昨天有这么一条消息在汽车媒体朋友圈中炸裂，内容如下：
或许不明白的人看起来这是一篇趣味很低级的文案推广，那为何会受到媒体老师的认同呢？巧妙就在它旁敲侧击的展现了现在奥迪和宝马旗下所有车型都不具备，而唯独奔驰车型具备的一个经典设计-怀挡。
要说怀档，现在很多纯正的美系车型都在坚持这一特色，但估计没有哪个品牌会像奔驰这么执着，几乎旗下的所有车型都采用了怀档，而且无论是进口还是国产车型，都坚持这一特色。其实在奔驰220（第一代S级）上我们就可以看到奔驰已经采用怀档式设计了。在随后的第二代和第三代奔驰S级中，也采用怀档的布置形式。但随后由于换挡机构体积较大、换挡过程较为别扭（当时变速器多为手动或半自动）等等的原因，从第四代到第八代的奔驰S级车型都采用了地排档式的设计。
不过作为一个有历史和情怀的品牌，怀档这种经典的设计还是要保留的，所以从第九代和第十代S级都采用了这种设计，同时奔驰还一口气把其他车型也换成了怀档设计。
那么为什么奔驰会如此痴迷于怀档，难道就仅仅是继承经典吗？首先，怀档占用空间少，所以前排座椅中控台下就可以放很多东西，空间能够最大化的利用。其次，不知道各位发现没有，奔驰在华车型无论是国产还是进口，都没有手动版本的车型，就连入门的A级、B级、全新C级也都换上了7速双离合变速箱。在这样的情况下，电子式的怀档不光操作简便，还能和其他品牌有明显的区别，何乐而不为呢？之前有不少人怀疑过怀挡容易误操作的问题，但实际上，在车辆时速低于11公里时，D、N和R挡之间可以相互自由切换；当车速超过11公里，挡位则会被锁止。
但今天小编还想说的是，在变速器高度电控化的今天，用一个开关，传递电信号给变速器电脑即可完成换挡，现如今在换挡方式上做文章的可不止奔驰一家，要说浪漫，能做到的车也是比比皆是。
旋钮式换挡最早可以说是捷豹、路虎的专属，这种换挡方式顾名思义，通过控制旋钮达到换挡的目的，具体挂入哪个档位时，指示灯会亮起。而当熄火后旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，启动发动机后再缓缓升起，看起来很优雅。
而且除了捷豹、路虎，长安新奔奔的AMT车型也使用了同样新奇的旋钮换挡系统。不同于捷豹路虎的电子档，长安新奔奔的AMT是电控机械自动变速器，即在不改变手动挡换挡结构的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化，确实很有新意。
另外还有一种换档形式，叫做按钮式换档，最初，这种形式最早主要出现在阿斯顿马丁、法拉利的车型上，现在林肯的车型也开始普及这一形式。
虽然按钮换挡和旋钮换挡都是为了节省空间而设计的，但是按钮比旋钮换挡更直观。
