[汽车之家 精彩汽车生活] 2018年是首款以保时捷命名的量产车保时捷356的70岁生日，然而在此之前，成立于1931年的保时捷工作室已经为大众、汽车联盟、奔驰等著名汽车制造商完成了多款整车设计。本文，我们就来聊聊保时捷为别人开发的车型。
1、Type 7：漫游者
1931年4月25日，处于职业生涯巅峰的费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在斯图加特创办了一家工作室，“提供发动机和车辆设计方面的工程及咨询服务”。由保时捷公司设计的第一款车型为内部代号Type 7的漫游者W21和W22，而漫游者（Wanderer）是汽车联盟（奥迪的前身）旗下主打中档轿车的品牌。
漫游者W21于1933年问世，该车动力系统搭载了1.7升ohv（顶置气门底置凸轮轴）直列6缸发动机，最大功率可以达到35马力，匹配4速手动变速箱，最高车速为95km/h。该车还采用了新颖的摇摆轴悬架，这也是保时捷发明的扭力杆弹簧在汽车上的首次应用。与W21共享相同底盘的漫游者W22配备的是2.0升ohv直列6缸发动机，最大功率为40马力，最高车速为100km/h。
此外，W22上的2.0升发动机还使用在1933款奥迪Front UW 220车型上，后者是欧洲第一款采用前轮驱动+6缸发动机的车型。在上世纪30年代初，“前驱”被认为是非常先进的理念。
2、Type 12：Zündapp
德国早期的摩托车制造商Zündapp曾委托保时捷开发一款廉价的小型车，为此，保时捷打造了内部代号Type 12的原型车，该车拥有流线型的全钢车身，后置后驱，动力系统搭载了非传统的水冷5缸星型发动机，最大功率为26马力。保时捷制造了3台Type 12原型车并完成了路试工作，但Zündapp在最后时刻放弃了量产计划。
3、Type 22：汽车联盟
为了备战Grand Prix大奖赛，汽车联盟委托保时捷开发一款符合大奖赛规则的赛车。在保时捷首席设计师Karl Rabe的带领下，内部代号Type 22的汽车联盟“P”赛车于1933年11月问世。该车采用了中置发动机布局，其4.4升V16发动机的最大功率达到295马力，2700rpm时可爆发出539牛·米的巨大扭矩。1934-1937赛季，车手Hans Stuck、Bernd Rosemeyer和Achille Varzi驾驶汽车联盟“P”赛车赢得了不少于30场比赛冠军，同时还创造了15个新的世界速度纪录。
4、Type 32：NSU
在Zündapp之后，另一家德国摩托车、汽车制造商NSU也来请保时捷为其开发廉价小车。这次保时捷设计出了内部代号Type 32的小型车，它是一款搭载了风冷4缸水平对置发动机以及保时捷扭力杆悬架的车型。虽然发动机的输出功率只有20马力，不过足以推动这款车重不足750kg的小车，且最高车速达到90km/h。与Type 12项目的结局类似，3辆Type 32原型车在完成路试工作后，NSU并没有推出量产版。
5、Type 60：大众
1934年1月，保时捷曾公开表达过其对研发经济型轿车的愿景，以满足大规模机动化的需求。同年6月，保时捷正式收到了来自德国汽车工业协会（RDA）的订单，要求其为德国民众设计一款“国民车”。为此，保时捷开发了平台化的底盘，车身由设计师Erwin Komenda设计，后置后驱，动力系统配备了全新的水平对置4缸风冷发动机。这款内部代号Type 60的小车后来发展成为享誉全球的大众甲壳虫。
6、梅赛德斯-奔驰T80极速车
1937年，保时捷受戴姆勒-奔驰委托开发一款极速车，目标时速高达650km/h。该车采用3轴6轮设计，拥有优秀的空气动力学造型。动力来自一台经过改装的Type DB 603 RS型航空发动机，这台排量高达44.5升的V12发动机拥有3500马力的蛮力。按照计划，Hans Stuck将驾驶T80极速车在1940年1月向陆地速度纪录发起挑战，但二战的爆发使它失去了机会。
7、Type 64：“柏林-罗马”
1938年，保时捷收到了来自当局的新订单，要求其基于“国民车”打造一款赛车，用于参加柏林到罗马的长距离比赛，从而对即将量产的“国民车”起到宣传作用。1939年初，保时捷的工程师们制造出3辆内部代号Type 64的赛车，其流线型车身采用铝材质，车轮为封闭式设计，动力系统搭载了经过改装的大众水平对置4缸发动机。然而二战爆发令赛事被迫取消，不过战后保时捷曾使用Type 64进行了斯图加特至柏林的长距离旅行，期间车速经常可以达到甚至超过130km/h。
8、大众军用车
二战期间，保时捷的技术人员基于“国民车”设计出了一系列军用车，包括代号Type 81的厢式车；代号C的Kdf越野车；代号Type 82的Kübelwagen（桶车），该车在轴心国中的作用相当于Jeep（威利斯MB/福特GPW）在同盟国中的地位；配备了四轮驱动系统的Type 87侦查车，而搭配“国民车”车身的四驱版则被称为Type 287。
1940年6月，保时捷进一步接到了研发水陆两栖越野车的指令，于是以Type 87为基础打造了Type 128试验车，该车在水中行驶的最高速度可以达到10km/h。而拥有更短轴距和各种细节改进的版本被称为Type 166，并于1942年开始量产，到1944年已制造了超过1.4万辆。另一款重要车型为代号Type 155的雪地/沙地车，其后轮被履带所取代。从Type 87侦查车变身Type 155雪地/沙地车，换装履带仅需1.5小时。
9、Type 360：Cisitalia
二战结束后，意大利跑车和赛车制造商Cisitalia委托保时捷设计一款参加Grand Prix大奖赛的赛车。内部代号Type 360的Cisitalia赛车于1948年完工，该车在许多技术方面远远领先于同时代的其它车型。Cisitalia赛车为中置发动机布局，1.5升12缸水平对置超级增压发动机的最大功率达到385马力/10600rpm，传动系统匹配5速序列式变速箱。底盘采用了双叉臂前悬架和扭力杆弹簧的摆动轴后悬架，还具有可开/关的四轮驱动系统。可惜，资方最终因为财政问题没能让Cisitalia赛车参赛。
10、Type 542：斯图特贝克
进入50年代后，保时捷的客户已不仅限于欧洲，其在1952-1954年间还曾为美国汽车品牌斯图特贝克开发过一款代号Type 542的四门轿车，该车拥有比同时期的斯图特贝克Champion更宽大的车身，动力系统搭载了最大功率106马力的3升6缸发动机。尽管斯图特贝克在试用Type 542后表示满意，但却拿不出足够的资金来量产这款车。1954年，斯图特贝克与美国豪华汽车制造商帕卡德合并，但新的决策层在评估后仍然没有量产这款车。
11、大众新车项目
为了使大众汽车的产品线更加丰富，保时捷在上世纪50年代为其设计了多款原型车，如1953年的Type 534跑车，该车是对承载式车身的设计研究，虽然外型与保时捷356有些相似，但动力系统仍采用“国民车”的26马力发动机。1953/54年，保时捷还设计了Type 555，车身形式包括两厢半式和三厢车。
接下来是1955年的Type 672，这是一款搭载了风冷水平对置6缸发动机的小型车。1957-1960年，保时捷又设计了另一款小型车Type 728，拥有多种车身形式。受上述原型车的启发，大众在1961年推出了Type 3车型，采用承载式车身、后置后驱与风冷水平对置发动机，拥有多种车身形式，该车在1961-1973年间总共制造了超过254.2万辆。
12、大众-保时捷914
1969年，保时捷开发出一款采用中置发动机布局，拥有targa半敞篷车顶的双座跑车。该车被称作大众-保时捷 914，动力系统搭载了4缸或6缸水平对置发动机，并尽可能多地使用了来自大众汽车的现有零部件。6缸版的914/6由保时捷生产，而4缸版的914/4由德国独立汽车制造商Karmann生产。从1969年到1976年，大众-保时捷 914系列总共制造了超过11.8万辆，其中性价比较高的914/4更受欢迎，售出了超过11.5万辆，而914/6由于价格较高仅售出3000多辆。
13、拉达Samara
1979年，保时捷接到了为前苏联伏尔加汽车制造厂旗下的拉达品牌开发一款小型家用车的任务。整个项目持续了5年之久，保时捷工程师们在世界上最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量道路测试。1984年，作为“苏联国民车”同时也是拉达进军海外市场重要车型的Samara正式问世，Samara是伏尔加河一条支流的名字。该车采用前置前驱布局，最初仅提供3门掀背版本，动力系统搭载1.3升直列4缸发动机，匹配4速手动变速箱。
14、梅赛德斯-奔驰500 E
1988年，戴姆勒-奔驰向保时捷发出了为代号W124的奔驰E级轿车进行技术设计和装配工作的订单。新车被命名为500 E，动力系统搭载了型号M119的5.0升V8发动机，最大功率326马力，匹配4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为5.9秒，最高车速可达250km/h。保时捷为其优化了排气系统并升级了制动系统。到1995年时，由保时捷生产的500 E轿车已超过1万辆。
15、奥迪RS2 Avant
1993年，奥迪与保时捷合作推出了高性能旅行版车型RS2 Avant。奥迪提供了基础构件，而保时捷负责全面改造，包括发动机的重新调校，悬架及制动系统的全面升级，还包括直接使用了来自保时捷911的外后视镜、轮圈等，同时该车在保时捷工厂完成组装。奥迪RS2 Avant搭载了2.2升直列5缸涡轮增压发动机，能输出315马力的最大功率，峰值扭矩为410牛·米，匹配6速手动变速箱。奥迪原计划制造2000辆RS2 Avant，但在客户的强烈需求下，又追加生产了895辆。
16、为中国市场开发的C88
1994年，我国政府曾提出过一个“中国家庭轿车计划”，并向包括保时捷在内的20多家国际知名车企发出邀请，希望其开发一款适合中国市场的家用轿车。保时捷的工程师们用4个月时间完成了C88样车，意在确保高质量及安全驾驶品质的同时尽量节省成本，并希望通过普通的制造工艺来生产它，但该车未能得到中方的青睐。随后保时捷又计划把C88推向印度市场，同样没有获得成功。
17、欧宝赛飞利
同样在1994年，保时捷与欧宝建立了合作关系，以欧宝雅特平台为基础，为其开发一款全新的7座紧凑型MPV。1999年，欧宝推出了第三排座椅可以完全收起的赛飞利车型，开创了车内空间灵活演绎的全新概念。该车一问世即深受欧洲消费者青睐，当年在德国市场的销量位居同类产品之首，并且在此后连续四年蝉联冠军。1999年至2005年间，欧宝赛飞利的总销量达到140万辆之多。
结语：创立了保时捷品牌的天才工程师费迪南德·保时捷，同时也扮演了德国汽车工业技术教父的角色。从早期为奔驰、汽车联盟等开发赛车，为德国百姓打造“国民车”，到日后为全球范围内的客户提供设计、工程开发和制造方面的支持，保时捷正一步步发展壮大，但始终坚持着物尽其用的原则，无论其他人在做什么，保时捷都积极突破自己的极限，不断努力改进。（文/汽车之家 李伊文）
