【Man哥语】
似乎是意识到了此前对极寒之地的车辆测试重视度不足，今年各大车企的冰雪试驾从12月开始接踵而至。
“本田的工程师很少有人知道哈尔滨，但几乎都知道齐齐哈尔。”东风本田的一位日方负责人告诉AutoMan记者，因为去年的“机油门”事件，给本田狠狠地敲了一记警钟，而当时的事件发生地，就在齐齐哈尔。
事件发生后，本田大批工程师来到寒冷的东北，开始进行一系列的测试与改进。这时候这些工程师才实地感受到，东北的冬天有多么寒冷，此前CR-V的测试确实有所缺失。
尽管目前“机油门”事件已随着全国大范围召回而告一段落，而CR-V的2019款版本也已彻底解决了这一问题。但东风本田记住了这个教训，并试图从这个地方跌倒就从这里站起来。
于是，今年的冰雪试驾，2019款CR-V没有缺席。从长春到途径齐齐哈尔再到满洲里，2019款CR-V开启了对各项车身性能为期7天、长达将近3000公里的高寒、冰雪挑战。
首先来说说发动机，2019款CR-V依然采用了与2018款同样的1.5T发动机，不过这台1.5T发动机经过了重新调校，杜绝了极寒天气下机油增多的现象发生。这点美国权威机构《消费者报告》也对美国消费者给出了警告：建议购买2019年以后、修复了机油增多问题的新款CR-V车型，而不是继续购买现款的2018款车型。
从具体参数来看，这款1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，最高功率达到142kW/5600rpm，最大扭矩达243N·m/2000-5000rpm。而混动车型搭载的是由2.0L发动机与双电机组成的i-MMD混动系统，综合功率158kW。
CR-V的整体驾驶感受还是比较舒适的，CR-V的油门以及刹车踏板的调校都很日系，两者的初段给人的感觉比较的柔和绵软，D挡模式下动力的响应速度还算比较及时，整体加速的感觉还是比较流畅。
而切换至S挡后，首先排气声会突然变得声音雄厚以提示你接下来整个的动力感受会有所不同，动力响应会对于驾驶者的反馈会更为及时，发动机输出的动力也更为进一步提升，因此整体的加速过程会相较普通模式下更加流畅有力，对于驾驶的感觉也提升显著，这点在加速超车等情况下尤为明显。
同时底盘悬架的整体给人的感觉也偏舒适，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合经过专业的调校，对于震动的过滤比较的彻底，无论是小的颠簸还是大的坑洼，底盘都会进行进行过滤缓冲。
另外比较值得提出的一点是2019款CR-V混动车型标配的“Honda SENSING”安全装备。其中包含有低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统以及LKAS车道保持辅助系统，全面提升了车辆的行驶安全性能。
比如ACC主动自适应巡航（带LSF低速跟随功能）功能，可以在高速上通过摄像头与微波雷达，检测自身车辆与前方车辆的距离和速度，自动调整自身的速度，保持与前方行车的安全距离，跟车距离远近距离有几档可调，使得驾驶跟车更轻松。
尤其是冰雪路面急加速急刹车都会存在安全隐患，而在高速上打开这一自动跟车功能，完全有效避免了紧急情况反应不及的情况。
这个功能不仅适用于高速也可以在城市中适用，降低了驾驶员的疲劳感。而且配合TSR交通标识智能识别系统，在通过前摄像头检测各种道路标识，并显示在仪表盘中。这个功能可以时刻提醒驾驶者注意不同城市的道路限速，提升了驾驶的安全性。
2019款CR-V最大的改变之一，还有首次增加了混动四驱版车型。与大多的城市道路不一样，黑龙江和内蒙古地大楼少，基本看不到高架桥，所以到了冬天道路状况就颇为复杂，经过会偶遇到冰雪路面、坑洼路面以及结冰路面，一旦车辆车轮附着力下降，很有可能会发生意料不到的交通事故。
而在智能四驱系统的加持下，2019款CR-V拥有良好的抓地力和通过性，四驱系统可根据实时路况，在前轮两驱和前后轮四驱之间智能切换，最大可实现前后轴50:50的动力分配。此外，通过冰雪坑洼路段时，“SFRD平率响应减震系统”通过阀门的自动开闭实现连续颠簸路面的吸收震动，所以当车辆通过积雪路段或结冰坑洼路段时间，能给予驾乘人员一个相当不错的乘坐舒适性。
配备的座椅无论是内部的填充还是坐垫的长度表现的都比较到位，座椅的支撑性以及包裹性表现不错，对于一天驾驶600公里的行程来说，开车的时间以及距离都比较长，而腰部以及背部却不会有不适的感觉，这点的表现是值得肯定的。
另外用以提升档次感的真皮材质还对于座椅进行了包裹，当然这样的做法在天气较为寒冷的北方来说还是有点冻人的，不过所幸的是2019款CR-V的“供暖设备”比较足。
除了配备了双区自动空调与后座出风口外，CR-V前后排座椅都提供了拥有三档调节的座椅加热功能。所以在车内能感受无穷的温暖，就如东北室内供暖一样，唯一遗憾就是方向盘没有加热功能。
总体来说，CR-V的整体表现比较符合一款城市SUV的定位，而在冰雪交加的路面，舒适之余四驱系统也有不小的惊喜。
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