与标志性的 911 一样，保时捷的 Cayenne 也有令人眼花缭乱的口味。
速览
发动机：3.0L V6 Turbo w/电机
输出：455 马力，516 磅英尺
变速箱：8AT，AWD
燃油经济性（L/100KM/Le/100KM）：11.3
起价（美元）：89,950 美元（含目的地）
测试价格（美元）：133,420 美元（含目的地）
这款 2022款保时捷Cayenne E-Hybrid 位于该系列的底部附近，比顶级 Turbo GT 更接近 Cayenne 的基础，后者的马力几乎是入门车型的两倍。E-Hybrid 缺乏引人注目（和耗尽钱包）的数字，它弥补了性能、实用性和惊人效率的强大融合。在 Coupe 形式中，甚至还有一些额外的风格 - 如果您可以对选项列表保持克制，那么几乎可以说是物有所值。
什么是新的？
保时捷插电式传动系统去年进行了升级。锂离子电池组具有改进的净容量，现在高达 14.3 kWh。纯电动汽车的续航里程增加了几英里，总计 17 英里（27 公里），总续航里程约为 430 英里（692 公里）。电动机本身可产生 134 马力和 295 磅英尺的扭矩。它与 Cayenne 基础款中的 3.0 升涡轮增压 V6 发动机配对，后者拥有 335 马力和 331 磅英尺的功率。功率曲线的奇迹意味着 455 hp 和 516 lb-ft 的组合输出。
对于那些记分的人来说，这些数字要好于 Cayenne S 和V8 驱动的 Cayenne GTS。燃油经济性比两者都好得多。蛋糕吃完了吗？
当然，您仍然可以获得普通的长车顶或时髦的 Coupe 形状的 Cayenne。我通常不喜欢双门轿跑车的外观，但 Cayenne 把它拉得很好。可能是因为保时捷的设计师不像他们在慕尼黑的朋友那样从车顶线切割。这款测试仪的 GTS 风格不会受到影响，四个角都有 22 英寸的大箍、大量黑色外部细节和碳纤维车顶。Cayenne 吸引了很多关注——大部分都很好。
2022 年的大新闻就在里面，最新版本的保时捷信息娱乐系统所在的位置，包括首次对 Android Auto 的支持。
2022 年保时捷 Cayenne E-Hybrid Coupe 驾驶印象
我使用 E-Hybrid 的时间始于疯狂冲向机场。虽然距离足够近，只能依靠电子，但仓促需要唤醒 ICE。两种推进系统相结合，可立即提供健康的动力。八速汽车也毫不犹豫，无论动力混合如何，它都能在齿轮之间无缝切换。
靠近目的地，Cayenne 过渡到仅靠电池供电。它很平稳：燃气发动机在红绿灯处进行通常的关闭，然后保持这种状态。在 EV 动力方面，Cayenne 需要更周到的油门方法；值得庆幸的是，仪表板上的一组灯提供了一个清晰的画面，表明您离重新唤醒 V6 有多近。电动机需要比您预期的更多的刺激，所以只要您有一点耐心，Cayenne 就会很高兴地在电子上呼啸而过。
Cayenne 的王牌是它为驾驶员提供的混合动力系统可调性。Hybrid Auto 模式不言自明，而 E-Power 优先考虑电池电量直到耗尽。E-Charge 允许燃气发动机在驾驶时为电池充电，E-Hold 将其保持在设定的充电水平。这意味着您可以选择部署电子的时间。将电池保存在效率最低的地方（高速公路驾驶），并在最佳时（在城市中）以近乎安静的方式滑行。
一些 PHEV 可能难以平衡摩擦和再生制动，但 Cayenne 不是其中之一。左边的踏板很容易调节，有很多制动力可以把这个大男孩拉起来。
乘坐质量比预期更好也更差。更好，因为 Cayenne 已勾选了 2,170 美元（2,480 加元）的空气悬架。空气设置消除了多伦多最糟糕的道路的刺痛感，为这款厚实的跨界车提供了您对豪华轿车所期望的那种飘逸的优雅。更糟糕的是，尽管 22 英寸合金看起来很吸引人，但它们仍然会向机舱内传递大量噪音和更尖锐的碰撞。
总的来说，Cayenne 的分类仍然很好。尽管 PHEV gubbins 增加了重量，但它感觉敏捷和警觉。
Cayenne 的内饰很好地将保时捷的运动根源与 SUV 买家期望的更坚固的架构相结合。简洁的仪表板设计融入了宽阔的中控台，在传输通道的两侧有两个巨大的把手。制造质量是典型的保时捷——也就是说，完美无缺。
座椅极其舒适，并配有轻巧运动套装独有的美味千鸟格嵌件。有 18 种功率调节方式，它们也提供了令人难以置信的支持，这正是我在颠簸的返程回家后想要滑入的。
后排座椅对成人友好，只要您将乘坐限制在后面的一对。顶篷上的两个小切口提供了充足的净空高度，但任何卡在中间的人都必须与较低的车顶线和传输通道抗衡。
正如您所期望的那样，考虑到时尚的车顶线条，存储空间并不是 Cayenne Coupe 内部的首要任务。乘客区有合理的空间，前后都有相当大的门柜。混合动力车的后备箱空间仅为 18 立方英尺（510 升），载重地板有点高。如果您需要空间，请选择长屋顶；它也能牵引 7,700 磅（3,493 公斤）。
安卓用户，有福了！2022 年保时捷终于增加了 Android Auto 支持，尽管是有线的。无线 Apple CarPlay 继续。更新的 12.3 英寸信息娱乐屏幕装有更快、更流畅的 PCM 6.0 操作系统。与 MBUX 相比，它仍然有点基础，但 PCM 的简单性在您移动时对它有利。我的主要抱怨集中在冗余物理拨号控制器上。如果您不想弄脏屏幕，那么表盘很小，而且触手可及。同样，触摸电容式中控台是一块指纹磁铁。控制台内部有两个 USB-C 端口和一个无线充电器。
Cayenne 提供了许多高科技设备，尽管在这个版本中大部分都没有。夜视对于那些在乡下的人来说非常有用，可以挑选出你愚蠢的凡人眼睛无法识别的野生动物。买家还可以指定平视显示器和 360 度摄像系统。
基本的驾驶员辅助套件很轻——自动紧急制动、停车传感器、前方碰撞警告和常规巡航控制——但很有效。该测试仪还包括车道变换辅助系统和 非常有效的 LED 矩阵大灯。
Cayenne E-Hybrid Coupe 在市场上占有独特的空间。虽然宝马提供插入式中型，但它只有直立的 X5 形式，而不是 X6。梅赛德斯甚至没有在地球的这一边提供任何一种形状的 PHEV GLE。
所以是的，从表面上看，89,950 美元（103,100 加元，包括目的地）的起价非常高。精心选配2021款宝马X5 xDrive45e我们驱车在今年早些时候成功地底切。重要的是要注意，非 Coupe Cayenne E-Hybrid 的价格更合理，为 84,650 美元（97,000 加元），以进行更多的苹果对苹果比较。
然而，与许多其他保时捷不同，Cayenne 并不真正需要对选项列表进行一次健康的浏览才能感觉良好。这位测试员的贴纸涨到了荒谬的 133,420 美元（153,135 加元），但其中大部分是由于 Premium Plus 和 Sport Package 组合，售价为 22,310 美元（25,030 加元）。前者（7,460 美元/8,090 加元）增加了有用的功能，如 18 向电动可调座椅、四区气候控制、加热和通风座椅、升级的大灯和基本的驾驶员辅助。
如果您希望您的 E-Hybrid 看起来像 GTS，轻量级运动套装非常酷，但在笔者看来，最好还是留给 GTS。这确实意味着没有千鸟格座位，这让我很伤心。进一步的芯片损坏来自碳纤维车主的手动钱包、门槛和地垫（3,800 美元/4,135 加元）以及头枕上的保时捷徽章（570 美元/660 加元）。
将选项保持在 10,000 美元左右，Cayenne 可以轻松跌破 100,000 美元大关。是的，不仅仅是 X5，但拥有更广泛的驾驶才能、更强大的动力传动系统和斯图加特徽章。你可以指定一个 E-Hybrid 来模仿这个例子中的 GTS，但如果这是我的钱，我会倾向于混合动力系统如此擅长的舒适角度。您最终仍然会得到一辆在后路分拣比同级别中的其他任何车都更好的汽车，但在其他时候它也会更加愉快。
结论：2022 年保时捷卡宴 E-Hybrid Coupe 评测
当 2022 款保时捷 Cayenne E-Hybrid Coupe 如此全面时，很难证明在更高的范围内移动是合理的。是的，我们怀念 Cayenne GTS 的铿锵 V8 和运动能力，但 E-Hybrid 有其自身的优点。它很时尚，同样快速，并且能够安静地漂浮在城市中心。就轿跑车型 SUV 而言，它甚至相当实用。
如果您正在这个以风格为重点的细分市场中寻找多面手，那么 Cayenne 就是您的不二之选。
常见问题
2022 款保时捷 Cayenne E-Hybrid 值多少钱？
这款 Coupe 车型起价为 89,950 美元（103,100 加元），包括目的地。长屋顶模型的价格低 5,300 美元（6,100 加元）。
2022 款保时捷 Cayenne E-Hybrid 能靠电力行驶多远？
根据美国环保署的说法，在充满电的情况下，E-Hybrid 可以行驶 17 英里（27 公里）。
2022 款保时捷卡宴有第三排吗？
不，不是的; 目前保时捷不提供三排车辆。
