本田 L15 发动机是大量 L 系列发动机的一个变体，它出现在本田汽车的许多型号中，并为紧凑型和超小型发动机汽车开辟了道路。由于 L15 的旧技术设计，L15 发动机有时会受到一些人的嘲笑。然而，L15 发动机正视所有这些并证明它们值得称赞，而且它们不同且多样化的版本充分说明了 L15 发动机的价值。
本田的 L 系列是 2001 年在本田飞度中首次亮相的小型紧凑型直列四缸发动机。它有四个版本：SOHC i-DSi 1.2 L、1.3L、1.5 L 和 1.5 L SOHC VTEC。 L 系列的特点是之前成熟的 D 系列发动机退出市场，最终在未来取而代之。L 系列更轻、更小、更窄，具有更好的燃油经济性，同时实现更低的排放水平。
发动机规格和设计
本田的L系列发动机是一款以超紧凑设计着称的汽油发动机。作为本田全球小型平台的补充，L 系列通过最大化空间来实现空间效率的重要方面。它迎合了更小的尺寸、更小的内部机舱空间和更短的发动机舱，这是安装窄发动机舱的关键。与之前的 D 系列设计相比，L 系列发动机更小更薄，尤其是与 1.5 升 VTEC D 系列比较时；外形更薄。
L 系列发动机具有更加紧凑SOHC 气缸盖设计。本田将进气和排气摇臂轴结合在一起，使进气门和排气门之间的角度更小，从而将拉伸从 45 度减少到 30 度。这允许更窄的头部产生更小、更密集的燃烧室，这是加速和增强空气、燃料混合物的燃烧过程的关键条件。
它的进气和排气系统设计非常高效，进气歧管由硬化塑料制成，以保证结构轻盈，旨在实现高扭矩，同时在中低 RPM 范围内行驶。它重量轻，易于安装在气缸盖上。尽管如此，由于其长流道设计迫使进气歧管向上弯曲，导致增压室位于发动机上方，因此需要大量空间。因此，为了保持发动机的窄外形，本田利用了可用的垂直空间，并提供更好的空气循环和冷却，以及更易于维修和保养的发动机舱。
横向安装的 L 系列发动机必须在燃油经济性与 D 系列发动机相媲美，甚至更胜一筹。这促使本田整合了降低内部摩擦的技术，尤其是在运行时，以减轻动力损失并将这种损失转化为来自空气燃料混合燃烧的更有用的动力。
L 系列 i-Dsi 和 L 系列 VTEC
i-DSi 发动机的 L 系列核心配置是薄型、紧凑、小型的直列 4、8 气门 SOHC 设计，每缸有两个气门和火花塞。由于其 SOHC 设计，最初的 L 系列 L15A 和 L13A 因其过时的技术而受到很多嘲笑。这是因为那些现代发动机配备了多气门设计，一些高端发动机配备了 DOHC。尤其是带有 EFi 的 16 气门 DOHC 是先进发动机技术的标杆时。
这款引擎压缩比还存在问题，因为会产生爆震。这极大地影响了发动机的振动、噪音、耐用性和动力传递。当部分空气燃料混合物在火花塞的点火火焰到达之前瞬间点燃时，就会发生爆震过程。因此，为了消除爆震并实现高压缩比，本田推出并开发了 i-DSi 系统。该技术旨在以相同的速度燃烧空气燃料混合物，通过在气缸中使用两个智能控制的火花塞，使发动机能够在不同的 RPM 水平下提供适当的扭矩，以减少从点火到整个混合物实际燃烧的时间。
因此，i-DSi 基本上缩短了从空气燃料混合物的初始点火到其完全燃烧所经过的时间，从而产生了最大的燃烧压力。每个火花塞的对角和相对位置很重要，因为它在完全燃烧发生之前最大限度地减少了火焰前缘到每个火花塞的行进距离。i-DSi 发动机每缸使用两个气门，其基本布局类似于典型的每缸四气门设计。
对于i-VTEC系统，大家都已经很熟悉了。L 系列 VTEC 发动机用于 1.5 本田飞度。VTEC 主要侧重于燃油经济性和低排放，就像 i-DSi 一样，提供更高水平的动力，这等同于更高的性能。L15A-VTEC 是基本的 L 系列，它配备了所有关键技术，例如窄气缸盖、高压缩比、塑料进气歧管、低内摩擦、涂层活塞裙以及相对于曲轴的偏置气缸位置。i-DSis 和 i-VTEC 的不同之处在于 VTEC 使用 16 气门和 VTEC 以产生更高的最大功率。
总结：这款引擎有很多种版本，目前思域使用的是L15B8、本田CR-V使用L15BL、本田XR-V使用L15B5，这几款引擎虽然都是L15变体，但是其中之间的性能差异还是比较大的。其中有自然吸气与涡轮增压版本，但是对于本田1.5升引擎建议还是选择涡轮增压版本。
目前用得较多的是L15B系列， 零件设计可以承受 200 左右马力，有着很好的性能发挥。另一种选择，是专门用于 L15B7或者是 L15B8涡轮增压，最高可以通过调校ECU可以达到210马力左右。
