坊间流传：开CVT的人都不敢猛踩油门，开车都是谨小慎微，生怕把CVT变速箱给踩坏了。
不可否认，CVT变速箱所能承受的最大扭矩确实不如AT变速箱，但是也没夸张到不能猛踩油门，从两田、日产到部分国产汽车品牌都在使用CVT变速箱，数以千万计的CVT如果像大家想象的那么脆弱，那么，两田、日产趁早倒闭吧！
车子是用来开的，不是用来供起来的，极端条件下出现的问题并不具备说服力。
比如说今天咱们和大家伙儿聊的这款车，一台14款2.5L CVT豪华版四驱奇骏，8年行驶10万公里应该算是开得比较少的了，按照手册正常保养，没有出现过质量问题、没有维修过，整体的车况表现还不错。车主对于爱车的评价是：“越野能力出色的城市SUV”，早在2014年，东风日产便推出了“奇骏勇闯无人区”活动，先后穿越了诸如戈壁、沙漠、藏北冰川等多种复杂地貌，既然奇骏具有一定的越野性能，那么为了应对复杂的路况，对于变速箱的可靠性和稳定性有着更高的要求。
CVT变速箱出了名的肉，但本人开车比较佛系，所以也没觉得有啥问题，如果对加速有偏执的，你只要舍得踩油门，加速还是很可观的，毕竟也是2.5的，而且不存在不敢深踩油门的情况。不过，奇骏的这台CVT变速箱确实拖了后腿，毕竟是一台2.5L+四驱的SUV车型，性能还是颇具竞争力，但是却受制于CVT变速箱，冬季的冷保护、高速的热保护都是狂野分子的枷锁。
早期的CVT变速箱所使用的传动带并不是钢带或者铰链，而是皮带，其承载的扭矩有限，很容易出现变形和开裂，不仅影响CVT变速箱的传递扭矩，使用寿命也比较低。后来，CVT变速箱开始使用钢带，不过即便是钢带的承受能力大幅度增强，但是整体强度依然不如齿轮组，所以，CVT变速箱不太适合激烈的驾驶，一旦长时间在山路或者赛道激烈驾驶，容易因为过热，触发安全保护。
CVT变速箱不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型，从思域、雅阁、凯美瑞到奇骏、CRV，一般马力都不超过250匹。除了这两个缺点，CVT变速箱剩下的都是优点，平顺性是CVT变速箱的优点之一，因为变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感。此外，CVT变速箱是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速，燃油经济性十分出色。
下面总结几条车主的评论和看法
1、天天猛踩没咋地呀！跑了二十万公里了，经常拉重货，出服务区并道一般都会干到一百
2、CVT不适合跑山路，在高速上想超车让你怀疑人生，更适合城市拥挤路段跑一下。
3、满大街CVT，真要怎么脆弱，早就炸锅了，当然机械的东西，不可能百分百没问题，倒霉碰到了那就是另外一回事了。
4、本田CVT承受的马力上限是320匹，320匹以上人家就不用CVT变速箱了
5、我的2.5奇骏，最大功率到6000转左右，起步3000转就够快了，你每次恨不得都把油门踩到油箱里起步的话，啥变速箱都白搭。
6、我就上下班、买买菜，一年都跑不了几次长途，天天堵车50km\h都跑不了，我猛踩油门给谁看？
