在欢迎酒会上，安坐啊车君对面的是全新一代Panamera的座椅开发负责人Max，这哥们年轻爽朗，颇有点精廋版Leonardo的气质。我试探性地询问有没计划给Panamera加入S级和7系那种头等舱式后座时，Max却果断地说，并没有，然后一本正经地给我列出诸如增加车重、影响坐姿高度、破坏前后轴配重等等众多让你无法反驳的理由。
很保守、很套路对吧？非也。皆因对于保时捷来说，Panamera首先必须是一台跑车，让驾驶席的人无论在上班路上，抑或是去趟长途旅游都能开个痛快，然后再想方设法让其他几位乘客坐得舒服。
基于这个定位，我们印象中极度常重视传统的斯图加特人，在打造全新第二代Panamera的时候，却表现出惊人的胆量和创意，以及破旧立新时所需要的果敢。当然，前提是其本来就拥有行业顶尖的研发力量。
因为全新一代Panamera技术研讨会的信息量巨大，所以啊车君今天先简单汇总出新车上面一连串的亮点，紧接着将会以每天连载的方式，再分别对一些技术细节作深入分享。
1、第一次用模块化的方式开发全新V8发动机
Panamera Turbo所搭载的V8涡轮增压发动机是彻头彻尾专门重新开发的，而不是在上一代V8的基础上优化改良，很多创新的技术甚至连918 Spyder都没有用过。而且这也是保时捷首次采用模块化的方式开发发动机，结构灵活，日后混合动力车型和其它变型就能够像玩LEGO那样加加减减就好了。
话说回来，尽管排量从4.8L缩减到4.0L，但全新V8发动机的动力输出相反却大幅度提升，最大马力相对前代增加30hp达到550hp，最大扭矩增加70Nm达到770Nm，并且在1960-4500rpm之间都能输出最大扭矩。这些“梦幻”的数据帮助新一代Panamera在3.8秒内从静止加速到100km/h，如果选装Sport Chrono组件后还能进一步缩短至3.6秒，记得提醒后座的乘客午餐别吃太饱了。
2、第一次把涡轮增压器放在V型气缸的内侧
V8和V6引擎都把两个涡轮增压器并排放在夹角为90°的V型气缸列内侧，最直观的好处当然是缩短排气歧管的管路，降低重量，而且涡轮增压器的响应速度也得到提升，所以能够在极低的转速输出最大扭矩。“副作用”是发动机的尺寸更加紧凑，车头能够设计得更加低矮，视觉冲击力更大。
3、第一次使用自适应气缸控制技术（闭缸功能）
Panamera Turbo的V8发动机可以在950至3500 rpm范围内以及250 Nm扭矩以下时关闭其中4个气缸，这有助于提高燃油经济性达30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制，切换过程只会静悄悄地进行。
4、第一次使用双管路机油循环系统
新发动机的机油管路被分成发动机机油供给管路和气缸盖机油供给管路。机油管路中的供给开口根据机油循环系统中具体部件的需求而定制，这种设计减少了起动时等待机油压力增加所需的时间。另外机油压力可以通过可变叶片式机油泵增加，无论是冷车启动还是在赛道狂飙，都能保持足够润滑。
5、第一次使用气缸壁体铁涂层技术
V8发动机的一大亮点是铸铝气缸体中的气缸衬里采用了铁涂层，从而大幅减少了内部摩擦、磨损（即便是在燃油品质不佳的情况下）和耗油量。这个铁涂层的厚度仅仅是150微米，配合采用了亚硝酸铬涂层的活塞环，已经有助磨损减少五分之一。
6、第一次采用8速PDK双离合变速器
Panamera是第一款搭配8速PDK双离合变速器的保时捷车型，就连911都没有这个运气。全新的8速PDK可以任意跟后驱或者四驱、汽油或者柴油甚至混合动力型号轻松搭配，第7档和第8挡设置为超速档，所以其实Panamera的极速是在6挡实现的。换挡速度极快而且耐用，是PDK家喻户晓的特性。
二、车身与底盘系统
7、第一次使用保时捷MSB模块化标准传动系平台
模块化的平台把一台车子划分为前车身、中间底板部分和后车身，所以能够大大节省车型的开发时间，实现极高的灵活性。借助于MSB模块化平台，保时捷能够在其莱比锡工厂生产两种不同轴距以及所有驱动类型的全新Panamera。其他衍生的车身也能相对轻松地实现，对的，加长版的Panamera会有的。
8、第一次采用4D底盘控制系统
在介绍什么是“4D”之前，有必要先温习一下保时捷那些神乎其技的底盘悬挂装备。
在以前，这些让你眼花缭乱的底盘悬挂系统都是各自为政的。但现在，保时捷为新款Panamera的底盘开发了一种中央联网控制系统，即4D底盘控制系统。从三个维度（纵向、横向和垂直加速度）集中分析当前行驶条件，从而计算出有关行驶条件的最佳信息，并持续实时反馈给所有底盘系统部件，这就是底盘控制的第四维度。
9、第一次给GT车型装备后桥转向系统
早前啊车君已经在新款911上领教过后桥转向系统的威立，这一次保时捷也给Panamera提供选装了。在时速50km/h以下时，后轮与前轮以相反方向转动，最大转向角为2.8°，可产生虚拟轴距缩短效果。优点是提高入弯动态性能，在狭窄空间中操控和驻车更加轻松。
车速超过50 km/h以上时，根据车速，后轮与前轮以相同方向转动，从而产生虚拟轴距加长效果，以进一步提高行驶稳定性，适合在高速公路上变道等情况。
10、第一次使用电动机械式转向系统
电动机械式转向系统最直接的好处当然是实现车道保持之类的“半自动驾驶”，另外能够纯电行驶的混动动力车型也需要用上。不过全新Pnamera作为一台GT跑车，电动机械式转向系统还被纳入到4D底盘控制系统的羽翼之内，调教出更加精准的转向力度和比例。
11、第一次采用超高强度硼合金钢管
更加大量使用轻质铝材来制作车身自然是意料之中，新一代Panamera车身使用铝材的比例从前代的10%上升到31%。下图里面绿色的部分都是高强度铝材质。
另外作为重要的防碰撞部件，前围板横梁采用了超高强度（1500mpa）的硼合金钢制造，在汽车行业非常罕见。也因为硼合金钢这种特殊材质，保时捷需要采用一种称为“热吹”的新工艺，才能加工出需要的钢管形状。
三、电子/电气系统
12、第一次采用液晶模拟式仪表盘
为了在仪表盘上面更加灵活、美观地显示各种信息，全新一代Panamera也顺应潮流采用了高分辨率的液晶屏幕。不过也为了保留一定的质感，也算是跑车的一种身份象征，所以“五环”中间的转速表依然为机械式设计。实际显示效果非常炫目，也很好地简化了仪表盘信息切换
13、第一次在GT车型使用使用触控式的先进驾驶舱系统
很明显这是继承自918 Spyderd的灵感，全新一代Panamera的中控液晶屏、中控台、后排控制面板等等，都采用了触控理念。黑色的触控面板跟细腻的真皮形成强烈反差，首先从视觉上就显得豪气逼人了。
新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的12.3英寸触摸屏跟中控台融为一体，系统界面和操作逻辑已经跟我们常用的平板电脑极度一致了，各种联网功能也非常完善，这意味着什么？意味着你完全不需要说明书都能实现操作，而且就算把这台GT跑车当作是每日通勤的座驾，也不会给你的数码生活拖后腿。
14、第一次使用夜视辅助系统和LED矩阵大灯
借助于液晶仪表盘，在全新一代Panamera上也能实现夜视辅助功能了，路边有任何隐藏的“可疑”人物都会及时向你发出警告。
家族化的四颗LED日间行车灯是标配的，然后可以选装保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯。矩阵模块由84个可单独调节的LED灯组成，通过透镜和反光片调节近光灯和自适应远光灯的光程，避免给对向驾驶员或行人造成眩目，也能识别路标然后自动减轻其反光，实属利人利己。
15、第一次提供前排按摩座椅
这就要归功于文章开头提过的座椅负责人MAX了，新一代Panamera的座椅实在太漂亮了，没有人会质疑其跑车的血统。保时捷也听取了中国市场的声音，座椅乘坐感更加舒适，而且还能给前排座椅选装多模式的按摩功能。
后排座椅靠背角度的调节范围也增加了3°，不过后排腿部空间并没有多少提升，因为增加的轴距主要用于前轴往前移。对后排空间比较敏感的金主们可以静心等待加长的Executive版本。
16、第一次配备带道路标志识别功能的车道偏离警告系统
位于前挡风玻璃上部的摄像头可谓三头六臂，既可以辅助ACC自适应续航系统，控制跟前车的距离，也能够识别路面的行车线和路边的交通标志。至于车道偏离警告系统，大家也都能耳熟能详了。
最后，啰嗦了这么一大堆，还仅仅是蜻蜓点水式地对全新一代Panamera作一个概览，皆因作为一台行业顶尖的旗舰GT跑车，作为一把经历7年时间才磨炼成功的利剑，可以说的东西实在太多了。还望大家继续关注我们接下来几天的连载，啊车君再分别对动力、车身、底盘、电子/电气等细节作深入介绍。
