跑车是每个男人的梦想，不知道小伙伴们最喜欢哪一台呢？是高高在上的三大神车法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦P1？又或是平民跑车86、BRZ？
有这么一台车，连很多明星都是他的忠实粉丝，他就是保时捷911。
明星都爱的911
贝克汉姆就是其中之一，虽然他家的车库豪车无数，不过小贝对911却宠爱有加，三次购入911车型，给孩子过生日还送了个迷你911。
而作为原来Top Gear三剑客之一的哈蒙德，也是对911情有独钟。
当然，国内也有很多明星喜爱他，比如郭富城、李咏等等。
郭富城
李咏
而葱哥。。。虽然不是明星，但也绝对是911的粉丝。
经典来自传承
相信有句话大家都听过：
“保时捷就是911，911就是保时捷”
确实，911是保时捷的旗舰车型，也代表了保时捷的精髓。
有的小伙伴们说，911的设计师最偷懒了，半个世纪过去了，车身造型还是那个样子。
不过葱哥认为，保时捷的经典正是来自于传承。
保时捷先生在设计911之初，就希望打造一台既可以穿梭赛道，又能方便日常代步的跑车。在当时，前驱技术并不成熟，前置后驱的结构对于当时的汽车工业来说也过于复杂，于是便使用了后置后驱这样的特殊形式，在当时来说是更合适的选择。
1963年 Porsche 911 classic
带来的好处就是车头更轻，响应迅速，操控更好，而且还能设计4个座位。虽然为了在极端情况下能有更好的操控稳定性，从第三代911开始也加入了四驱的形式，但发动机后置的传统一直保留至今。
第一代911的后置后驱结构
在赛场上，911有多辉煌葱哥就不多说了，总之是从勒芒到达喀尔几乎无所不能。
60年代 蒙特卡洛拉力赛冠军
80年代 达喀尔拉力赛冠军
保时捷的勒芒冠军车们
葱哥在欧洲和美国的街道上经常能看到911出现在身边，不同于兰博基尼、法拉利的张扬，911更加“低调”，很大程度也是因为他有着一般跑车难以企及的实用性。
911的后备箱，其实应该叫前备箱~放两个登机箱再加个随身的包包都没有问题。并且还有四个座位，偶尔坐个妹子、放安全座椅+小朋友，或者储物也都ok。
虽然“低调、实用”，可是911也足够快，足够有乐趣。
全新911
911在改款后，除了GT3系列，其余车型都换装了双涡轮增压发动机。
标准版的3.0T可以爆发370匹马力以及450牛米最大扭矩。而S版本上搭载的高功率版本则有420匹马力以及500牛米的最大扭矩。
相比于老款3.4L和3.8L自吸发动机，数据都有了提升。
涡轮的好处不言而喻，更宽广的扭矩平台，最大扭矩更早介入，以及巡航时带来更低的油耗。这样一来，S版的911百公里加速甚至可以跑到3.9秒，这也是第一款能跑进4秒的911 Carrera。
不过，普通涡轮再怎么优化也无法完全避免涡轮迟滞或者高转速动力的衰竭（也可以说是过早的释放），而保时捷还在Turbo版的911上用了看家的VTG技术，则解决了这个问题。
VTG意思是可变涡轮叶片技术，类似于一般发动机的可变气门升程技术，在不同工况下，可以精确并无级的调整废气出气量。在低转速时，可以实现小涡轮的快速反应速度；而在全油门或者高转速时候，会实现大涡轮的大功率输出。当然实际感受还需要之后试驾才能证实。
911还首次标配了PASM主动悬挂，对于操控的帮助也值得期待，毕竟操控是保时捷向来最注重的部分。同时，前桥增加了抬升系统，平时上下地库蹭底盘的问题也能得到缓解。
后轮辅助转向功能也由之前的GT3和Turbo车型下放到普通车型上，由于后置后驱的特殊布局，911的车尾不是十分容易掌控，而后轮转向辅助系统则缓解了这个问题，使新911更容易驾驭。
刚刚葱哥也说了，911相比于其他跑车来说更加实用，在这次改款后，主动刹车，并线辅助以及自适应巡航都出现在了911的配置单上，这对日常的安全驾驶也更有帮助。并且911还采用了最新的智能互联系统，Carplay等一系列多媒体配置，紧跟潮流，方便日常使用。
总结
葱哥当初趁着大排量自吸还在，借了一台Cayman GTS，开得很爽。这次911换装涡轮，葱哥同样十分期待。如果哪天葱哥试驾了新911，一定会第一时间跟小伙伴分享。
葱哥的微信公众号：汽车洋葱圈。在“汽车洋葱圈”微信公众号回复‘保时捷’等关键词，可以查看其他屌爆的知识秘籍与实用妙招。
