车型：E66，配置N52发动机。
行驶里程：80000km。
故障现象：车辆由于停放后无法启动着车拖回维修店进行检查维修。
故障诊断：初步检查发现发动机电子冷却水泵连接插头严重烧蚀。更换电子水泵的连接插头后发动机可以顺利着车，但是熄火后电子水泵一直运转，接下来又更换了电子水泵，更换电子水泵后发动机无法启动着车。把旧的电子水泵连接上去，发动机可以立即启动着车。通过ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
◆◆ 002A85 DME 排气VANOS，控制
◆◆ 002A80 DME 进气VANOS，控制
◆◆ 002E84 BSD，信息；电动冷却液泵：缺少
◆◆ 002EF5 DME 电子节温器，控制
查看故障码的说明，系统没有上述几个故障码的描述说明。而单纯从故障码分析来看，引起发动机无法着车的故障码只有“002A80DME 进气VANOS，控制和002A85DME 排气VANOS，控制”。查看两个故障的类型和发生的环境，如表1和表2 所示。
表1 DME 2A85环境条件
表2 DME 2A80环境条件
DME 2A85 DME 排气VANOS，控制扩充的故障类型，当前存在故障,对负极短路。
DME 2A80 DME 进气VANOS，控制，扩充的故障类型，当前存在故障, 对负极短路。两个故障的类型都是当前存在，都是显示为对负极短路。故障码中的VANOS，控制是指NANOS 电磁阀控制。进气和排气VANOS 电磁阀轴向布置在汽缸盖前部，VANOS 电磁阀 ( 内带止回阀) 将发动机油压分配给两个VANOS 调整装置。可调式凸轮轴控制装置正时控制系统用于在低转速和中等转速范围内提高扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。一个 VANOS 电磁阀用于控制此 VANOS 调整装置。可根据转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置 ( 与进气温度和发动机温度有关)。DME控制模块相应地控制 VANOS 调整装置。进气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS 电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定。因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。进气侧的一个凸轮轴传感器检测凸轮轴位置。在车辆启动时，进气凸轮轴在极限位置上（在滞后位置上）。所以两个VANOS 电磁阀如果出现控制故障的话，则会引起发动机的配气相位出现错误，导致发动机无法启动着车。
VANOS 电磁阀通过总线端 KL.15N为供电，如图1 所示。
图1 总线端KL.15N电路
接下来安装上新的电子水泵，在车辆无法启动着车的状态下, 测量VANOS 进气电磁阀X6257 的PIN1和VANSO 排气电磁阀X6276的PIN1 供电电压， 测量结果显示电压为0V。测量排气凸轮轴传感器X6224 的PIN3 和进气凸轮轴传感器X6214 的PIN1 及电子冷却水泵X6035的PIN2、电子节温器X6279的PIN1 供电，测量结果都是显示为0V。说明这根线路上的供电有故障。接着先检查发动机舱中的发动机电子伺服系统保险丝支架的F02 保险丝，检查结果显示这个30A 的保险丝已经熔断。
故障排除：更换保险丝，发动机立即可以启动着车。再来分析F02保险丝在熔断的状态下为什么安装旧的电子水泵可以启动着车。调出电子水泵的控制电路，如图2所示。此电子水泵是一个电动离心泵，发动机控制模块据此相应地控制电子水泵，电子水泵的电子控制装置自动调节转速。电子水泵中的电子控制装置对电动机的功率进行电子控制。电子控制装置通过串行数据接口与发动机控制系统连接，通过总线端 KL. 30为冷电子水泵驱动装置供电。电子水泵的电子装置供电则就是由F02提供的。如果电子水泵的X6035的PIN2和PIN1或者PIN3直接短路的话，也就会给F02的供电线路提供电压。所以即使F02熔断，F02控制线路也仍然有供电电压。最后再测量电子水泵的4个PIN，发现PIN2和PIN3直接短路，证实了上述的分析。
图2 DME控制电路
