本文旨在为您介绍最新乘用车型号系列（混合动力型号系列除外）所配备的 ECO 自动启停系统以及功能的简要说明。
小编
系统概览
ECO 自动启停功能系统概览（图示说明）
1 起动机发电机线束
2 蓄电池导线
3 换档球头空档标识
A1 仪表盘
B38/2 带辅助功能的雨量和光线传感器
B53/1 离合器踏板传感器
B64/1 制动真空传感器
B70 曲轴霍尔传感器
B79/3 手动变速箱中央换档轴位置传感器
G2 发电机
K40/8 发动机保险丝和继电器模块
M1 起动机
M42 电动变速箱油泵
N3/9 柴油共轨直接喷射系统
(CDI) 控制单元
N3/10 发动机电子设备（ME）控制单元
N10/6 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元
N10/8 后部 SAM 控制单元
N22/1 恒温控制系统控制单元
N30/4 电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元
N72/5s2 ECO 自动启停功能按钮
N80 转向柱套管模块控制单元
R62 电压降限制器
S62/42 发动机罩右侧接触开关
S62/43 发动机罩左侧接触开关
名称“ECO”表示“Engine cut off”（发动机关闭）
- ECO 自动启停功能可在低车速及特定条件下自动关闭发动机。
- 车辆重新起步时，发动机自动启动。
- 通过这种方式，ECO 自动启停功能有助于降低车辆的燃油消耗和尾气排放。
- ECO 自动启停功能在每次用钥匙启动车辆后进入接通状态。当多功能显示屏显示 ECO 图标或者彩色显示屏显示绿色 ECO 图标时，系统自动处于运行就绪状态。
- ECO 自动启停功能可通过 ECO 按钮接通或关闭。下次用钥匙启动车辆时，功能重新激活。
ECO 显示方案
ECO 自动启停功能的停止就绪状态通过仪表盘中的 ECO图标向驾驶员显示。
随着型号系列 205 的上市，仪表盘显示屏和 ECO 自动启停功能按钮将采用新的图标。
下部控制板
1 ECO 自动启停功能按钮
BR 205 仪表盘
1 ECO 自动启停图标
供电原理示意图
为了在发动机关闭期间同样确保车载电气系统的稳定性，CDI 控制单元或 ME 控制单元也可强制启动发动机。
例如因负荷密集型用电设备请求而无法再保证车载电气系统的稳定性时，便会执行发动机强制启动。负荷密集型用电设备的请求可能来自以下系统：
• 辅助防护系统
• 预防性安全系统 (PRE-SAFE)
• 制动辅助系统和车距调节系统
• 空调
• 转向系
• 由 P 档切换为 D 档，或由 N 档切换为 D 档（取决于型号系列）
车载电气系统管理系统无法再确保车载电气系统的稳定性后，后部 SAM 控制单元会立即通过车内 CAN (CAN B)、前部 SAM 控制单元和底盘 CAN 1 向 CDI 控制单元或 ME
控制单元发出发动机启动请求。
CDI 控制单元或 ME 控制单元接收到该请求并启动发动机。如果随后仍无法确保车载电气系统的稳定性，则发动机不会再关闭。此时 ECO 自动启停功能关闭。
供电原理示意图：
B95 智能型蓄电池传感器 (IBS)
G1 车载电网蓄电池
G2 发电机（型号 212.095 除外）
G1/13 ECO 自动启停功能辅助蓄电池
K19/7 车载电气系统断开继电器（继电器断开）
K114 ECO 自动启停功能辅助蓄电池继电器（继电器闭合）
M1 起动机
N10/1 前部带保险丝和继电器模块的 SAM 控制单元
N10/2 后部带保险丝和继电器模块的 SAM 控制单元
V19 ECO 自动启停功能二极管（二极管断开）
A 手动档车型
B 自动档车型
B95 智能型蓄电池传感器 (IBS)
G1 车载电网蓄电池
G2 发电机（型号 212.095 除外）
G1/13 ECO 自动启停功能辅助蓄电池
K19/7 车载电气系统断开继电器（继电器断开）
K114 ECO 自动启停功能辅助蓄电池继电器（继电器闭合）
M1 起动机
N10/1 前部带保险丝和继电器模块的 SAM 控制单元
N10/2 后部带保险丝和继电器模块的 SAM 控制单元
V19 ECO 自动启停功能二极管（二极管断开）
A 手动档车型
B 自动档车型
电压降限制器 (SEB) 功能说明
无辅助蓄电池时配备的电压降限制器 (SEB) 功能说明从 BR 205 开始，辅助蓄电池首次被电压降限制器代替。
通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用电压降限制器(R62)，发动机启动时车内乘员能感觉到的电压扰动（例如收音机或通风运行过程中）会减轻。
电压降限制器 (R62)
电压降限制器电路图
1 Kl30 用电设备
2 Kl30g 用电设备
G 发电机
IBS 智能蓄电池传感器
RSS 静态电流断路继电器
S 起动机
SEB 电压降限制器
起动机串联继电器 (SVR)
起动机串联继电器 (SVR) 功能说明：
2014 年 11 月 3 日起不带代码 460（加拿大版）的 BR 117、156、176、242、246 取消辅助蓄电池而采用了起动机串联继电器 (K92) (SVR)。 在配备发动机 274 的 BR 205 中，SVR从 2015 年开始采用。
起动机串联继电器 (K92) 没有半导体输出级，而是拥有两个机械继电器。它在一定时间内 (120 m/sec) 接通一个固定电阻，然后重新断开。发动机开始转动时起动机 (M1)的高电流消耗由此得到降低。SVR (K92) 通过端子 87 与起动机端子 50 继电器 (F58kM) 相连。
通过 CDI 控制单元、ME 控制单元或传动系统控制单元启动发动机时，起动机串联继电器被施以电压。它可由此识别出启动过程并接通电阻。如果车载电气系统电压因起
动机的高电流消耗下降过大，起动机串联继电器 (K92) 会将电阻重新断开。
起动机串联继电器 (K92)
ECO 自动启停功能检查表
【全文完】
