝色背光。
7英寸中控屏尺寸不大，配备基础的导航、语音识别、车联网、原厂互联映射等功能。车内KTV？点个外卖？花里胡哨的车机功能，本田向来嗤之以鼻。
真皮座椅是高配车型的专属，乘坐的舒适性很好，内部填充物柔软。座椅电动调节仅主驾驶座具备，且为顶配车型专属。
后排座椅造型和三厢版车型略有不同，并增加了后排中央头枕。乘坐空间相差不大，以家用车的标准来说，两厢思域的后排表现算得上是中等偏上。
掀背的造型带来了更大的后备厢开口，遮物帘的设计也是一大亮点，在不用时可迅速收起，且不占用内部空间，后备厢的实用性更高。
写在最后：
新一代思域已在国家工信部正式申报，我不知道这一代两厢思域还能卖多久，而下一代思域是否会再次引入两厢车型还是个未知数。
全新两厢马自达3无缘中国市场，国产宝马1系/奔驰A级均不提供两厢版本，在这个两厢车越来越少的时代，且行且珍惜，喜欢就别错过。
