单位离4s店比较远，所以保养就习惯去门口小店。看着小哥干活，真心着急，有时恨不得自己搭把手。换个机滤直接摔坏，然后要用胶水帮我粘起来，我真是无语了。看小哥保养的次数一多，有个感觉越强烈，那就是维修需要技术，保养的话，只要不是手残，一般都能干。
碰上京东搞活动，所以就买了火花塞。
买了火花塞就得要工具，所以淘宝整起来
最终买的是这货
套装是好几个品牌组合在一起的
不少套筒上都有CHROME VANADUM，记着这可不是牌子，意思是铬钒钢，一种做工具的合金钢，简写为CRV（不是本田的哦）。还有berent（百锐）、pioneer（先锋）、aeroforce（艾弗斯）。换火花塞要用到的如下：
组装变身
好了，工具说了半天，该干正事了。打开引擎盖，请忽略满眼灰尘。看见机油加注口没有？世嘉的点火线圈就藏在那后面。
总共三个螺丝。这是最右侧的一个
左侧和中间的已经拧下。
当然要记得，把点火线圈的插头拔掉
还是不放心，直接把蓄电池也断掉。
把点火线圈的三个螺丝拧掉后，就使劲把点火线圈拔出来吧。不要怀疑，如果拔不动，说明你使劲太小，加油！拔掉以后，就露出火花塞啦
把套筒插入，使劲拧吧
出来的货是这样子的
4万公里的火花塞，和新的对比一下
把新火花塞插入，用力
看看这张图有什么蹊跷？
没错，套筒居然卡里面了。这就是骑虎难下的大囧时刻，这也是自己动手肯定会面临的困难问题，但是，自己动手的乐趣不就在此吗？小意思，整个拧出来，再上一次就搞定了。
然后，将点火线圈装上，这时候也要使劲压实，然后加电，恢复原状。插上钥匙，打火，干脆利索，比之前的哼哼唧唧强了不少，大功告成！最后，再看看服役4万公里的火花塞
换下来的火花塞是这货
这也是世嘉2.0发动机原厂使用的火花塞。图中可以看到，EW10A也就是2.0发动机，推荐的火花塞就是冠军的REC9MCLX。因为论坛里不少车友也用博世FR8SC+,热值、螺纹长度、电极间隙都符合原厂标准，关键大牌又不贵，所以试试。
当然，安装火花塞也是有讲究的
简言之，就是正常拧到不动的时候，再使劲拧上半圈左右。一家之言，仅供车友参考，后果自负。
更换火花塞后跑了将近一万公里，这期间每次打火都是一触即发，丝毫不拖泥带水，效果还是不错的。至于世嘉车本身，我觉得当初入手2.0绝对是一个明智的选择。EW10A压缩比为11:1，但是用92号汽油妥妥的。最大功率108，最大扭矩200牛每米，在自吸的2.0里面不落下风。行驶过程中只要舍得给油，动力储备感觉很好，加速超车有信心。只是，拜万年4AT的拖累，在市区内油耗较高，这车最适合的是城乡结合部，当然也是跑高速的利器。好了，第二篇就到这里。后续还将陆续更新升级rd45、行车记录仪取电、PP2000配遥控钥匙、安装导航等内容，敬请期待！
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