奔驰E级1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统，车型编号也从入门级的E200L调整为E260L，标号增加其实并不代表着动力增加，反而是更往环保节能的方向靠拢，北京奔驰生产的E级从上市之初的加价销售到现在得到车主和媒体的共同吐槽，主要问题集中在断轴频发，车胎易爆等问题上，国产奔驰的品质令人非常担忧，可惜了奔驰的品牌。
全新奔驰E级使用1.5T+48V轻混动力重新上市，之前的问题是否依然存在还需要观察，今天我们着重讲讲这套48V混动辅助系统，因为他与同门大哥S级应用了都叫48V的混动辅助系统，极易给消费者带来误导，让消费者误认为是同一套系统，其实完全不是一回事。
【一、名称完全不同】
奔驰开发48V系统初期即确定了两种不同方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机，两者区别很大。
BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。
ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。
区别在于电机的位置，BSG电机位于皮带上，ISG电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。
【二、工作原理不同】
轻混系统的应用目的是为发动机减负，将依赖发动机转动带动的包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给混动机来驱动，驱动方式是通过皮带与发动机连接的。
遗憾的是BSG电机系统并没有脱离皮带，BSG电机并没能将发动机的多余负荷完全卸载，电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率，所以只能算是轻度辅助，但确实对油耗降低会有一定的效果。
为什么会这样做呢?理由很简单，这套系统成本较低。
奔驰S级2.0T+48V使用的ISG电机表现就出色很多，ISG电机完全脱离皮带，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，电机对于动力的补充更加到位。
【三、因为不同，所以效果差别巨大】
讲完原理后，我们来看一看区别。
1、 二台电机的功率都是10KW，由于设计原理和工作原理不同，S级能够获得最大250Nm扭矩，而E级只能获得160Nm扭矩，
2、 动能回收效率完全不同。ISG电动机比BSG电动机的能量回收效率要强化很多，ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统。
3、 奔驰S级的2.0T+48V的零百加速为6.8秒，与3.0T的涡轮增压发动机能做到保持一致;奔驰E级的2.0T涡轮增加发动机零百加速为6.6秒左右，而换装1.5T+48V轻混系统后，零百加速为9秒左右。
如上文所述，希望大家能够看得明白，不要被同一个名称所误导，节能降耗是大势所趋，对普通消费者来讲省点油钱也是好事， 因为二个级别车型的轻混系统都叫48V，难免会让一些消费者误解。
