文：懂车帝原创 朱伟峰
[懂车帝原创 产品]总是能听到那句“人生绕不开一台宝马3系”，作为驾驶者来说确实是这样，3系一直以来都是宝马的代表作。我开过的第一台宝马3系是E90 320i，那次是我对操控感第一次有了定位：清晰的路感，灵活的动线，精准的转向，灵敏的动力响应。3系在刚刚经过改款加入众多科技元素后，如果让我选，我会选择上一代做到操控和舒适的近乎完美平衡的F35长轴版3系。
F35的现在的价格分为两档，一档是搭载N系发动机的2013-2016款，价格普遍在14-20万左右，另外一档是后期搭载B系发动机的2017-2019款，价格普遍在20-27万。
在这款车刚上市的时候几乎所有人都唱衰，又是四缸涡轮，又是加长轴距，说宝马抛弃了自己的灵魂，当然我也是其中之一，但开过这台车才知道，F35真的做到操控好，家用舒适度也不错。加长轴距后车身跟随性并没有明显的拖沓，甚至让我有种在开短轴版的错觉，虽然极限状态肯定不如短轴版，但考虑到后排实用性还是大部分家庭需要考虑的点，是完全可以接受的，仍旧能感觉到非常明显的宝马对操控的诠释。
大灯绝对是点睛之笔，不同于老款E90的天使眼的韵味，开眼角的大灯亮起的一瞬间杀气十足，在我心里民用车只有IS才能与之相匹。
前期版本匹配的N系发动机最常见的便是N20B20，全铝曲轴箱，铸造铝合金缸体配铁涂层，搭配N55上成熟的单涡轮双涡管，让动力响应依旧迅速，1250转就能爆发出最高扭矩一直持续到4800转。2.0T后期改款使用模块化生产的B48发动机做了不少优化：水道从开放式变为封闭式、更优化的偏置活塞销、更长的活塞冲程，提供更大的中低转速扭矩和更大的活塞加速度，这一切都是为了更高的效率，而且据说气门室盖也用了新的材质来避免渗油问题。
那么，我又要来说“但是”了，N20主要会出现各种漏油的现象包括：气门室盖、涡轮增压进油管、13款的真空泵等但这些问题还算好修并且大部分零件都已国产化不算太贵。关键问题是有些朋友盲目追求高功率刷电脑，但N20和B48都是比较脆弱的，活塞长期处于高转速高负载或者低转速高负载的情况下积碳增多有部分活塞碎裂的情况发生。
图为某N20活塞碎裂
并且现今宝马已经不仅仅把各种密封垫和油封划分为消耗品了，由于整个中缸由于没有缸套只有涂层，轻量化的同时副作用就是缸筒寿命和强度下降，B48更长的冲程连杆摆角也越大可能也会带来更多对气缸壁的磨损，往后可能中缸也会作为消耗品出现。但也不用过于担心，国产化后的中缸价格也没有以前那么可怕了。
另外一点就是B48的冷却液消耗量比较大，需要时常关注添加冷却液。更关键的其实就是在于养成良好的驾驶习惯，不要盲目追求更高的功率，时常关注车辆状况，看看有没有油液渗漏和发动机积碳的情况，很多宝马的大问题真的都是小问题一拖再拖出现的。
内饰方面我要吐槽的点不是设计方面，而且之前也说过，我个人是十分喜欢这代宝马的内饰设计的。真正让我觉得难受的是内饰材料，方向盘太容易包浆了！对于我这种汗手简直太不友好了，开个三五万公里包的浆比我爷爷玩了十来年的核桃一点不差。
这台是3年车龄4万多公里绝对实表的车，车窗控制键下方亮条已经掉漆，这可以算是宝马另外一个传统手艺了。
宝马的加长轴距是真的加长在了后排空间上，从照片上都可以大概看出来比之前讲的捷豹XJL可以说不落下风，一家四口出行也能带来不错的出行体验。只是后排靠背角度有一点点陡，头部空间不算充裕，但作为中级车完全是称职的。
这一代的3系乘坐舒适度真的挺不错，避震调校大小震动基本都能一次过滤，我是一个坐车比较容易晕车的人，如果余震过多对我就是酷刑，这也是我会选F35的原因之一。人到中年会面临很多问题，其中就包括买车，既要满足他人的乘坐需求又要满足自己的驾控欲望，至今为止F35仍是这个定位的标杆。我想3系的魅力就在于即使知道可能会遇到维修方面的问题，它的驾驶体验依旧会让人欲罢不能。
