撰文、摄影：曾昭庆@新车评
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在正文开始之前先说点题外话。在移动互联网时代，大家的时间都变得越来越宝贵、越来越碎片化，阅读习惯也正在发生着翻天覆地的变化。例如我们现在试的新车，同时出视频版和文字版的首试，一般都是视频版更受欢迎一些。究其原因，也很简单，大家现在更愿意抽出一点点时间去看个十几分钟的视频，而并没有耐心去看长长的或者并不太长的一篇文章。但由于视频时长确实有限（视频太长了大家也不愿意看，总是喜欢拉快进），而文字往往能承载更多信息，再加上试车后我们回到酒店，经过思路整理和感想沉淀，往往能写出更细致的东西，所以我们不仅一直保留着文字版的首试，而且对文字内容的质量要求也并未放低。当然我们也一直在探索着，有没有更好的方法，能让大家同时对两种内容载体都有兴趣，从而获得对自己更有用的信息。
这次新一代5系Li的首试，我们尝试让视频尽量快出，而文字版稍稍拖后一些。因为这台车作为一台市场上的重磅车型、一线豪华品牌宝马的造车技术集大成者，短短的视频真的很难把所有的东西说清道明，我还是希望文字这边能把更多信息披露出来、更多观点阐述出来。尤其是我原本觉得豪车用户比较少看评测，想偷点懒、计划着少写一点时，宝马告诉我上代5系在中国的平均车主年龄只有35岁。啊！这个年纪的人还是应该挺喜欢看评测的吧？我于是又沉下心来，努力地在我的键盘上敲击着了……
好了，废话说完，我们正式开始说第七代的宝马5系，这次是国产的5系Li。
表象一：宝马这次提供了豪华套装和M运动套装两种外观风格供诸君选择。
解读：这代宝马5系的外观设计不可谓没有争议，尤其是年初宝马的设计总监Karim Habib离职，很多人说他是为7系和5系在设计上的恶评背黑锅。我最早在只看图片，以及在车展现场看到新一代5系时，也有过这种想法：这车没啥好看的，就长那样，永远也追不上班戈的第五代！
但实际如何呢？在现实的场景中、在路上，看多了新一代5系，然后再去从第一代的图片看起，一代一代看下来，再想一想，竟惊奇地感觉新5系怎么是最好看的一代？尤其是结合宝马这个品牌现在的风格走向，它已经不再满足于做一个“运动品牌”，而是要做一个真正的“豪华品牌”了，5系作为中级豪华车，在保留宝马传统设计风格的同时，必须要有稳重的气质。而现在的5系是做到了的！这样的车，会比第五代有更广阔的受众群；这样的车，才有希望去和E级一较高下。
华晨宝马此次国产长轴版，还想了个更万无一失的方案：提供M运动套装和豪华套装两种运动风格。我在试车时在微博上做了个小调查，两种外观风格的支持者大概各占一半。对我个人而言，我总体比较喜欢M套件版本，但我总觉得M套件版本的尾部那两个类似扩散器的造型太过突兀，尤其是在浅色车上，相对来说我又喜欢豪华套装的尾部。但这种不同风格套件之间的争议应该是宝马喜欢看到的，因为消费者感觉自己有选择的权利了，不会轻易转投别家去了。
表象二：挖空心思降低风阻
解读：印象中从这代X5开始，宝马就对降低风阻有着超强的执念。作为最新出品的5系，更是无所不用其极，车身上各种开口，然后又什么主动进气格栅啥的。效果当然很明显，标轴版风阻系数0.22，长轴版风阻系数0.25。要知道，一般像普锐斯那种不考虑造型美观（谁看到我黑丰田了？）、轮胎也尽量窄的车才能把风阻尽可能地降低，5系这种车光那巨大轮胎的风阻就很难搞了，所以这两个成绩已经非常非常了不起了。
由于一些媒体先期试驾时拿到资料不足，误把标轴的风阻系数安在了长轴版上，导致某些网友对宝马的宣传产生了一些误解。但宝马还真的没说过“长轴版风阻系数0.22”这句话，而且，长轴版风阻系数大了一些，你也不能用这点去黑宝马。因为同一个车型，轴距拉长之后，风阻系数必定会大变。你要长轴版做到标轴版的数字，那就是要重新去做设计和风洞，那都和重新开发一台车差不多了。这种事那些千万元级别的超跑品牌兴许愿意干，但你别指望宝马能拿5系这种级别的车去干。
那车主付钱，买这么低的风阻系数，有啥好处？当然就是更好的动力、更低的油耗了。这可是每天都和你的驾驶息息相关的。
表象三：“一视同仁”的轻量化工作
解读：要提升动力性、降低油耗，除了减风阻，还要减重。国产的5系Li这次和标轴版一样，发动机舱盖、尾厢盖、四个车门，全部用上铝制材料。最终的结果，新5系Li的白车身是比上代轻了50kg，整车是比上代轻了130kg，成果斐然（之前一些报道里的减重100kg，其实是标轴版相对上代的减重数据）。
华晨宝马这次特地强调减重“一视同仁”，估计也是因为当初某车出的那档子事，所以这次宝马想要和来自同国的某驰撇清关系。对于车身用铝部件，一般会有两种观点：一种是用铝更轻，当然好；另一种是铝修复太贵，对车主日后的维修费用不太友善。我个人对用铝制部件还是持相对肯定的态度，因为现在这一代的奥迪A6早就用上铝车门，A8用上全铝车身，路虎等豪华SUV也大量用了铝制部件，但我们好像也没听说过哪个车主维修这些铝制车身部件让腰包大出血。材料成本的不断降低和维修工人的熟练度提高，都让铝制部件并没有以前那么贵气凌人了，完全可以去接受它。但买保险那边请记得不要小气。
表象四：从只能买7系的“表”到也能买7系的“里”
解读：上代5系Li刚出来时我们都惊呼：完了完了，这回还有谁愿意去买7系啊，这货简直看上去和7系差不多了好吗！
但严格意义上来说，上代5系Li只是有个7系的“表”，它在机械部分和上代7系的差距还是很明显的。但这代5系，了不得了，除了尺寸、空间、各种车内装备都高度向7系看齐之外，悬挂形式、副车架等等也和7系有极其密切的关系。国产的540Li还在后轮加了空气悬挂，有点直接向7系宣战的意思了。再联想到540是六缸而730是四缸，这世界是怎么了……
关于这一点，我也是有点没读懂。在我们这辈人的传统概念中，5系是中产阶级、高管的座驾，而7系是真正的“老板车”，两者的阶级差别是很分明的。现在宝马把5系越来越往上提，而让7系不断往下沉，这是一种什么玩法啊？但对于手握50万元的消费者来说，你现在买到的5系，里里外外都和7系差距不大，这是超级具有性价比的事。也许这也是让你下决心购买这台车的重要原因。
表象五：接近无可挑剔的动态表现
解读：用了7系的“底盘”，还同时有了7系的动力系统（我好像还是不太愿意相信这是真的），新一代5系的硬件基础已经很强了，这也让它有了超越上代的底层建筑。坦率讲，上代5系直至现在，其机械表现在同级中都仍然是最强的，这对其它厂家是一种讽刺，但这又确实是真的。在前代如此优秀的情况下，新5系要更进一步是很难的，但它又确实做到了。
动力方面，这次开了主打的530Li，新的B48发动机加改进型的8前速变速箱。我们以前老说宝马把采埃孚的8AT消化得最好，但现在新5系又做得更好了。变速箱换挡那个及时、那个悄无声息啊，动力来得那么线性、那么持久啊，真是够其它厂家喝上一壶的。而且现在这台变速箱的齿比重新调过，日常开是真的对省油有帮助：100km/h时发动机1400转，120km/h时1700转，真都快赶上CVT了。
我们老说现在的宝马变得越来越不运动了，某种意义上是吧，但它的一些优秀的东西真的没有丢掉。例如这个级别很多车型的转向都是轻的可以虚的可以，高级感是算有，但质感比较欠缺。而新5系的这个转向一转起来，那轻重度，那比例感，真是说不出的舒服。减重后的车身和新的悬挂结构，让整台车开起来的整体感更加强了，上代那种拖着个屁股跑的奇怪感觉也没有了。你说这个级别有什么车开起来比新5系更让人开心？捷豹XFL？远去的凯迪拉克CTS？也许开心是开心了，但在让你开心的同时，新5系同时还能提供更全面、更高级的质感，这才是厉害的。
而且这车的静音真的好可怕。我其实并没有期待新5系的静音有多强，因为宝马的动力系统好，底盘操控好，静音差一些也不会让我们对它减多少分。但事实是，这车的车厢静音做得很夸张，真的是没有哪个地方有遗漏。连很多车喜欢打点小马虎眼的后排，它都没有露出破绽。我们在高速上有一段时间要车内录音，把音乐和对讲机、通风座椅等都关掉了，当时时速在100-110km/h左右吧，那时我竟突然感觉车厢里有点密闭得让人耳朵不舒服，这种奇异的“隔离感”以前是属于雷克萨斯，尤其是上一代雷克萨斯的，现在竟然让我在5系上感受到了！
我全程开了200多公里，一直想找到新5系在动态方面的破绽，最后算是被我找到一点吧：这台车在大部分路况下的底盘滤震、动态平稳度都非常好，但在一些不太平整的路面上跑时，如果速度很快（120km/h以上），车身上下浮动得还是有点明显，给人主观上的那种德国车、宝马车传统的死死咬住地面的感觉不够足。但这也是从上代开始就遗留下来的特性，算是5系或者宝马往舒适那边靠的副作用之一。但即使如此，这台车的综合动态表现在超越上代之余，仍然是同级最强，当然比奔驰E级是毫不犹豫的强。
表象六：不算新鲜的车厢，但有足够新鲜的装备
解读：编辑部同仁可以作证，我是没少黑过宝马的内饰，所以我评价新5系的车厢会绝对“客观”。这次新5系的内饰嘛，当然你拿去和奥迪、奔驰的内饰比，它还是比不过，但如果以宝马自己的全家族平均水准来说，这车算是水准之上的。当然有人提出的另一个黑点是设计毫无新鲜感，Come on！现在大家都在玩家族化设计，都在玩套娃，你早就应该想到5系的内饰大概就是这样了，你还指望宝马能给你变出花来吗？
在这个不那么新鲜的车厢里，装备是宝马在宣传时讲得最多的了。当然我们上面也说过，很多的东西是直接从7系上下放过来的。只要你够钱上高配或者选装，你就可以得到：驾驶相关的，有车道保持、自适应巡航、各种碰撞预警、全景摄像、自动泊车等等；中控系统方面，有第六代的i-Drive，带手势遥控、触屏加手写触摸板、互联驾驶、无线连接Carplay等等；娱乐及其它方面，有星空天窗车顶、车内氛围灯、后座平板电脑、香氛装置、哈曼卡顿或宝华韦健音响等等等等。我真的真的很想知道，730Li在旁边听我数这些东西时，心里到底是一个什么感想，会不会有一句MMP不知当讲不当讲。安啦，小弟毕竟要去打强大的E级，大哥就牺牲一下吧。
表象七：空间基本免检，但尾厢要多加留意
解读：5系长轴版的空间表现，基本也不用多说什么了吧，你们应该想也想得到肯定是很大的。这个车的后座其实真的可以去好好坐一下体验一下，一是在设计长轴版时，后座的座垫长度、靠背厚度等都是做了重新的设计，乘坐体验是够好的，我在车展时也同时感受过标轴和长轴的后座，确实是长轴的更好；二是新5系的这个后座虽然也比前排略高，但没有7系那样高得夸张，在实际的道路乘坐体验中，5系的后座也没觉得有7系那种坐得高、感觉晃、容易晕车的感觉。
但后座也有一点点改进余地：新5系的后座很投中国人所好，搞了可调座椅、可调头枕，还连奔驰那个“外挂”头枕也学来了，但是它的可调节角度还不够大：调得直立一点的角度，基本是坐得不舒服的，所以大部分人一上去就会调到最躺的那个程度。而到了最躺的那个程度，我觉得也没有足够“躺”，不是那种能让人完全慵懒地坐的角度。如果能把可调角度做得更大一些，就完美了。
另外，为了后座可调，标轴版上的后座分割放倒没有了。这还不是关键，关键点是新5系的尾厢在同级里是比较小的（这还是在没备胎的前提下），而且两边的内壁平整度也很不好，貌似我没见过德系豪华车尾厢两侧处理得这么随便的。放高尔夫球包，或者机场接送放大箱子，这个尾厢有时真可能会卡壳，对尾厢空间需求高者请在选车时着重考察这点。
最后，和E级之间的购买建议
在我最看好的A6L还没那么早换代的情况下（完了，这句话似乎暴露了我奥迪粉的本质），新一代5系Li在市场上最大的对手无疑是奔驰E级了。怎么说呢？E级在卖相上确实做得非常非常好，尤其是内饰，那仪表、那中控，看了就真有让人立马掏钱签单的意愿。但这代E级在机械性能上，尤其是底盘表现，真心是有点对不起奔驰这个品牌，甚至我觉得相对于W212都是一种退步。而5系Li，似乎只是卖相上差了一点，但内里却无比强大。所以如果你是个人审美取向，或者生意商务往来，需要豪华体面的外观和内饰的话，你可以去选E；如果没有这些方面的需求，买5系Li其实是算把钱花得更值了一些的。
最后的最后，送走老朋友迎来新朋友，也是一种感慨
上一代的宝马5系Li，我开过很多很多次，不仅是厂家试驾会，而且其它很多厂家的内测，以及我们的对比测试等等，只要是这个级别或者这个价位的对比，我们都会把上代5系Li请过来，当做一个标杆。综合各方面，能完全赢过它的，还真的没有。如果哪个对手在某一个方面或几个方面赢了5系，那它都值得大吹特吹一下了。上代5系Li就这么的，标杆位置一直在那里坐着，一坐坐了7年。
所以我也一直在想，上代5系如此了得，新一代5系要做到怎么样，才能百尺竿头更进一步呢？尤其是在新一代7系给我留下了一点阴影之后，我更是有点惴惴不安。好在宝马还真做到了。虽然比上代提升得不算大，虽然价格似乎比上代高了些，但貌似以后这几年，这个新家伙又要往标杆那个位置一坐，等着周围一个又一个对手涌上来了。看来，这又会是未来几年我会经常开的一台车了。
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【第七代宝马5系Li首试印象】
突出优点：动态表现几近无可挑剔；高配版车型上有很多越级高级装备；车厢乘坐空间宽敞。
主要短板：尾厢偏小；后座的可调角度还可以再大一些；悬挂在极限状态下还是有点拉不住车身。
【新车评推荐等级】
