一，cayenneE2
1，2011年正式上市销售的新一代PORSCHECAYENNE958，PORSCHE内部零件代码92A,而我们玩技术的通常叫E2，对就是E2，相对于上一代外观尺寸数据明显变小了，但内饰的升级给予很多人的情绪带来从第一眼的失望到打开门后的惊喜的转折，E2上市之初还是被保时捷的饥饿营销搞得火热，加价30万提车的例子举不甚举，但上市三年多，这款车大众的影子越来越明显，3.0T机械增压是发动机就来自大众，A8，Q7，途锐都装这款发动机，只是发动机调校功率大小的区别，相对于原来VR63.6FSI发动机来说，机械增压带来了更爽的油门提速感，但出于是大众汽车集团第一款机械增压引擎也存在诸多不足：节温器卡死造成水温高，节温器处漏水，机械增压器异响，高压喷油嘴卡滞，。。。。。。烧机油的事就不用再提了，一直都有;E2底盘在上一代的基础上并未做太大改进，中央差速器锁止马达改为了机械的（美规3.6的还是电子马达，新一代），方向盘，油门很有PORSCHE跑车的感觉：生硬，虽然小毛病不少，但大有大众的底子，所以从这一代卡宴开始很多人都发现原来卡宴可以像大众奥迪一样玩加装：
加罗盘，加胎压监测，加柏林之声，加电动脚踏板，激活蓝牙，英文改中文，加电吸门，倒车后视，倒车轨迹，头枕显示器，解限速（行驶过程看原车DVD），单碟DVD或六碟DVD碟盒，数字电视（内置3年费用免费看），蓝牙电话，360度全景泊车系统，热成像系统，行车记录仪，凯立德导航，声控导航.,
2，对于4.8发动机我不敢妄加评论，对于一家一直做水平对置发动机的跑车公司在卡宴诞生之初就独立开发了这台V8引擎，这是相当牛逼的！
3，对于混合动力版卡宴，我只能说他和奔驰S400混合动力，途锐混合动力版，BMW的X6混合动力版，路虎混合动力都有一个共同的特点就是都是用德国ZF公司的变速器，所以这套噱头的混合动力技术是ZF公司的，不是他们自己研发的，混合动力电机故障率颇高，维修费高昂，那块混合动力的电池换一次10多万，混合动力电机和波箱一起的，不可以维修，一起换，维修费15W以上；
4，对于柴油版卡宴，简单说一下和途锐柴油版一样的，数量稀少
先就聊这么多了，以后继续
5，车型介绍车型：cayenne底盘号：92A故障点：燃油系统
客户陈诉：车辆启动延迟
故障分析：经PIWIStester检测车辆无相关故障代码，测量低压燃油油压时发现启动后油压4bar——5bar之前抖动，熄火后油压为4.5bar，等待20分钟后油压为2.7bar，检查发现车辆低压油压不正常，正常油压启动时应该在5.5bar左右，熄火后油压应该停留在5.0bar——5.3bar左右，此车为4.5bar，最终确定为燃油压力调节器泄压导致车辆启动延迟，需更换燃油压力调节器
解决方式：更换燃油压力调节器后故障排除
6，车型介绍车型;cayenne底盘号;92A故障点：混合动力
客户陈诉：车辆形势颠簸路面时混合动力报警提示
故障分析：经PIWIStester检测车辆相关故障代码为P0A0A00导航线路断路、C120AB检查压缩机控制单元故障记忆内容、B200DF0内部通信错误导致功能受限，进入故障引导信息显示检查高压空调压缩机高压电线的制造日期是否在2010年6月1日至2010年7月9日之前的需要更换，经检查高压电线的制造日期为2010年10月18日，检查电源电子设备，进入电路图查看电动空调压缩机电缆插头B3与电压电子设备F3导通、B4与F4导通，不正常。并且晃动线束测量有电阻显示，测量电源电子设备至高压蓄电池之间的高压导线导通正常、使用静电测量仪测量为正常，最近检查确定为空调压缩机电缆损坏，需更换。
解决方式：更换压缩机电缆后故障排除
7，车辆介绍：车型：cayenneSHybrid底盘号：92A故障点：发动机问题：
客户陈诉：仪表显示混合动力故障
案例解析：
1、经PIWIStester检测车辆相关故障代码显示真空助力泵机械故障；
2、试车发现只有在发动机停止工作，转换为电力驱动时才会显示故障，因为混合动力车型都配有一个电子真空泵以确保电力驱动时有足够的真空，
3、在车辆用电力驱动时测量真空泵电源发现无电源电压，查线路图，检查电动真空泵单独保险丝，发现保险丝烧断，更换新的保险丝，试车正常。
解决方案：更换保险丝后正常
8，车辆介绍：车型：cayenneSHybrid底盘号：92A故障点：混合动力
客户陈诉：仪表显示“警告混合动力故障”
案例解析：
1、新车PDI打开点火开关后发动机不能着车，水箱散热风扇高数常转，仪表显示混合动力系统故障;
2、经PIWIStester检测车辆相关故障代码，DME故障代码为：高压蓄电池导航线路，当前故障纯在，用GFF显示检查导航线路，检查高压系统的导航线路发现压缩机上的高压线路插头没到位，用手一碰插头就掉了，于是紧固插头后删除故障吗试车，启动正常
解决方法：禁锢插头后故障排除，
9，,车型介绍：车型：CayenneE2底盘号：92A
客户陈诉：车辆在行驶中，或锁车后前后警示灯偶尔闪烁；
案例解析：
1、经PIWIStester检测车辆无相关故障代码，分析可能引起前后警示灯闪烁的控制单元有后部控制单元（防盗系统）、气囊控制单元、PSM控制单元、前部控制单元、空调控制单元（警示灯开关）；
2、查看后部控制单元（防盗系统）、气囊控制单元、PSM控制单元的实际值未发现异常，在检查前部控制单元的实际值发现危险警示灯的启用状态不稳，在“是与否”之间闪动。于把
故障锁定在前部控制单元和警示灯开关以及其之间的线路；3、检查Front-endCU及插头正常，拆下空调控制单元，检查控制单元的针脚发现A21针脚弯曲，与A21针脚相对的A插头也不正常，由于A插头的A21插孔之前是密封的，在安装插头时造成A21针脚弯曲，使之不能与A插头的A21插脚完全插实，造成虚接状态，造成危险警示灯的信号有时触发。
解决方案：处理后系统正常
二，PANAMERA,代号970，
纯粹意义来讲，我不认为这是台保时捷，在所有PORSCHE爱好者心里，911才是保时捷的代表作，特别是964的风冷大青蛙，PANAMERA给人的感觉是一直光屁股的发了福的911，基因突变的作品，V6发动机3.6的排量并不是以前卡宴的那个发动机，也不是大众的，而是PORSCHE原来那台4.8L排量的V8发动机直接砍掉两个气缸的猥琐版引擎，14款已经改了，10年第一台panamera做空气悬挂测试把四条空气减震器加压加爆了，原因是系统没有设计过压保护装置，这点和BMW很相似————第一代新车型都是那市场来做测试数据的，设计弊端颇多！那就说说老款些毛病吧：
1，车型介绍：车型：panamere底盘号：970故障点：发动机
客户陈诉：车辆发动机故障灯报警提示
故障分析：经PIWIStester检测车辆相关故障代码为P1362汽缸4气门升程控制（信号不可靠）当前故障存在，查看发动机实际值发现无失火现象、查看发动机不平稳值发现第四缸怠速运转时为最高-0.7928μs，测量缸压发现第四缸缸压为9bar，其它缸缸压为14bar左右为正常，拆下进气歧管发现第四缸第二个进气门大行程打开，导致发动机故障灯报警提示，需要更换第四缸第二个进气门液压挺柱。
解决方式：更换液压挺柱后故障排除。
2，车型介绍车型：panamere底盘号：970故障点：空气悬挂
客户陈诉：车辆底盘升降无法实现
故障分析：经PIWIStester检测车辆相关故障代码为000328系统空气量过低（快速加注启动），当前故障存在、000284控制位置不可调车辆过低或过高，当前故障不存在，发现车辆手动控制车辆底盘升级，仪表显示车辆升降无法实现，检查保险丝无损坏，根据车间手册（使用专用工具：氮气瓶、充气表、管路、截图、保时捷PIWIS检测仪）将整个车辆空气悬挂系统充气，充气时发现车辆空
气压缩机尾部漏气导致车辆无法升级，最终确定空气压缩机内部故障导致漏气，需要更换空气压缩
机。
解决方法;更换空气压缩机
3，车型介绍车型：panamere底盘号：970故障点：雨刷器
客户陈诉：仪表显示雨刷器报警
故障分析：经PIWIStester检测车辆相关故障代码为：C13101雨刷器处的LIN信号故障存在，踩下前扰流板检查雨刷电机插头无松动损坏现象，检查A1#供电为13.72V正常，A2#打铁正常，A4#LIN线电压为9.27V正常，与另一台车雨刷电机调换后发现此车故障消失，另一台故障显示，最终确定雨刷器电机故障需更换
故障排除：更换后故障排除
4车型介绍车型：panamere底盘号：970故障点：方向柱
客户陈诉：方向盘上下调节时有吱吱响声
故障解析：经PIWIStester检测车辆无相关故障代码，调节方向盘上下高度时发现此故障现象确实存在，当方向盘调节至中间位置时响声严重，拆下方向盘与转向柱护板发现响声来源于转向柱高度调节涡轮蜗杆处。对高度调节涡轮蜗杆处经行润滑后响声依然存在，经向保时捷官方上报，厂家回复新型润滑脂。
故障排除：经润滑后故障排除
