年初，华晨宝马的新发动机工厂开门迎客，作为第一批参观者，我们吴佩频道就前往了沈阳，领略了宝马全球首家全工艺发动机工厂的魅力。新工厂主要投产新一代涡轮增压3缸和4缸发动机，为后面的新1系、2系运动旅行车、全新一代X1、中期改款的3系提供更强劲、更绿色的动力。
全新的宝马B38和B48发动机，关于技术部分，我们也通过几篇干货，把发动机的里里外外几乎都“扒光”了；搭配其发动机的车型，无论2系运动旅行车、全新一代X1、中期改款的3系，我们也一一测试过、感受过，这里不再赘述。
这一年时间里，在吴佩频道以及绅试上面，很多网友都对BMW全新一代3缸及4缸发动机有各种各样的疑问，今天我带着精选网友的五个问题，再次飞往沈阳华晨宝马新发动机工厂，给你们带回答案。
宝马全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机到底是何方神圣？从国外到国内有简配吗？
全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机是宝马实现发动机模块化的产物，模块化的意思就是说它可以拓展出很多机型，以每个缸0.5升的排量为单位，三缸就是1.5升，四缸就是2.0升，通过缸数的变化，直接就能“拼出”想要的发动机，而且是前驱、后驱车型都能用。发动机的缸径和冲程都得到统一，因此零部件供应变得简单许多，稳定性更能得到保证。
以往，国外的发动机在中国投产后，多多少少有些改变，有说是因为油品问题，也有说是加工工艺，让消费者心里总归觉得没有被“公平对待”。好在，这个问题在宝马身上并没有发生，年初新发动机工厂落成时，工厂规划及项目部门总监Bernd Gress亲口告诉我：国内外发动机一套标准、一样的机构、一样的技术。
全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机给消费者最切身的利益怎样体现？
要讲宝马发动机，不说动力等于白说，最直观“利益”就是换用全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机的宝马，相较于以往N系列动力更加强劲，同时并没有以牺牲燃油经济性作为代价。
B48发动机的缸径和冲程从N20的84mm、90.1mm改为82mm、94.6mm，排量增加了1cc到1998cc，这种倾向于长行程的改变有助于发动机扭矩的提升，能使发动机在低转速时有更好的反应。
最高功率的版本（压缩比10.2）最大功率增长到了190kW，258匹马力，最大扭矩“暴增”到了400Nm；从1550一直到4400rpm都能稳定输出其峰值扭矩。特别是峰值扭矩输出的转速宽度，在同级中少有发动机能与其媲美；自然就让运动王者3系更运动了。
难得的是，动力的提升并没有带来油耗的增加，对比起N20发动机，B48的油耗减少了6%，B38发动机比起N16更足足少了10%。别看这几个点的数据微不足道，但是也只有宝马的工程师能在那么短时间内，在同排量增压发动机上做到更加高效和极致。
在我们看不到的一面，B48的二氧化碳排放量降到了124g/km，对于我们生存生活的环境，是有积极意义的，起码能让我们的子孙后代看到更多的蓝天，这也是宝马的社会责任感的体现。
涡轮发动机工作环境恶劣，全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机的稳定性能保证吗？
确实，因为高温高压，涡轮发动机可靠性不稳定，不过，这是别人家的发动机才会出现的问题，宝马不会。宝马的工程师都是处女座，都是技术宅，他们会想出各种各样的新技术去解决这些问题。
比如，模块化设计集成个体小零件的功能，大大降低了易损件的数量，减少了零部件的接合面，从而大幅降低故障发生频次，液体泄露的可能性等等，大大提高了发动机整机的工作可靠性。
再比如，B38直接就采用了全球首创的水冷式全铝合金涡轮增压器，涡轮壳体采用双层壁设计，如同涡轮身上长出了一条大动脉，控制冷却水的流动使涡轮壳外表的温度保持在120℃以下，同时使内部温度不超过350℃。
而且，纵置版本的B48中冷器采用水冷形式，通过电子控制冷却水的流动来达到降温的效果，特别是低速和停车后比风冷式有更好的冷却效果。B48更是搭载了两个水泵，机械式水泵控制发动机冷却水的流动循环来调整工作温度；电子的小水泵则在熄车时继续给涡轮“洗个冷水澡”，避免局部积热的危害。
工程师们做的那么小心翼翼，你们还要担心？
B38/B48的制造精度那么高，那么后期维护是不是费用更高了？
精度高，成本却下降了。BMW全新一代3缸及4缸发动机的设计皆遵循一个思路完成，精度更高、性能更稳定、对零部件设计要求更高，从而支持横置或者是纵置安放，自由匹配四驱后驱和前驱平台，还能拓展出混合动力等不同方案。
模块化最大的优势就是扩大零部件共用范围，从零部件平台内共用到跨平台共用，提升规模效应，后期的维护以及维修成本自然就较之前有所下降，同时模块化集成设计使拆装便利易行，可实现更多零件整体调拨和装配，维修服务更加便捷，大大节省了用户的维修时间，提高了车辆出勤率。
之前在N20上，怠速那烦人的“哒哒哒”声，解决了吗？
中国消费者可以说是世界上最难侍候的一群人，他们总是希望发动机有优秀的动力表现的同时能很安静。好吧，宝马这次就满足这些“变态”的需求。
为了消除噪音，宝马给全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机几乎每一个面都增加了隔音罩，甚至油底壳下面也增加了，这直接带来的好处是减少了传到驾驶舱的机油泵、皮带轮、水泵等噪音。在我体验过和工作室拆解过的三缸机器中，宝马全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机，是目前市面上所推出的小排量发动机中，振动及静音控制方面做得最好的。
为了消除振动，新发动机都加入了平衡轴，B38有一根，B48更有两根。这种双平衡轴的设计，用以平衡发动机的二阶往复惯性力，对振动的消除效果是非常理想的。同时新的发动机会采用一体化涡轮和排气歧管（合二为一），一体化曲轴箱等模块化设计的零部件，力求把发动机的共振减到最低。
写在最后：对宝马粉儿来说，最重要的是强劲的动力所能捍卫的“纯粹驾驶乐趣”，在全新一代3缸及4缸涡轮增压发动机身上，你能得到更多，我觉得其他的一切，都不重要了，你们觉得呢？评论区咱们讨论讨论。
本文为“吴佩频道”原创，作者：容从容
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