作者：弘祖胡
一说起豪华车，那势必要聊BBA。最早在中国，大家是按ABB排序的，毕竟那时的奥迪销量如日中天，宝马/奔驰的中国国产版本，要么卖的死贵配置还挺低，要么是根本不懂中国人需求，只管着按海外版本那么原汁原味的引入。
当然了，这背后藏着的故事有太多。因为在德国，大家更习惯的说法是BBP，P是Porsche，A是高级一些的大众。真正有BBA这个说法，还是要在198x年之后，奥迪第一次掏出全铝车身，才让另外两个德国老乡觉得这是跟自己有能力掰掰手腕的品牌。
BBA里的故事还有，可能对于绝大多数人来说，都一直认为，奔驰S级是BBA旗舰轿车里的大哥，牢牢的拿着最大份额，让7系和奥迪A8L望其项背。但实际上，就在2001年开始的班戈时代，第四代宝马7系第一次赢了奔驰S级一把，数据上是小胜，但对梅奔工程师的心理伤害巨大。赢麻了的时代里，以为自己战无不胜，回头却发现家已被偷。
好的，说回这次的主题，大家都在大搞特搞电动车，燃油车基本上到了生命的末期。奔驰S级，时隔20多年，又要被偷家了。
宝马7系换代等于什么？答案：预算拉满
汽车界的铁律，和所有工业消费品都一样，企业在立项一款车型的时候，给的预算足够高，那出爆款的几率就变大。而如果是传承超过50年的主流车企，技术积累迭代无数次，再把预算进一步拉满，那几乎必须是强力精品。
然后，这件事就这么发生在了刚刚换代的宝马7系身上，劳斯劳斯的设计、特殊配置等等，一次性给到。就在燃油车基本已经走到了尾声的时候，宝马也终于敢玩点突破世俗的事儿了，比如，砍掉天使眼、砍掉不少Bimmer认为的经典元素，然后换上一套它所认为更好的。
所以，就在你我面前，你我能见到的全新宝马7系是，一辆前脸没有天使眼，换上了分体大灯的，上面用着施华洛奇水晶做日间行车灯，下面用着集成式大灯，一个巨大的双肾进气格栅里并没有找到大尺寸雷达的影子，整个车头既有着大量的方正线条，还融合了不少空气动力学。于是，浓浓的硬核风格，有点像赛博朋克，更有点劳斯莱斯的味道。
车侧，除了C柱上的霍氏弯角之外，几乎让人找不到关于7系的传承，一条明显的魔毯线，让宝马7系身上出现了劳斯莱斯的厚重感。车尾，不算是7系这次的重点，宝马的元素都在，细腻度上做的比以往更好，然后被前脸和侧身抢了镜。所以，前脸是帕台农神庙风格，侧身是劳斯莱斯血统，身上写着威慑和庄严的豪华风格，这种宝马7系，出现了。
当然了，更重要的自然是车内的部分。设计风格是宝马iX亮出来的那一套，仪表盘+大屏用一体曲面屏，智能交互系统用iDrive 8.0，智能语音助理的能力也进一步升级，新势力上能有的模糊语义操作，宝马一样能给。最亮眼的，自然是是中控台上的水晶灯光秀，不是奔驰S级的那种夜店风，是根据不同状态会有不同颜色匹配，比如红色就是预警、绿色时说明车辆周边行驶环境很安全。
后排的惊喜太大，左右两侧门把手上有能触摸的屏幕（尺寸和Iphone 6S PLUS）屏幕基本相仿，能控制后排的娱乐功能/能调后排的大屏功能/能调遮阳帘或者是其他休息模式。最大的亮点，自然是那块位于车顶上，能折叠和打开大屏，比以前放在前排头枕后面的高级了很多，音响效果也好了很多。关键是，酷、炫，有意思，还挺实用。
最后，要说它的尊贵感。劳斯莱斯的设计风格，谁都可以搞，但是劳斯莱斯的相应功能，其他车企想搞得掂量掂量自己姓啥。作为劳斯莱斯的母公司，这事儿自然不是宝马该考虑的。所以，我们又见到了，按一下车里的按键，车门自动检测（然后轻轻弹开），泊车小弟不用过来拉车门了，老板也可以踏踏实实下车了。自然，下了车以后，按一下按键车门又会稳稳的回弹回去，再慢慢吸住。
也就是说，宝马7系这次把仪式感/尊贵感/功能性基本都做到了一个新段位，豪华旗舰轿车最需要的几个特质，一个不落。
然后更关键的是，截止目前，咱们还压根没有聊动力系统、驾驶感受、智能驾驶，这几个宝马一直以来的强点。所以，这就有点可怕了，现在放的还不是大招。
至于，奔驰S级对上宝马7系的这一套新东西，会面临什么局面？
答案是，外观上惹不起，因为三角眼的新风格不好看，对上劳斯莱斯元素差的意思有点多，当然了，7系那个大鼻孔双肾，还是对年轻人杀伤力更高点。车内，也惹不起，空间上虽然差不多大，但奔驰没有折叠大屏，仪式感也少了点。智能部分，MBUX和iDrive 8.0俩人缠斗了好多年，基本上还是大差不差。
提到动力这个话题，奔驰可能不好意思了
可能你会考虑一个问题，为什么宝马7系能砸血本换代，但是奔驰S级就用了三角眼、大连屏，这种简单手段。
这事儿，就直接扯到了工程师心底最痛的部分。研发路线的不同，决定了产品的不同。反正就在这几年高速发展的舆论环境里，网友的喷点有很多，被车企带节奏带的也比较歪。比如，油改电就不行，啥玩意都得是纯电平台的好，好的，车企就得开发纯电动平台。
奔驰的发展思路，大概就是这样的，燃油车一条线，利用余威收割利润，纯电动又是一条线，EQ品牌主导，其他产品开始不断的电气化，比如很多的PHEV要登场。宝马，因为用了CLAR混合兼容平台，所以电动车市场的口碑在中国市场和全球反差很大，全球卖得好，中国被网友喷油改电。
但，就是这个油改电，让7系在换代的时候有了资本。它和宝马i7身上有着大量的同质化思考，相同部件，于是成本被分摊，两份钱被揉在一起花，所以，7系，史上第一次强到现在这个程度。
至于大家聊到宝马势必关心的话题，动力，这个就更打脸了。之前齐普策和宝马很多高管就说过，宝马会继续研发内燃机技术，突破欧7排放。而欧7排放，正是逼着欧洲车企纷纷全面转型电动化的主要原因之一，排放过不去，技术成本太高，那要么就没法卖车，要么就亏钱造车。
不过，比较遗憾的是，宝马这一次7系和i7的发布，并没有主要说动力要怎么做，而且对中国市场怎么做。而在海外市场里，那台代号S68的V8发动机已经出场了，宝马把功率提升了，加速变猛了，然后严格的排放也过了。技术提升，做在了油气混合系统、缸盖，还有我们暂不得知的部位上。
总之，奔驰面对欧7排放，是选择了低头，开始几乎All in电气化领域。而宝马，在给全世界的绝大多数车企上课，甚至于，到了未来，只剩它造燃油车的时候，大家可能也不太在意烧机油了吧。
写在最后：
目测，燃油车的尾巴时代，宝马靠着自己的混合平台，高预算、一直以来的技术储备和突破能力，能打的绝大多数对手抬不起头。
至于这个话题里，奥迪、凯迪拉克、林肯等等，甚至几乎没什么资格参与。因为它们，内燃机基本上鸽了很久，留给世人的，并没有什么。
至于宝马会面临什么问题，那自然就是定价了。别看现在产品亮点拉满到起飞，但最终的成本如何分摊，能否分摊，分摊之后的质量稳定性又到底高不高，这些都是问题。当然，至少现在，它在面儿上的功夫做够了，虐奔驰S级一代，属实是问题不大。
