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一辆行驶里程约8.5万km，配置M137发动机和722.6型自动变速器的奔驰S600轿车。用户反映：该车行驶时发动机转速与车速不匹配，发动机转速偏高，自动变速器出现打滑。曾经检修过自动变速器，但间歇出现紧急运行故障，自动变速器锁定在2档。此后故障症状加重，车辆高速行驶时打滑严重。
接车后：采用手动方式进行换档，自动变速器在1-3档范围内轻微打滑，4档则打滑严重。检查自动变速器油，油位正常。检查自动变速器外部状况，没有泄漏痕迹，变速杆位置正常。对自动变速器系统进行自诊断，故障码为P0700，内容是传动比不正确或打滑。查阅相关资料，得知故障原因包括：自动变速器油位过低、油滤网堵塞或机油泵不良、自动变速器控制单元损坏或编码错误、油压控制电磁阀或换档电磁阀卡滞、液压阀体的机械阀卡滞、执行元件工作不良等。
结合执行元件工作表进行分析，3档时离合器K1和K2工作，4档时离合器K3则参与工作，应重点检查离合器K3。拆下自动变速器进行分解检查，发现离合器K3的摩擦片有烧蚀现象。检查离合器K3的密封圈，正常。顺着油道检查，没有发现疑点。装好离合器K3的活塞和密封圈，用压缩空气进行测试，结果有严重的漏气现象。检查一看，原来是活塞上的单向阀卡住了。更换离合器K3的活塞和密封圈，装复自动变速器，进行路试，感觉加速不太理想，有时还会出现轻微打滑。
进行失速试验，各档失速转速都在2700 r/min以上，都偏高，同时也说明工作油压偏低。拆下液压阀体进行分解检查，发现油压控制调节阀的弹簧断裂。换上新的弹簧，装复后试车，故障彻底排除。
本例故障有两方面原因：一方面是油压控制调节阀的弹簧断裂，导致工作油压偏低，变速器出现打滑；另一方面是离合器K3活塞的单向阀泄漏，造成摩擦片烧损，紧急运行模式被启用，自动变速器锁档。单向阀的作用是，高合器工作时进行密封，离合器不工作时排掉剩余的液压油，使活塞迅速回位。
为了确保正确安装离合器K3，应选择相应厚度的摩擦片或钢片。摩擦片的厚度为1.6～2. 1mm，钢片的厚度为2.8～3. 5mm。安装间隙可以通过不同的卡簧进行调整，卡簧厚度有以下几种规格：2.6mm、 2.9mm、 3.2mm、 3.5mm。
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