撰文、摄影：曾颖卓@新车评
宝马530Le，虽然只是后缀的英文字母从i变成了e，从Injection的纯汽油发电机，到Electric的插电式混合动力，它象征了华晨宝马意义非凡的一步。插电式混合动力汽车目前而言并不是一个被广泛接受的概念，华晨宝马依然义无反顾地踏进去，并剑指高端，530Le的信心源自哪里？
踩中50公里纯电续航里程的“补贴线”
在内燃机动力汽车和电动车之间，有一种叫混合动力汽车的中间过渡体。混合动力汽车里面，有比较接近传统内燃机汽车的形态，无需从外部获得电能的，只依靠汽油机同时兼顾输出动力以及依靠自身发电的混合动力汽车，继续细分可以分为弱混合强混；还有一种叫插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），它既有普通混合动力汽车油电联合工作的部分，也和电动车一样，需要（但不是必须）从外部获得驱动汽车的电能。
和汽油车和非插电混动相比，PHEV车有更长的纯电续航里程，也就是说在特定驾驶环境下油耗会很低；和电动车相比，PHEV没有对电能补充的依赖，充电能走，加油也能走，两条腿走路，不怕半路抛锚。530Le就属于PHEV。根据国家相关的标准，纯电续航里程不少于50公里的，即可获得新能源车补贴，530Le那58公里的纯电续航里程，正好就踩中了这个“考点”。虽然从概念上，530Le是一款新能源车，但从产品定位的层面，开发人员肯定不希望它用起来和宝马5系有太大的分野，否则530Le就没有意义了。
在看得见的地方，它就是正常的5系
530Le完全是为中国市场量身定做的，大部分的开发工作也放在了中国。你也可以看作它是在搞中国特色的“应试”，一方面是符合国家节能补贴的各个指标，另一方面则是要接受它的“考官”——潜在消费者的考核，如果它不够宝马，靠国家节能补贴便宜5万还是10万也是没有意义的。
也正是基于530Le的这一理念，它本身只有很少的专属元素，哪怕它是一款独一无二的宝马车型。如果要认出530Le来，就需要绕到它的侧方。轮圈是30Le独有的五辐15爪设计，机械抛光表面跑起来还是很精神的。此外C柱有eDrive镀铬徽章，在左侧的后保险杠上，还有一个好像油箱盖一样的充电插口盖，左边充电，右边加油。除此之外，你只能从车尾的530Le认出它了，但很明显靠读数字和英文来识别车型是很不够水平的。
内饰也几无可以第一时间发现的特别之处，如果被蒙着双眼再塞入530Le的车厢里，你只会觉得这是一辆顶配的宝马5系。日系的混合动力们至少还在换挡座上注明一个“B”挡给点提示，530Le则只是将启动按钮下方的启停选择按钮改成了纯电驾驶模式按钮。除此之外，它的配置水平和528Li的顶配99.9%是相同的，只多出来了一个扩展功能的仪表盘，可以显示电动模块的信息，仅此而已。用现有的Li框架开发出的PHEV车型，530Le的轴距和5系L相比没有变化，车内空间也同样和5系加长版相当，当笔者（高1.73米）将前排驾驶座调整到正确驾驶姿势时，后排膝部空间有两掌，也就是差不多35厘米的样子，别说翘二郎腿，三郎腿都绰绰有余。
说了这么多，其实只要一句话就够了，无论是作为私人用车还是公务接待用车，它都足够豪华和体面。
动力系统的表现称职
530Le的动力感受也会很接近一辆正常的5系吗？账面上，N20B20发动机拥有160KW，电动机最大功率70KW，最大综合功率210KW。但因为530Le整备质量超2.1吨，相当于此消彼长。如果电动机和内燃机一起启动的工况下，它的输出品质和525Li感觉差不多，在低于60Km/h全油门加速的时候，可以发挥出电动机霸道低扭的话，其爆发力和528Li也不遑多让。
530Le异于普通5系的是它拥有电动部分，所以如果是用纯电模式来行驶的话，安安静静加速和行进的感觉，对于5系来说是从未有过的体验，我会用有点诡异来形容，当然这种诡异是环保的、具有积极意义的。电动机整合在变速箱里，取代了自动变速箱的液力变矩器。整个动力模块由宝马的老伙伴ZF供应，这种在弱混上广泛采用的串联结构，通过电动机和内燃机之间的离合器组实现动力源的切换，从而实现了纯内燃机/纯电/混合驱动三种模式。电动机装在变速箱之前，所以纯电驱动时也是会“换挡”的，以让电动机可以在更广泛的速度下都能用高效的转速区域运作，换挡冲击比ZF的传统8AT要明显一点。纯电模式可以达到的最高车速是120km/h，而且油门踏板到底而不触发强制降档那一小段行程的话，它也不会唤醒发动机。
百公里油耗2L是不是有水分？
在这里先说说这套混合动力系统的一些工作逻辑。它有纯电/纯汽油/混合驱动三种驱动模式，Max e Drive和Auto e Drive两种工作模式，还有特殊的电量保持功能。一般情况下前一种工作模式会固定在纯电的驱动模式，后一种工作模式则会在三种驱动模式之间根据工况自己切换，轻负荷以纯电驱动优先，与纯汽油驱动相互切换，重负荷会使用混合驱动。电量保持功能启动后，会保持当前电量，不再用电来做驱动力。
要特别提出一点，内燃机介入工作时，几乎不给电池充电。按照宝马官方的解释，内燃机本身就是动力源，将发动机动力用来发电，再将电能转换成动力，这就和用人民币兑换成美元，再用美元兑换回人民币一样，没有意义。这和丰田混合动力的概念是有所区别的：丰田是让发动机运转在做功效率最高的转速，一部分用作直接驱动，剩余动力用来发电。可以这么理解，宝马是用现成的东西来“外挂”一套电动系统，丰田是将内燃机和电模块一起考虑，完全不同的开发思路。
关于2L油耗的神话，厂方也安排了一个开放道路的实测体验。约90公里的路程，80%高速公路，20%乡郊道路，全程无堵车，启程时车内剩余电量95%。要做到最低油耗，很明显就是要尽可能利用不消耗燃油的纯电行驶模式。按照电量全满的理论行驶路程58公里计算，在这一段测试路段里，如果我们能充分利用电能，那么只剩下30公里左右是需要使用汽油驱动的。具体的过程就不仔细交待了，反正我们的车是在最后阶段开启纯电模式，还用剩下8%左右的电量，再加上在测试过程里因为路况原因多踩了几脚刹车，最后整段路程的综合油耗是2.4L，其余开启电动模式的时机更精准，还有巡航车速更低（我们以90公里时速巡航）的车，真的开出2.0L综合油耗。这样的一段测试路况还是有实际的代表性的，也就是说，在相近的驾驶情景下，任何一个驾驶者都可以重复达成2L左右的油耗。路程更短油耗还可以更低，来回低于50公里的话还是零油耗，当然了路程更长的话，油耗也会相应更高。
充电桩，有条件上，没有条件创造条件上
要刷出这么美好的油耗，大前提是你能每天出车的时候，车子电量是满的，那么问题来了，怎么充电？530Le不是宝马第一次思考这个问题的车型，在i品牌的i3上，宝马已经开发出了一套高效充电设备。与i系列采用相同标准的530Le充电桩，设计充满未来感，有点像二十年后的公共电话亭，它使用民用的220V电源，以16安的电流为车子充电，3小时10分钟就能将车的电量从零增加到80%。也就是每天开车回家之后，只需要占用成年人平均睡眠时间的一半，车子就满血回归，准备好第二天继续刷油耗了。
充电桩也不需要车主头疼花费问题，宝马为每位530Le的车主免费提供充电桩以及安装服务，只要买了530Le，宝马的相关技术人员就会实地勘察，确定充电桩的安装方案。当然了，至少你需要一个固定车位，还有可使用的电源。也就是说，如果你有办法“养”特斯拉或者i3，就肯定养得了530Le。而万一这两点条件不符合，还有另一个解决办法，用民用电源，较低的充电功率（8安培充电电流），多花费一倍的时间，也就是6小时30分钟，也是可以喂饱530Le的。
不过530Le的门槛并不仅仅是充电设备架设的条件，厂方基于新能源车优惠政策、宝马车系的基础销量、新能源车接受程度、4S店服务技术水平等多个因素的考虑，目前全国第一批有北上广深成都沈阳杭州等七座城市可以买得到530Le，当然这个城市名单还会有第二轮的补充，但短时间内它还达不到全国开花的普及程度。
2.1吨，开起来感觉得出来吗？
将一款重的车调校出轻快感，是比将一款本身轻的车调校出厚实感要容易的。530Le就是这种开起来完全想象不出来整备质量超过2吨的车。动力的部分在前面已经说过了，210KW的综合动力，尤其是电动机和发动机一同介入的急加速，动力表现丝毫不觉得沉重。操控方面，引入了宝马7系的动态减震系统，除了提升行驶素质之外，我认为更直接的原因是，宝马7系的自重是最接近530Le的，将这套减震系统移植过来，它的先天设定，能或多或少地在530Le上克隆出7系开起来并不死板的驾驶感受，拉近与普通5系的距离。
事实上它做得也不错，530Le即使应对连续的弯道，只要控制在一个合理的速度，也说得上指哪打哪，转向一如既往地准确，弯道操控素质没有给宝马基因丢脸，只有当很激烈地，用日常驾驶根本不会遇到的频繁而剧烈地左右改变重心，才会觉得车重把悬挂压得有点吃力。这套系统带给530Le的还有Comfort+的行驶模式，减震器对震动的处理会更加绵软，其实只有和最极端的Sport+模式对比，才会感觉到明显区别。如果说Comfort+的车身起伏是波浪式的，那调到Sport+模式就会感觉到波浪里面还有几条小鱼。运动模式也是相对而言的，在5系的定位里，它绝不会变成M5那样紧绷。
然而也正如GT-R在山路上输给AE86是因为车越重制动系统负担越大，530Le在制动表现上露馅了。和普通5系相同的制动系统，钳制额外增加的400公斤重量，可以明显地感受到需要用更大的踏板行程，才有相同的制动力。可以预见如果开着530Le，千万不能频繁激烈地刹车，制动力衰竭可不是闹着玩的。
在现有框架的下做PHEV，布局有难度
纵置发动机的布局，决定了530Le的发动机舱空间是碎片式的，所以没办法将PCU安放在发动机舱里面。于是它霸占了半个油箱的空间，结果就是油箱容积打五折，只有38L。不过算上纯电可续航里程，综合续航里程还是可以达到400公里左右的。并且对于PHEV来说，续航里程是个伪命题，只要能加油就能继续跑，难道随处可见的加油站，还和充电站一样要事先打招呼才让加油？
用现有的车身框架找地方来放一块大容量电池，这是所有混合动力车型都很头疼的问题，在其他的混合动力车包括凯美瑞尊瑞、雅阁Hybrid、奥迪e-tron系列等身上，巨大的电池霸道地占领后备箱的状况的确是绕不过去的硬伤。我和两位同行者也在解决如何完美摆放三个35L左右的背包和一个登机箱的问题的过程里，切实感受到了捉襟见肘的后备箱空间。同级的奥迪A6 e-tron，虽然也背着一个电池，但电池并不是将后备箱和后排座椅靠背之间堵死，而是留下一个大约20厘米高的槽，这样在后排座椅放倒之后，至少还能让行李舱和后排空间连通，可以放置一些长条形的物件。而530Le真的，几乎找不到一个哪怕是中性的形容词来形容它的后备箱容积，在晚些时间放出的视频里，会有一个重口味举例，阿棠请谨慎观看。
【华晨宝马530Le首试印象】
突出优点：短途驾驶油耗低；坐起来开起来都很宝马；各种减免后价格合理；配置无可挑剔。
主要短板：充电桩需要不低的安装条件；发售城市太少；后备箱小。
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
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