除了合资品牌在新能源市场受挫，东风本田的成绩不同于前几年频频超额完成，其去年止步于百万销量，今年再度冲击百万销量的压力依旧不小。
最近国内疫情出现反复，东风本田受疫情及芯片短缺影响第一季度成绩大幅下滑，主要车型销量也都持续走低，以其一季度的成绩，恐怕今年的百万目标想要实现有些难度。
更何况，和其他合资品牌或兄弟品牌相比，同样受到大环境影响的前提下，东风本田的销量相比较差，2021年销量甚至被一汽丰田、广汽丰田直接超过。
另外，不同于郑纯楷接任后，销量不断超额完成的神话，其在去年的百万销量目标只完成不到80万辆，神话直接被打破，而今年再度冲击百万销量目标的压力恐怕也不小。
【主车型销量持续低迷】
近日，乘联会对4月狭义乘用车零售做了预测，零售市场将在110.0万辆左右，同比下降31.9%，环比下降30.3%。同时乘联会表示，通过与50多家汽车企业沟通了解情况，认为疫情带来的影响严重超出预期。
据悉，像广汽本田、广汽丰田、东风日产等品牌的主要整车生产企业因疫情都出现部分生产线停产、半停产的情况。
此前，东风本田发布了最新的一季度报告，很明显，其业绩也同样受到了疫情反复的影响。
据其一季度数据显示，今年1-3月，东风本田终端汽车累计销量为168936辆，同比下降19.6%；3月单月终端汽车销量为47361辆，同比下滑36.9%。
而针对销量大跌原因，本田中国表示“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
据悉，3月底，随着上海地区疫情持续，受影响的东风本田供应商达32家。
此前乘联会表示，由于上海、长春、沈阳等多个主要汽车生产基地所在城市开始“全面静止”，第二季度的产销数据同样不容乐观。
而小鹏汽车创始人、董事长何小鹏也在朋友圈发出“停产论”，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
而除了疫情等因素，今年初，东风本田又因车辆无故紧急制动问题，超过170万辆本田CR-V和雅阁正在被NHTSA调查。同时业内有观点认为，正是支柱车型CR-V的销量下滑，致使东风本田销量开年受挫。
事实上，早在去年开始，东风本田各主力车型的销量就已经出现持续走低的趋势。
据悉，东风本田旗下的XR-V销量如今已经是连续第四个月销量下滑；换代后的思域由于消费者的认可度不高，导致销量持续低迷，其在今年3月份的销量更是突破近七个月以来的新低；而CR-V在去年4月后销量便一直持续下滑，甚至在8月份下跌至只有10282辆，与2020年同期相比直接腰斩。
对此，汽车分析师任万付表示，“东风本田销量下降主要源于芯片短缺和疫情反复造成的供应链问题。”
也就是说，疫情影响和芯片短缺，都成了东风本田必须面对的问题。
而从2021年整体销量来看，东风本田销量相比2020年有小幅下滑，虽然可以解释为因为大环境影响导致，但是被一汽丰田、广汽丰田双双赶超来看，再用大环境来当作理由未免有些牵强。
香颂资本沈萌表示：“虽然缺芯和疫情造成汽车行业的压力，但是东风本田表现不佳也有自身的原因，毕竟需求收缩并非没有需求，销量低迷还有无法吸引消费者的因素。”
【成绩逊于兄弟品牌】
作为东风集团不可或缺的合资板块，东风本田持续低迷的销量也影响了集团的销量表现。
据统计，东风汽车产量合计14187辆，相比去年同期同比下降了24.08%；销量合计15043辆，相比去年同期同比下降了34.92%。今年1-3月，累计产量为46181辆，同比下降9.17%，累计销量为42572辆，同比下降11.56%。
不同于销量攀升的东风雪铁龙及东风标致，东风本田的销量下滑趋势十分明显。
而身为合资品牌，东风本田的成绩在本田的各品牌成绩中也不太出众。
3月份，本田集团在中国的终端汽车销量为101061辆，同比下滑33.2%。1-3月份，其在中国的终端汽车累计销量为353786辆。
其中其中广汽本田一季度终端汽车累计销量为184850辆，同比增长2.6%。
也就是说，和两边“父母”旗下的一众兄弟相比，东风本田在销量上都略逊一成。
沈萌表示：“受疫情和经济因素影响，国内乘用车市场需求整体出现疲软，另外东风本田在市场加剧竞争下的表现相对其他品牌也没有更突出。”
销量的持续低迷，除了疫情及芯片短缺的影响外，如今合资品牌过了红利时代也是一大因素，随着新能源车的市场逐渐壮大，自主品牌也纷纷崛起。
市场结构的改革，必将会导致势力大洗牌。在燃油车时代称霸一方的日系车企，在新能源赛道却未能保持其优势，在新能源赛道中频频失利，甚至近乎“销声匿迹”。
对此，任万付表示：“抛开芯片和疫情的外部因素，东风本田的困局具备一定的代表性，即合资品牌在新能源汽车方面的动作过于迟缓，短期内无法占据增量市场，影响了其整体市场表现。”
沈萌认为：“在需求收缩，竞争加剧的市场环境下，合资品牌如果不能强化自身在产品和品牌等方面的优势，就很难脱颖而出。”
【销量神话被打破，止步百万销量？】
2017年末，东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷接替了陈斌波，任东风本田执行副总经理一职。
当时的东风本田已经达到销量70万辆的规模，也就是说，想要进一步突破，郑纯楷压力极大。
所幸郑纯楷不负众望顶住了压力，2018年后，东风本田将年终发车量定格在72万辆，创下了企业成立以来的最高纪录。
2019年，东风本田累计销量为78.8万辆，同比增加了13.2%，再次突破新纪录。
2020年，在突如其来的疫情影响下，丢失三个月的东风本田却创下其成立17年来最高销售纪录，发车85万辆，同比增长6%。
在郑纯楷的带领下，东风本田不断超越自己，不断创造辉煌。
但是，辉煌过后便是颓势显现，现如今东风本田引以为傲的销量成绩一度蒙尘，去年东风本田销量目标定在了年销100万辆，但最终不仅没有完成还出现下滑，其不断超额完成目标的神话也被打破，恐怕郑纯楷现在身上的压力比刚接任时更大。
值得一提的是，今年二月，东风本田表示今年要再次挑战年销100万辆，但目前来看其一季度完成额仅为全年销量的16.9%。
对此，沈萌认为：“一季度是一个传统的销售高峰，在一季度的销量表现不佳，想完成全年目标的难度就明显增加。”
任万付认为：“受芯片和疫情影响，东风本田一季度销量不佳，影响其全年目标的实现。从目前看，两方面均存在较大的不确定性，东风本田应该重新修订目标和计划。”
另外，东风集团把今年的销量目标定在了400万辆，以目前其一季度的成绩来看，恐怕其目标完成度也将承压。 【投稿、区域合作请邮件 信息新报 3469887933#qq.com24小时内回复。】
