如果给你两个选择，拿1500元去买一双打折的Armani，还是拿1899元去抢一双原价的Yeezy 500，或许更多的人都会选择后者。
并不是因为Yeezy的名气比Armani要大，而是因为它代表一种年轻的潮流文化，同时更代表着你拿到了步入潮流世界的门票，更关键的是它永远不会被放进奥特莱斯的专柜。
为潮流种草，估计是每个人在年轻时最热衷于自我激励的一件事，但这也是一道选择题，选对了，能为你的品味加分，但如果选错了，直接会影响你在别人眼中的品味。
当然，这道选择题同样可以用在汽车的身上，这次我们来聊的是，每个资深年轻潮人在为自己调性升级上的必经之路：入门级豪华车。
其实“入门级”这三个字本身不存在，尤其是在奔驰的品类里，因为即使是它的起点或许已经超越了别人的顶点。
举个例来说，
它能在20万级的豪华轿车中
放进两块10.25英寸的高清大屏
率先用上奔驰最新的人机交互MBUX
装入了奔驰信息量和显示面积最大的HUD
拥有沟通流畅的自然语音交流功能
用上柏林之声的音响
装上360度的全车影像
带有夜店效果的64色氛围照明
更受不了的是它还可以
轴距达到2789mm
用上19寸AMG轮毂
直接装进S级的方向盘
加速堪比性能车的感受
而这次全新奔驰A级格外高调的就这么干了，干了之后还放出一句话：这才是年轻该有的样子。（算你狠）
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回归正题，这次主要聊的全新奔驰A级的驾驶感受。
（前面只是铺垫，干货在后面）
前两天在三亚开了一整天的A200L，途中有时候会产生一些幻觉，还带来一些错觉。
幻觉是驾驶姿态像是在开着一辆CLS，而错觉是打死也不相信这台发动机只有1.3T。
究竟是什么原因会带来这种感觉，这是我想解释的重点。
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越级的设计
或许你听说过尺寸的越级、配置的越级，但什么是设计的越级？
全新奔驰A级亮相的时候，许多键盘侠车神给出了一致的评论：
按奔驰百多年的套路，CLS开创的这套全新的设计，让他们接下来最期待的车型是出现在全新CLA上，但没想到新一代A级抢先了一步，还成功实现了国产。
这种意想不到的结果直接导致让他们默默的开始种草。
你若不信，你可以看看各大论坛上有没有来怼奔驰A级的，如果有，那只可能是两类人：未达级的键盘侠和某款浙江品牌。
继续说车
全新A级在外观上带着几个彩蛋：
-全系标配新一代CLS风格的大灯
-普通版采用了奔驰复古的单线条中网，运动版用了AMG的星网格栅和AMG的多条幅轮毂，首发限量版是夸张的在这两部分镀上了香槟金。（是我就买这款，身份一看就与众不同）
-后视镜被挪到了门上，这是奔驰Dream Car系列中轿跑车的标志性设计；
-两条腰线在奔驰的内部有一个十分特别的名称：猫步。大家可以从贴近车尾的地方看过去，从虚到实，最终消失在地平线上。
所以从造型上讲，奔驰全新A级给人一种十分强烈的新鲜感，并且能在它的身上找到奔驰基因中最前卫的元素。
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体面的氛围
氛围很少用体面来形容，而对全新A级来说却是最合适的表达。
我相信当时奔驰的内饰设计师一直在思考一个问题，让豪华注入前卫的元素后既能赏心悦目又能体面从容。
于是他们先搬来了全新奔驰E级上的两块超高清大屏，并均采用了10.25英寸的显示面积，但稍微有些不足的是，屏幕的黑色边框略显宽了一点，如果采用全面屏设计，高级感会更强。
但这两款屏幕与E级和S级不同的是，上方少了一顶鸭舌帽，直接屹立在中控台前，这样简洁的风格更讨年轻人的喜欢。
而重点是在两块大屏的下方是一套来自梅赛德斯奔驰最新最前卫的内饰风格设计： 三个空调出风口被单独凸显出来，采用了与真皮中控台不同的亮黑喷漆材质，并延续至副驾的位置，最终构成了一套十分立体的效果。
而后方的中央扶手区域可以说借用了奔驰S级80%的设计，并且带有无线充电功能。
最后的重头戏是A-Class的方向盘，除了部分功能键位置变化外，我实在是没有找到它与S级之间的区别。
再次证明了在奔驰的眼里，为了看得见的体面，每款车都有相同的待遇。
并且这种待遇不只是白天，还有夜间。
这次A-Class同样配置了64色氛围灯，本来这项技术并不用多说，但A-Class却实现了最密集的氛围烘托，几乎在所有的层次拼接处都采用了LED灯带，同时还采用了撞色发光的设计。
在不同的主题下，可以用两种不同的灯光颜色来衬托当时的心情，甚至能构建出极上档次的夜店效果。
为此奔驰或许认为既然是年轻的空间，那么必然会给到更多人去分享，于是他们为这款车设计出2789mm的轴距，并在后排座位上加长了20mm增厚了10mm。给大家一个直观的事例：
孟xx，身高180cm，体重90kg，在前排调整至最佳位置后，坐进后排腿部依然还有两拳半的位置，头部与肩部更是毫无压力。
唯一的问题是，后排中间的隆起确实是有点高了，差不多达到15mm，但理由是这款车未来也将会有AMG 4MATIC的版本，自然是为四驱的传动轴已经预留了位置。
当然，A-Class内部的亮点绝非这一点点，比如电子手刹的位置放在了仪表台的左边，数十年不变的怀挡杆与座椅调整按钮在它身上终于有了明显的改变，甚至连门拉手也变得如此的惊艳。
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蕴藏内涵的动力与操控
A-Class这次算是守住了年轻人该有的底线，虽然这台代号为M282的引擎数据为1.3T，但依然采用了四缸的设计，拥有最高163匹的马力和250牛米的扭矩，并且还带有最早出现在奔驰W12上的闭缸技术。
再配上7速双离合湿式变速箱后感觉是这样的：
低速：
扭力十分强劲，涡轮介入前踩下油门会感觉到发动机立刻开始储备动力，大概0.3秒之后，涡轮介入的一瞬间再给到一股强劲的推力。
更有意思的是，若在起步急加速的过程中，底盘与悬架并没有完全过滤发动机运转时的高频振动波，而是通过油门踏板和座椅机械般地传递给你，有点在驾驶性能车的感觉。
提速：
在匀速行驶过程中，只要略深踩油门，先传进大脑的是类似AMG的声浪，动力会0.3秒只0.5秒后瞬间爆发，让人可以从多个感官分层次的去享受整个加速的过程。
这次我们车内在同时坐着3位壮汉和1位美女的情况下，从80公里的时速提升至160公里几乎没有感觉到半点动力衰减。
高速：
续航在120公里的速度下，车身的姿态十分的平稳，循迹性也很强，动力一直处于在随叫随到的状态，只要它略微感受到油门深浅的变化，能迅速从7档跳到3档，让转速瞬间突破6000转。
这也许是我目前开过驾驶感最强且仅次于2.0T的动力了，而关键之处是能通过闭缸技术让这辆车百公里油耗仅有5L左右。
所以在这种带着内涵的动力下，A-Class的操控变得十分有乐趣，虽然这次我们驾驶的车辆均为高功率，但由此会觉得低功率不会差到那里去。
在驾驶姿态上，新一代A-Class由于是基于第二代MFA平台打造，车身重心得到有效的降低，这种改变会直接反应在操控上，方向回弹力柔和但转向却十分精准，底盘对路感的过滤张弛有度。
这对于喜欢超控乐趣的人来说绝对是一大福利，特别是此次我们驾驶通过亚龙湾翻山的那一段，坡度与弯道已经远超传统的山路，但越开越有乐趣。
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能自我进化的互联沟通
我认为所有的车机系统都有一个共同的目标，就是去超越Apple 的ios，因为只有这样，才会在驾驶中完全放弃手机，估计这也是为什么所有的豪华品牌都不愿意去设计一个精美手机支架的原因。
而这次虽然谈不上这套全新的MBUX高度智能的人机交互能完全替代智能手机，但我却认为它已经具备了这样的雏形，因为它的可玩性与功能性让人机交互已经达到了另一个高度。
这套MBUX系统除了名字比较难念一点几乎找不到任何缺点。
系统采用了与ios类似的扁平化菜单设计，而且注入了非常多的动画效果，并且还设计了可以多层次个性化的显示主题，再配合64色氛围灯与主题效果，也就是说，以后一千辆A-Class几乎找不到两辆相同的氛围效果。
这套系统几乎在打通车内所有的功能联系，从微信到在线音乐，从开关天窗到寒虚问暖，更有意思的是，它具备AI自我进化的学习能力。
用上几天后，或许你会发现在你下班回家心烦意燥拥堵在高架上时，它会根据主题的切换，自动为你播放去激发你情绪的歌曲，以及给出你前往健身房的建议。
这次MBUX另一个能超越手机的是，三块显示屏能构建出一套全新的显示逻辑，相互之间可以达到更紧密的联系。
拿导航来说，中控屏显示全景路径，液晶仪表显示车头方向与所在道路，HUD则可显示出最近的路口标识，并引导车辆前行。
这套系统我敢说新鲜可玩程度能让人越用越喜欢，不过虽然看似功能繁多复杂，奔驰却想将操作它的方式变得更加简单。
MBUX至少拥有四套独立的操作逻辑，方向盘触控板、扶手台控制板、触摸、以及自然语音。特别是后两者其辨识度与顺滑程度不输给最新款的iPad Pro。
不过玩过之后总会有一些思考，前两天宝马的全新人机互联iD7率先使用的车型是近百万的全新X5，而这次奔驰的MBUX却先给到了新一代的A级，既能让年轻人第一时间去体验最新的智能科技，又能用最快的时间去获得使用反馈，还能迅速用年轻人的速度来建立口碑，不得不说奔驰这次的策略十分巧妙。
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其实这年头，无论是岁数、心态、还是健康，我们均在向年轻看齐，同时我们更期望拥有年轻该有的状态与底气，因为只有年轻才更会激励自己人生的远行。
我相信如今我们有很多方式可以去实现这样的目的，但对于其中最重要的一个组成部分——用驾驶去释放情绪，我认为这次有了一个更好的答案：全新奔驰A级。
原创/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
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