VTEC is the best！不管是不是本田的忠实粉丝，相信对车有一定了解的朋友，都对这句话非常的熟悉。十一代的本田思域在排气门加入了VTEC。正好我家里有一台04年的雅阁，发动机是3.0L V6的机器，并且装备VTEC技术，今天与大家聊一聊VTEC技术在真正家用时的感受。
VTEC就是将气门的开度增大增加进气量和排气量，通过机油压力改变控制锁销，来改变凸轮轴的工作状态。其实，在真正家用时会经常处于低速状态行驶，所以都是用大多数状态下都会使用低升程凸轮轴，排气门开度较小，即使发动机的排量已经达到了3.0L，加速的体感甚至不如大众的1.4T发动机。
那就会有人讲了，高转才是灵魂，确实当VTEC全开状态下，声音以及动力输出都足够让人澎湃，但是惊人的油耗表现会让人泪流满面。即使是2.0L的VTEC发动机，油耗表现按照目前的油价，都会让人望而却步。但是，现在的VTEC技术更多的情况是用在了排气门一侧，通过控制凸轮轴状态改变排气量，以及排气时机的。大家都知道涡轮增压技术，是根据废气推动涡轮叶片加压，适时的排气输出，以及适时大排气量，会让涡轮工作更加的高效。从而提高燃油经济性和动力。目前，根据VTEC所演变的技术很多，甚至有些厂家的对于气门的控制更加的线性，比如宝马的Volvetronic直接用电机，改变气门的升程，控制进气门的开度。
总的来说，其实现在大部分车型都在用的废气涡轮增压技术，我觉得才是真正的王！相比于机械增压更小，更轻便，而相比于自然吸气效率也更高了。之前废气涡轮增压由于材料的限制，动力输出不够线性。而现在废气涡轮的材质也越来越轻，介入时间也越来越早对于涡轮迟滞有了很好的优化。所以无论是动力以及燃油经济性等等方面都有了不错的均衡。
目前，对于内燃机的大势已定，这些内燃机时期的巅峰技术。也将慢慢的离开汽车领域去其他领域发光发热。前两天我试驾了极星2，有了一些感触。目前，我们新势力造车对于优秀的底盘调教，还是局限于请国外的团队来实现，而电动车想要不同出彩，底盘技术一定占很大比例。虽然，底盘技术与触摸屏，大天幕不同，需要不断地技术积累，但是在赚钱的同时也请回过头看看，真正潜下心来，看看这些造车之本。不要拿个PPT,装个发电机就来忽悠我们的人民。
