在汽车产业发展的今天，几乎每一个优秀的汽车制造商都会拥有一个属于自己高性能车的子品牌，例如奔驰AMG、宝马M系以及奥迪 Sport。凯迪拉克也拥有V系列的产品，而雷克萨斯的性能车产品则属于高性能的F系列。在过去的几年中，超级悬挂、排气系统咆哮的轰鸣声以及深色碳纤维装饰逐渐成为这些高性能车的标志性特点，但有些改变似乎已经不合时宜。
米小沃
狂野的加速、最高时速高达330 km/h、高速行驶稳定、整体设计上有细微的差别
为高速而生
宝马Alpina的产品广受欢迎，但也不是无处不在。在2015年才度过50岁生日高性能品牌Swabian让Alpina的推出从传统上来看更有品味。更快更强的B5 Biturbo就是一个非常好的例子。这款全新的Alpina B5搭载双涡轮增压4.4升V-8发动机，其功率能达到600马力。官方声称B5零到百公里加速时间仅为3.5秒，并且最高时速甚至能达到330 km/h。Alpina B5这样劲爆的表现显然比同样表现优异新款宝马M5快了不少。Alpina的工程师拒绝限制车的最高速度。而Alpina的CEO 安德烈亚斯.博文斯（Andreas Bovensiepen）也笑着说：“Alpina就是为高速而生。”
就一般传统而言，Alpina 版本的宝马会比宝马M系输出更多的扭矩，新款B5也不例外。额定输出800牛米的扭矩，这让它的加速变得无情又可怕。采埃孚的八速自动变速箱对于已拥有强大的输出扭矩的B5来说更是如虎添翼。换挡平顺，无顿挫感，这辆车就感觉像电子游戏中那样精确的快速升降档。
Alpina B5几乎可以打败路上遇见的每一辆车，这并不用过多大惊小怪。但这台咆哮的发动机在驾驶中却毫不起眼，因为Alpina很好地将发动机隔离，驾驶时感觉不到过多来自发动机的振动与噪音。但是在怠速时，随着油门的踩下，柔和的轰鸣声也不会让你觉得咄咄逼人，但这款车的性格仍然足够狂野。
很少有车能够拥有B5这样轻易加速的能量，博文斯说：“由于我们的车比宝马M系要快得多，所以保持车辆高速下的稳定性是我们的首要任务。”B5的确是高速公路上一个完美的工具，甚至是可以说就是为高速而生，然而它在转弯时也依旧表现优异，将运动与日常舒适性完美结合。B5标配为四轮驱动，这是一个通过后驱系统将扭矩传递至前轮以保持抓地力。当时速超过240 km/h时，则只会采用后轮驱动。后轴的偏重比宝马 M550i的设计还更为极端，负的轮胎外倾角也有所增加。“我们不喜欢跑车开起来推头的感觉。” 博文斯（Bovensiepen）解释说到。
更轻更强悍
B5也搭载了可以进行阻尼特性调节的Bilstein减振器，抛弃了铸造轮辋而采用锻造而成新款轮辋，这个变化让每个轮子节省了超过3.6公斤的重量。轮胎均采用倍耐力橡胶轮胎，前轮轮胎采用尺寸型号为255/35ZR-20，后轮轮胎更宽，型号为295/30ZR-20。陶瓷碳纤维的刹车盘并不在B5配置单中，而这正是Alpina故意遗漏的。Alpina解释说陶瓷碳纤维的刹车盘优势很小，而在日常驾驶时制动的噪音却让人无法接受。
B5是如此快速与强悍，当你全油门加速时，绝对能让你的脊椎感到发冷。但它也有着优雅姿态：内饰采用了特殊材质的皮革与木制品，Alpina的logo也是优雅的随处可见。工程师们甚至在电子仪表中也设计了一个特殊的背景。外界空气印象也是很微妙，而扰流板是空气动力学套件中必须有的设计，这也是Alpina品牌传统设计的一种传承。
在欧洲市场，B5可以作为一辆轿车或者轻型汽车上市。然而在美国市场中，你却不能得到这款车。如果你渴望体验这辆车带来的风驰电掣，你可能需要等待新款M5的上市。但是值得注意的是，Alpina的其他车型会登陆美国市场，比如B6和B7，如果你追求更快速度与激情，这也是不错的选择。
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