哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最具喜剧精神的检车技师，大家都叫我影帝！我不仅仅是一个修过车的二手车检测师，更是检车家行走的表情包。
保时捷早在十多年前说要把混动卡宴引入的时候估计有不少人都把这个消息当个乐子，毕竟燃油车型正是在国内卖得如火如荼的时候，这个混动车型要真的靠谱除非费迪南·保时捷博士复活。结果没几年时间下来就打脸打得啪啪作响，近几年在街上能常常看到挂着绿牌的奔驰宝马奥迪，甚至路虎，当然也少不了保时捷啦。
买保时捷卡宴的人很多，买卡宴3.0T的就更多了，但是买混动卡宴的人有多少还真不好说。如果说单纯是为了个绿牌出行方便不限号，那也太奢侈了，估计大多数车主是为了它的低油耗而来的吧（开玩笑）。
本次检测是受到一位福建大哥的委托检测辆保时捷卡宴新能源，前期沟通的时候大哥还挺风趣的，说这辆车就买来玩玩，价格也不贵，才不到70万，绿牌出行也挺方便的。好啊，还真被影帝我给说中了，至于这辆二手车到底值不值这个“不到70万”的售价，我们接下来废话少说先看车。
到了地方后，远远看到车的成色还不错，核验手续可知这是辆2017年上牌的Cayenne S E-Hybrid 3.0T，当年新车指导价108.8万，表显里程是2.19万公里，卖方报价68万。这个价格说实话也不算便宜，不知道买家大哥最后会怎么谈，但在议价之前就要帮大哥摸清楚该车的真实车况，所以下面通过检测用事实来说话吧。
一上来就看到这个前风挡玻璃有处比较明显的瑕疵，对于普通家用车来说买家一般不怎么介意，但售价近70万的二手车多少还是有点拉胯，其实买家完全可以花点小钱找师傅修复下，真的，花不了多少钱。
接下来是漆面检测，一圈点下来还是比较符合里程的，除了前后杠喷漆外基本都还保持着原厂漆面，这样的二手车往往能极大的减轻事故可能性。而且四年时间没有贴车膜车衣的情况，外观漆面能保持得这么好也实属少见。外观没啥槽点，接下来我们就看看发动机舱的情况吧。
打开机舱内部也打理得很干净，检测前先把发动机上方的装饰盖拿掉让大家看看，混动发动机舱还是挺少见的吧。四四方方的进气管很吸引眼球，能明显地看到橘黄色的缆线引人注目，电缆线是用来带动前部驱动电机的，保时捷的做工包括用料都没得说，毕竟里面可是高压蓄电池。
发动机螺丝无任何拧动修复痕迹，都是原厂状态，发动机是汽车的心脏，如果是这点里程就有拆卸维修的话，不仅是买主就连车主自己都不太接受吧，而且在车价方面也会大打折扣。你要问电池电机？那个一般都是直接换新的，如果你买的二手新能源是刚换过新电池的那就偷着乐吧，但要是换过电机的话就要警惕了。
机油颜色还可以，但多半不是车商刚换过的，因为他们收回来的车在极短的周期内就要卖掉，多出来的投入哪怕一颗螺丝也是成本，即便换掉也是白花钱（但不包括极少数的良心车商），所以在入手二手车之后，建议大家及早更换全车油液，而这辆卡宴更换机油大概也就2000元左右。
电瓶由于放置时间长，行驶时间短，导致目前是亏电状态，入手后多跑跑就行，或者单独进行充电然后再观察下。虽然该车是混合动力，电瓶跟普通蓄电池有区别，但也是有寿命的。其他方面防冻液冰点正常，刹车油含水量为零。
散热器风扇是原装的，2016年生产的，完全符合生产日期，包括螺丝都没有拆卸痕迹，车辆前部可以排除大事故的可能性。
接下来进入内饰部分，这个黑内饰显得很低调内敛啊，大家懂我的意思吧。好在内饰磨损不大也没什么刺鼻的异味，甚至能闻到新车才有的一股皮质气味，这个属于正常现象，通过这个味道也说明原车主不喜欢在车上搞事情，反而是香水味重和夹杂着清洗剂味道的二手车，不是泡水就是经常在车上搞东搞西的。
回到检测方面，先拉出安全带观察生产日期在出厂之前（车辆出厂日期为16年），安全带拉伸锁止正常，螺丝无拆卸拧动痕迹，也没有过水的迹象。
座椅底部无生锈，无发霉，无泡水座椅螺丝无拆卸痕迹，方向管柱没有锈蚀，点烟器内部没有锈蚀，结合内饰底部总结下来可以排除水泡。
打开后备箱就可以看到油电混合动力的来源之一，电池。还是出厂原装的状态没有更换过，这样买回来自己用着也放心，为什么这么说呢？
2018年的时候就有同款混动车主因为车辆泡水受损，除了修复内饰发动机等常规部位之外，还需要更换全车蓄电池，价目表很直观我放在了上面。看到这个天价可能有不少网友就会说这不是买了个祖宗回去吗？但近几年随着三电相关的技术越来越成熟，更换费用相对也有所降低（非品牌电池更便宜），所以也不用太过于担心。
为了验证车辆混动系统有没有问题，影帝我排除内饰泡水后就回到主驾驶，可以看到绿色的仪表指针，跟绿色的刹车卡钳相呼应，显得很有特点，让人不管从内饰还是外观上都能分辨出它的混动身份。开启电门自检正常，着车发动机无异响无故障灯亮。
由于车辆只行驶了2万公里出头，也没有老款卡宴混动车主吐槽的故障提示，要是出现上图这样的提示那就是大问题了。
说啥来啥，连接OBD读取发现存在故障码，但据我推测应该是亏电造成的，不影响正常使用，后期清除即可。
升起车辆的底盘，先大致过一遍车辆的纵梁和防撞钢梁没有变形和修复的痕迹，查看车底也没有明显托底刮伤，接下来看细节部分。
首先来看大梁，梁头无褶皱修复痕迹，梁头表面平顺光滑，周围螺丝无拧动痕迹，还能看到原厂的防锈蜡。
元宝梁螺丝无拧动拆卸痕迹，说明发动机是没有落过地的，这种车如果要拆卸发动机那必须要拆卸元宝梁的。
发动机变速箱固定螺丝部位无拧动痕迹，也没有明显的渗漏点，10万公里内还是可以相信保时捷的品控。
后分动箱无拆卸，无托底漏油现象，底盘也比较干净，看来没怎么走过烂路，路况不好的话底部就会生锈托底，托底，到处都是淤泥什么的。所以此车的底盘表现目前还是比较不错的。
前后减震均无拆卸渗油漏油等情况。
四条轮胎日期为2016年第40周的，也完全符合上述仪表2万公里出头的正常里程，可以排除大范围调表的嫌疑，和车辆出厂日期也相符。到这里最后一部分的底盘检测就告一段落了，更多细节呈现在电子报告中。
接下来影帝我给买家大哥做个车况总结：经过综合检查，车辆前后杠有喷漆的情况，OBD读取有故障码但不影响正常使用，确实在意的话可以在成交之前开去4S店复查一下。总得来说还是个很不错的二手车，排除重大事故和火烧水泡，入手后建议更换全车油水，避免影响后期正常用车。
大哥听完后沉思良久表示还想再多看几个车源，后面有需要再跟我联系，这么看来大哥对混动卡宴还是有些不放心啊，但更多的影响可能是来自于价格方面，而且混动卡宴的残值在动力电池6年12万公里之后应该会下降的更厉害一些，出于保值率方面的衡量，买一辆燃油版卡宴显然是大多数人的选择。
同时可以看到在国外，对于二手新能源不管是平民级的特斯拉，还是这款更壕一些的保时捷卡宴混动都是不约而同的嫌弃，二手贬值幅度相对国内也更夸张，毕竟大多数人都会对电池这方面的因素有各种各样的顾虑。如上图所示，即使按照最入门级的卡宴混动新车售价8万美元算，这辆车也亏了一半左右。
而咱们本期检测的卡宴S混动，同样的年限却依然能够保留近7成的残值（只按新车售价计算），这么看来国内对于二手新能源的接受度还是比较高，甚至是非常友好的。所以各位小伙伴近期如果考虑入手豪华品牌的混动车型也不用过于紧张。有小伙伴之前还问过同价位的雷克萨斯混动和保时捷混动怎么选，我相信你看到这里应该有答案了吧。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）好了，今天的车辆分享在这里就结束了。我是检车家的二手车检测技师影帝，如果你有心仪的车辆需要检测或者汽车相关的问题，或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
