在宝马阵营当中，有这样一款拳头产品的存在——即使在当下这个家族化设计泛滥的情况下，它也永远不会被称为是谁谁谁的小字辈儿。很多时候反而因为它，弄的自家大哥和二哥都要受“牵连”。人们时不常的就会说到：“瞧，这新7系，这不就是大号的那谁吗？”
嗯没错，它就是宝马的顶梁柱——3系。如今在2019年的上海车展，宝马终于带着全新一代也是第7代的3系在中国正式亮相。虽然距离它正式上市开售还有一段时间，但这完全不影响它成为当下关注度最高的车型之一。
以运动之意，不负标杆之名。在全新一代3系正式到来之前，我们不妨看看它是如何一步一步发展至今的。
3系的前世
诞生于1975年的宝马3系，至今44年的历史，经历了六代车型的演变，为宝马的成功立下了汗马功劳。和S级之于奔驰，A6之于奥迪的意义一样，3系在自家兄弟中也有着不可撼动的地位。
其实在说3系之前，有一款车必须得先提一下，这辆车被称为3系的前世——02系列。
时间追溯到1968年，为了更好地将车型进行市场细分，宝马为入门豪华车型这个级别推出了BMW 2 Series（跟现在的2系不同），也就是02系列，而首款名为2002的车型就是宝马3系的鼻祖。2002并不是代表年份，需要分开来看，后面两个数字就代表02系列，前面的20代表2.0升直列四缸发动机（后来还有了1802和1602车型）。
在1973年石油危机的影响下，宝马02系列车型大获成功，它让人们在追求品牌的同时又能获得不错的燃油经济性。
3系的今生
第一代E21
1975年，为了取代老款的02系列，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场正式推出了代号E21的第一代3系车型。
外观方面，E21只推出了2门版的车型，分为coupe和敞篷两种，整体造型也基本延续了02系列的设计。鲨鱼头式向前倾斜的前脸，搭配当时宝马家族式的窄条双肾进气格栅，成为了一时的经典。
霍夫迈斯特弯角当然也会继续保留，这个设计是由当时宝马设计师威廉·霍夫迈斯特所创，指在车辆的C柱（或D柱）用回钩的表现方式形成独特的后三角窗线条。
在投产后的1981年5月，第一百万辆E21驶下生产线。次年，第一代3系正式停产，全球销量达到了136万辆。这不仅给宝马在经济方面带来了巨大的收益，也让这台前置后驱，以操控为卖点的入门豪华车型成为了人们心中运动的王者。
这也让它的对手奥迪和奔驰看到了这一细分市场的潜力。随后，二者便推出了奥迪80及奔驰190E来竞争3系。
第二代E30
其实在E21没有完全停产的时候，第二代车型E30就已经推出了，并首次在双门coupe和敞篷的基础上加入了四门轿车和掀背旅行车版本。这也是3系设计师首次把驾驶乐趣和实用性结合起来。
在外观基本没有什么变化，只在轴距、内饰和动力总成改变的情况下，E30入门车型的价格比E21入门价格几乎翻了一倍，不过这并没有影响人们对3系的热爱。
而最让车迷兴奋地，是又一伟大车型的诞生——M3。在普通版E30的基础上，宝马开发了一款高性能车型，搭载了一台2.3升直列四缸高转速发动机，最大功率215马力（后期的M3排量提升到2.5升，最大功率237马力）。
第三代E36
作为3系的第三代车型，E36在1990年问世。外观变化巨大，车身尺寸明显增大，从一个紧凑型小车逐渐往中级车靠拢。前大灯从前两代的一边各两个独立的圆灯变成了长条形一体式大灯，一直被人诟病的呆板后尾灯也变得层次更加丰富。
除了外观，这一代3系在底盘和动力总成上也有了质的飞跃。双顶置凸轮轴技术正式成为了E36全系标配，并在1993年的时候增加了宝马当家的VANOS气门正时控制系统，这种系统可以根据发动机不同的转速和油门开度来控制进气量的大小。
另外除了E36的掀背版本继续沿用上一代车型上的半拖拽臂式后悬挂，其他车型都改用Z型多连杆独立悬挂，以此增加3系在弯道中的能力。
也是从这一代开始，我们国内开始慢慢有了3系的身影，一些人通过特殊渠道把3系少量进口到了中国。
性能车方面，因为E30 M3的大受好评，第二代E36 M3也顺理成章的继续开发。普通版本的E36已经在2.5升直六发动机的作用下最大功率达到了192马力，E36 M3所采用的3.0升6缸发动机已经可以拥有321马力的暴躁输出了，峰值扭矩350牛·米。并首次引进了6速手动变速箱，进一步增加驾驶乐趣。
第四代E46
相比上一代车型，E46的外观明显时尚了不少，即使把它放到现在，依然会让人觉得很漂亮。更突出的轮拱，波浪形的大灯以及和发动机盖融为一体的双肾进气格栅，都是人们津津乐道的优点。
在外观大幅改进的同时，为了减轻重量，E46的底盘采用了大量的铝合金打造，整体车身的刚性也比上一代提升了近70%。也就是在这一代，宝马开始对外宣称3系的前后重量分配达到了完美的50：50。
想要内外兼修，内部改造肯定也是必要的。除了内饰方面摆脱了上一代车型略显老旧的设计风格，更重要的是宝马为E46装备了大量的电子设备，例如蓝牙、多媒体系统、导航等等。
随着3系的名气越来越大，宝马开始着手在中国展开市场布局。2003年5月，德国宝马集团与中国华晨汽车控股有限公司正式合作，联合出资成立了华晨宝马汽车有限公司。同年10月，E46 325i正式上市，这也是合资后的第一款国产3系。
第五代E9X（E90、E91、E92、E93）
新一代车型从里到外经过全新的设计，用脱胎换骨来形容一点也不为过，这让它已经与E46不共享任何部件。而且首次以独立代号的方式命名各类不同的车型，比如轿车是E90，旅行车E91，双门轿跑E92，并首发可折叠硬顶敞篷轿跑E93。
衍生车型多，发动机的种类更多。这代3系的发动机分类高到12款，并全部采用最新款的N系列发动机。并毫不意外的装备了宝马所有的最新技术，比如轻质镁铝合计缸体、电子水泵、Valvetronic气门升程控制系统、Double VANOS气门正时控制系统等等。
不过为了提供更好的乘坐空间，在轴距进一步增加的情况下这一代3系的轴距已经达到了2760mm，这应该是宝马开始向消费者妥协的表现了。
第六代F30（F35）
争议最大的一代3系，不过好像对它的销量影响不大，毕竟E90刚出的时候也是有一堆人骂，慢慢也就接受了。
F30的几个最大改变——发动机代号从E字辈变成了F系列；全新的四缸涡轮增压发动机代替老款的六缸自然吸气；更长的加长版车型；以及越来越家族化的设计。
这其中最大的争议莫过于Li车型的加入，相信能做出这个决定，宝马也是艰难的……但无奈中国市场的需求，同级别带“L”的车型销量都有大幅提升。
进一步加长的轴距，势必会对操控表现造成影响，这让一直把运动放在首位的3系也变得不再那么纯粹。但换来的宽敞后排倒也无可厚非，毕竟人们的需求是不同的，况且宝马也想到了这点，采用标准轴距和长轴距两种版本同堂销售的策略。
第七代 G20（G28）
3系作为独占宝马全球销量五分之一的车型，常年受到宝马自家的特殊待遇也是理所当然的事。这辆全新一代的3系自然也不会例外，国产后的车型将会成为中国市场首款搭载BMW自能个人助理的车型，而这项功能也会和iDrive搭配工作，提供一种新的人车互动方式，并且未来还会支持OTA系统升级。
这个所谓的个人助理，其实就是让汽车变成一个智能化的虚拟角色，并会不断学习和记住每位用户的驾驶习惯甚至生活习惯。整体的使用效果和iPhone的Siri差不多，使用者可以通过车内语音、手机和智能音箱向它提出问题或是发出指令。比如车辆状态是否正常，机油位是否正常，或是带我回家，放一首喜欢的音乐等等。而每一次指令的接收，都会让这个“个人助理”不断成长。
翻回来看看车辆本身。全新的3系基于CLAR架构打造，是宝马目前最新的模块化架构，兼容性很强，主要应用于后驱车型。目前的5系、7系、8系以及即将推出的全新Z4等等车型都将使用这个平台。
外观上看，国产后的长轴距版本基本和海外版有区别。继续保留开眼角大灯，采用面积更大的“双肾”中网，取消霍夫迈斯特拐角以及改用不规则头灯是这辆第7代三系的最大特点。同时在上代加长版车型C柱位置的“小尾巴”也取消了，统一和标准轴距车型一样。
根据申报信息来看，国产长轴版3系的轴距相比标轴版增加了110mm，整体长宽高为4829mm/1827mm/1463mm，轴距2961mm。对比上一代车型在尺寸上也是全面提升。
内饰方面，宝马也算是在新车上下了一番功夫，毕竟总被人喷不像豪华品牌也不是个事儿。显示效果细腻的中控屏加液晶仪表盘让全新3系的内饰终于跟上了时代，营造出了一定的科技范。更多的银色镀铬装饰和全新的设计风格也提升了新一代3系内饰的豪华感，看起来精致了不少。虽不能说跟竞品相比有什么优势，但至少现在看来终于不再像之前一样被对手甩出几条街了。但有一点不知道喜欢3系的朋友们能不能接受，那就是……机械手刹彻底跟我们say goodbye了。
动力上目前所知道的消息很有限，已经申报的是一台新款的B系列2.0T发动机，最大功率和现款的320车型一样，同为184马力，匹配的依旧是8AT变速箱。不过机智的宝马已经把新车的尾标给改了，以后就是325Li（325i）了。
写在最后
拥有接近半个世纪的历史，作为宝马整个品牌的核心所在，3系始终在以驾驶为中心，塑造着自己中级轿车运动标杆的形象。虽然当下的汽车市场，空间大小、乘坐感受、科技配置等等这些都是很重要的因素，但相信全新一代的3系应该不会让喜爱驾驶的人失望，期待我们未来的试驾吧。
