[爱卡汽车 SUV频道 原创]
作为德国三驾马车之一，凭借着对运动与操控的追求，宝马赢得了无数赞誉。提到宝马，无数人头脑中一定会有这样的想法：前后重量分配为50:50、后轮驱动，凭借着精准的操控性攻下一个又一个弯道，享受后轮驱动带来的快感。
宝马在后驱车上的造诣令人眼红，而在四驱车上，则一直是奥迪的天下。面对竞争对手的咄咄紧逼，宝马也做出了强有力回击，为旗下大部分车型配备了xDrive四驱系统。相比起奥迪，宝马的xDrive同样优秀，大有后来者居上的感觉。在上一期的文章中，编辑为您介绍了奥迪四驱的发展历史，如果您感兴趣，欢迎点击下面图片链接。
1、四驱不是奥迪专属
众所周知，凭借着quattro四驱系统，奥迪在运动轿车上有着巨大的优势，将以后驱见长的宝马抛在后面。看到奥迪的成功，宝马自然也不甘落后，分别在旗下的3系以及5系尝试着推出过四驱版本。
代号E30的宝马第二代3系，是那个时代的佼佼者。曾经推出了包括旅行版、3门版、5门版等一系列车型。四眼大灯+双肾进气格栅是宝马的标识，辨识度非常高，并且沿用至今。
宝马为3系配备了多款汽/柴油发动机，丰富的动力以及车型，绝佳的操控，是许多年轻人的梦想之车。
早在1985年，宝马就为第二代3系（内部代号E30）的325iX配备了四驱系统，也是E30唯一的一款四驱版本。325iX搭载了一台代号为M20B25的2.5L直列六缸发动机，最大功率达到了125kW（168Ps）/5800rpm，最大扭矩221Nm/4300rpm。车辆的百公里加速时间为8.3s，急速可达217km/h，在那个年代，325iX相当出色。
那个时代宝马就有丰富的改装件可供选择，由于可玩性很高，有很多改装厂也针对3系推出了大量改装件。
相比奥迪quattro遍布车身周围，宝马则要低调的多，仅仅是车尾采用了325iX的标识。如果发生在国内，一定会出现很多“假”车。
四驱系统的加入提升了车辆的稳定性，并且也使得3系有了一定的通过性。与此同时，宝马325iX除了有较为常见的5门版车型，还有3门版以及旅行版可供选择。相当丰富的车型确实吸引了一批客户，不过更多的消费者还是对后驱车型趋之若鹜。
宝马也推出过旅行版的325iX车型，真正做到了多拉快跑又能玩，并且车辆也拥有一定的越野能力。
虽然无法向越野车那样健步如飞，但是面对冰雪路面，325iX也可以勇往直前，不再像其它后驱车一样，在冰雪上只能“跳舞”。
与此同时，在1991年，宝马也为第三代5系（内部代号E34）的525iX配备了相同的四驱系统，并且只有525iX为四驱版本。525iX搭载了一台代号为M50B25的2.5L发动机，最大功率141kW（191Ps）/6000rpm，最大扭矩245Nm/4700rpm。虽然车型更加丰富，行驶稳定性也更加出色，但是大部分消费者还是选择了后驱版本。原因也非常简单，买宝马不买后驱，那买宝马干什么？
代号E34的宝马5系也推出过搭载四驱系统的车型，并且只有525iX一款。车辆同样搭载了一台2.5L直列六缸发动机，在当时属于非常先进的动力系统。
由于技术原因，宝马早期四驱系统的中央差速器为结构相对简单的粘性耦合器，配合行星齿轮的使用，车辆前/后桥间的动力输出为37:63，依然呈现出后驱车的感觉。当出现较大转速差时，粘性耦合器中的硅油流动并且发热，产生较大阻力，将传动轴“连接”在一起，可以最高传递80%的可用扭矩。在当时来看，粘性耦合器结构简单，不需要人为干预，只不过动力传递有一定迟滞性。
当时的525iX采用了粘性耦合器作为中央差速器，结构相对简单，并且不需要人为操作，只不过动力传递有一定滞后性。
与325iX相同，宝马525iX同样相当低调，只有尾标显示这是一台四驱车。与此同时，除了轿车外，宝马同样推出了旅行版本。
看到奥迪将四驱玩的风生水起，宝马暗下决心，要打造一套属于自己的四驱系统，并且带来更好的操控性与运动能力。这个想法一直到宝马收购路虎之后才得以实现。
525iX有着更好的稳定性与操控性。由于欧洲比较寒冷，冬天经常下雪，有了四驱系统，宝马也可以在冰雪路面中穿行。
宝马xDrive正式推出
2、宝马xDrive正式推出
到了1994年，当时豪华SUV市场仅有奔驰、雷克萨斯以及路虎等几个品牌，并且销量与轿车也完全不在一个维度上。收购路虎后，宝马发现了这一市场的巨大潜力（也许是误打误撞），准备打造属于宝马的SUV车型。在宝马内部，该项目代号为E53，也就是第一代宝马X5的代号。
宝马于1999年正式推出旗下第一款SUV，定位于中大型SUV，性能出色，并且配备了全时四驱系统，竞争对手锁定为奔驰M级。
到了1999年，吸收了路虎在越野方面的经验后，代号为E53的第一代宝马X5正式推出。车辆定位于中大型豪华SUV，搭载全时四驱系统，也就是后来xDrive的雏形。当时推出的宝马X5一定意义上可以看做是“拼装车”，包括四驱系统在内的部分配件来自于路虎揽胜，而发动机以及电子系统等则源自于宝马5系。结果显而易见，宝马X5成为了这一级别中的佼佼者，后来包括大众、奥迪以及保时捷在内的多个对手纷纷跟风，与宝马X5展开竞争。
第一代X5在一定意义上可以看做是拼装车，越野以及四驱系统源于揽胜，而车辆电子系统则源于宝马5系。此外，包括“天地门”这样的设计，同样是来自于路虎揽胜。
为了避免同集团内部竞争，宝马X5弱化了越野能力，主要在铺装路面使用，强调运动性。随着这个概念深入，宝马将自己X系列车型命名为SAV（Sport Activity Vehicles），中文翻译为运动型多动能车，偏向公路使用。此外，为了保证操控性与行驶质感，经过调校，62%的动力被分配给后桥，从而使X5依旧有着后驱车的行驶感觉。车辆前/后桥并没有差速锁，遇到车轮打滑，只能依靠DSC系统辅助刹车，并且将动力传递至依旧有附着力的车轮。
当时宝马拥有路虎品牌，为了避免同门内斗，X5弱化了越野能力，更加偏向公路能力，这与宝马一直坚持的运动性不谋而合。
虽然拥有一定的越野能力，但是购买宝马X5的用户大多看重运动能力。所以，这样的脏活累活还是交给路虎完成比较好。
X5取得成功后，在2003年，宝马再度发力，推出了全新中型SAV车型X3。与此同时，宝马正式发布了xDrive全时四驱系统，并且首先应用于X3车型上。相比较之前的全时四驱系统，xDrive是基于后驱打造而来的全时四驱系统，由湿式多片离合器负责前/后桥的扭矩分配，并且前/后桥都采用开放式差速器。正常状态下，前/后桥间的动力输出为40:60，车辆依旧呈现出后驱车的感觉。
到了2003年，宝马正式推出代号为E83的第一代X3车型，定位于中型SUV（SAV），提供后驱以及四驱版本，与宝马3系共用部分零件。
与此同时，宝马发布了一套划时代的高科技产品：xDrive全时四驱系统，彻底进入AWD（All Wheel Drive）市场。第一代X3有后驱以及四驱可供选择，其中四驱版本搭载了xDrive系统。
虽然离地间隙以及外形都不像是SUV，但是X3可以看做是宝马的一个里程碑。相比奥迪的quattro，宝马xDrive响应更快，并且在极端情况下，可以传递100%的动力至任意车轴。
当车辆的ABS以及DSC系统检测到打滑后，极限情况下，xDrive系统可以在0.1s内将100%的动力传递至前轴或者后轴，并且全部指令由车辆的电脑自动完成，驾驶员只需要安心享受驾驶。对比同时代的奥迪quattro系统，在DSC（动态稳定程序）的作用下，宝马xDrive的动力传递范围可以达到100%，拥有更好的运动性以及操控性。作为“后来者”的宝马，xDrive系统将运动提升到了新的高度。
与此同时，宝马X5迎来了中期改款。相比老款车型，新款车型不仅排量更大，动力更强，最重要的是全系标配了xDrive全时四驱系统，继续独领风骚。
得益于在运动方面的专注，X5获得了成功。即使大众集团派出了三员虎将（途锐、卡宴、Q7），也依然不能撼动宝马X5的地位。虽然越野能力不强，但是公路性能才是王道。
虽然X5获得了成功，但是主战场依旧轿车领域。奥迪已经将quattro应用到轿车上，宝马也需要作出行动了。
大量车型配备xDrive
3、旗下车型基本全覆盖
凭借着xDrive的优秀表现，四驱宝马也逐渐被市场所认可。由于宝马旗下大多数车型均采用发动机纵置排列以及后轮驱动的方式。因此，大部分车型都可以匹配上xDrive系统，这一点和奥迪的quattro有几分相似。
看到奥迪成功后，宝马也开始为旗下车型配备xDrive四驱系统，在2012年1系车型可以选择四驱版本。
宝马2系有着相当丰富的车型可供选择，由于推出时间较晚，该车型于2015年开始配备xDrive系统。
3系早在E30就有四驱版本的先例，只不过到了2000年才正式搭载xDrive系统。（虽然xDrive系统2003年才发布，但是当时3系搭载的四驱系统结构与之非常相似）
4系从3系衍生出来，由于车系独立时间太晚，导致其2014年才有配备xDrive的车型可选。
为了提升行驶稳定性，宝马推出的每一款SAV（归于SUV范畴）车型都有四驱版本可选。2006年，X5完成了换代，代号为E70的全新X5全系标配xDrive系统，并且依旧是偏重公路性能。X5有着可以媲美轿车的操控性，同时有着更好的空间以及通过性，这样的做法使宝马获得了大量市场订单。与同时期的竞争对手相比，奔驰M级需要兼顾越野能力，而Q7的托森差速器无法100%传递动力，宝马X5在运动与操控上优势明显。
2006年，宝马X5完成换代，代号为E70的第二代X5全系标配xDrive系统，依旧不看重越野能力，继续在公路能力上越走越远。
X系列成功后，宝马陆续将xDrive系统应用到旗下的轿车上面，其中2系衍生出MPV以及双门跑车等车型，由于发动机布局的改变，因此其配备了两套xDrive系统。现阶段，除了宝马Z4之外，宝马几乎为全系车型配备了xDrive四驱系统。虽然已经抛弃了路虎，但是四驱系统专注运动的概念已经在宝马内部根深蒂固，相比较竞争对手，宝马xDrive有着重量轻、传递速度快以及传递效率高等特点。同时由于弱化了越野需求，宝马可以更加专注于运动与操控。此消彼长，这也不难理解为什么宝马的四驱车型依旧运动能力出色。
凭借着独特的造型以及强大性能，6系成为了大众追捧的对象。早在2012年，宝马6系的部分车型就配备了xDrive四驱系统。
作为宝马的旗舰车型，7系一直是图腾一样的存在。在2010年，面对奥迪A8以及奔驰S的双重夹击，7系终于开始配备xDrive系统。
在一些高纬度地区，由于气候寒冷，并且经常下雨下雪，为了提供更好的稳定性与安全性，宝马也不得不做出牺牲。像加拿大的一些地区，宝马不得不暂停提供后驱版本车型，取而代之的是四驱车型。虽然四驱车会牺牲一部分驾驶乐趣，但是为了安全，宝马不得已而为之。
作为宝马旗下销量最大的车型之一，5系在2005年就已经推出了搭载xDrive全时四驱的车型。时至今日，在一些高纬度地区，为了保证安全，宝马甚至只提供四驱版本的5系。
4、DPC使xDrive如虎添翼
虽然xDrive已经足够优秀，但是宝马并不满足于现状。相比较奥迪以及奔驰的循规蹈矩，宝马则要活跃得多，再一次开创了跨界SUV这个细分市场。在2008年，宝马正式推出了代号为E71的第一代X6。与此同时，宝马还一同发布了全新的DPC（Dynamic Performance Control）动态驱动力控制系统，在X6的部分车型上有所配备。
宝马于2008年正式推出代号为E71的第一代X6，与X5共享大部分零件，定位于跨界SUV。其溜背的风格大获成功，开拓了全新的市场，引得对手纷纷效仿。
相比较常规的xDrive，DPC相当于在车辆后桥上额外配备了一组多片离合限滑差速器，从而使车辆获得了主动调节后轮间动力的能力。在车辆转向以及高速过弯时，DPC会根据车轮运动情况主动调节两个后轮的动力输出，由此获得更加出色的稳定性与灵活性。此外，由于xDrive系统的主动调节机制，配合DPC系统使用，理论上可以将100%的动力传递至后桥任意车轮。对于偏向后驱的X6来说，车辆拥有更加出色的操控性，并且一定程度上可以增加脱困能力。
X6不仅全系标配xDrive全时四驱系统，并且部分车型可以选装宝马最新的DPC（动态驱动力控制系统），相当于在车辆后桥上额外配备了一组多片离合器，可以主动调节两个后轮获得的驱动力。
DPC成功后，与X6同平台的X5也能通过选装DPC组件来获得更好的操控性与灵活性，并且继续领先竞争对手。但是与奔驰以及奥迪相比，宝马X系列在越野能力以及脱困性上依旧不够出色。虽然收购路虎带来了大量有关越野方面的经验，但是宝马依旧坚持车辆的运动与操控性。不管是轿车，还是SUV，运动能力始终是第一位的，因为您买到的是一台宝马。
有了DPC加成，宝马X6有着更加出色的公路性能，甚至可以媲美一些跑车。随着DPC成熟，宝马X5的部分车型也可以通过选装获得。
衍生适时四驱与混动四驱
5、顺应潮流，推出适时四驱
与奔驰和奥迪相比，宝马在紧凑型车型上没什么优势，而这个领域却因为便宜而倍受青睐。面对奥迪A3以及奔驰A/B级的双重夹击，宝马于2004年推出全新的1系用来替代3系紧凑版车型。凭借着较短车身以及优秀的操控性，1系获得了相当大的成功，并且在2008年占到了宝马1/5的销量。但是与此同时，发动机纵置排列+后驱导致车内空间局促，而这一点在紧凑型车上将被无限放大。
宝马1系虽然有着更加出色的操控性，同时四驱系统也让车辆如虎添翼。只不过车内空间过于局促，导致大部分消费者转向了奥迪A3以及奔驰A/B级，这对于宝马来说绝对不能忍。
为了丰富产品线，宝马于2014年正式发布了全新的UKL平台，该平台也是宝马旗下首个发动机横置排列，前轮驱动的平台。与此同时，为了满足家庭使用，宝马“迫不及待”地推出了首款5座MPV车型，并取名为2系Active Tourer。看到曙光后，宝马于2015年继续推出了7座版本的2系Gran Tourer（GT）车型。与老对手奔驰的A/B级相比，宝马2系拥有更大的车内空间，并且GT车型还提供第三排座椅。这一次宝马走在了老对手前面，虽然骂声一片，但是却为宝马带来了更多收益，坏男孩成功变身居家好男人。
宝马于2014年发布了UKL平台，随后诞生了宝马历史上首个MPV车型，2系Active Tourer。由于采用全新平台，xDrive也变成了适时四驱系统。
该车型成功后，宝马于2015年推出该车型的“加长”版，并且还可以提供第三排座椅。虽然人们各种不理解，但是事实上，不为赚钱的商人就不是合格的商人。
居家好男人势必要保护家人的安全，而四驱系统就是一剂最好的良药。只不过发动机换成横置排列后，原有的四驱系统无法继续使用，宝马就向瀚德抛出了橄榄枝。与大众4MOTION以及沃尔沃AWD类似，基于宝马UKL平台打造的车型也采用了Haldex四驱系统，配备该四驱系统的车型依旧有xDrive的标识。虽然正常情况下后桥依旧可以获得5%的动力，但是车辆主要表现出前驱车的特性，我们将其划归到适时四驱中。
到了2015年，尝到了大空间的甜头后，宝马全新一代X1也采用了UKL平台开发，并且部分车型配备了四驱系统，拥有更好的稳定性与安全性。虽然操控性比老X1有一定下降，但是车内空间更加充裕，经过加长后，已经基本超过老款X3车型。
宝马的每一次变革，都会引来轰动，全新X1同样如此。改为UKL平台后，老款被诟病的空间问题得到了很好解决，虽然操控性有所下降，但是新X1确实更适合家用。
为了适应中国国情，全新X1L选择了加长，空间反而成为了优势。相比老款，空间有了大幅提升，实际体验来看，甚至已经超过更高一级别的X3车型。
6、混动也四驱
在排放以及环保越来越严格的情况下，宝马也陆续推出了搭载小排量发动机+电动机的混动车型，其中以X5混动车型最为抢眼。车辆将电动机内置于变速箱中，并且依旧配备了xDrive系统，与常规动力车型无异，由多片离合器负责传递动力，只不过动力分配更加多元化，并且还提供纯电动模式。
宝马X5混合动力车型将电动机内置于变速箱中，依旧配备xDrive全时四驱系统，只不过动力输出以及分配更加多元化。
由于全新X1在国内采用加长轴距的方式，因此其混动版车型也成为了中国特供。相比较采用Haldex的适时四驱版本，全新X1 xDrive25Le采用了发动机驱动前轴，电动机驱动后轴的驱动方式。这样的驱动方式在其它品牌的车型中也能见到，不同动力分别驱动不同车轴，理论上无论从结构还是布局方面都更加合理。
虽然是国内特供，但是全新X1混动版确实体现了宝马的聪明之处，发动机驱动前轴，电动机驱动后轴，由此组成全新的xDrive驱动形式。
此外，得益于与丰田的合作，宝马推出了i8车型，车辆采用了与众不同的四驱系统。宝马i8采用了发动机后置的布局方式，并且主要驱动后轮，而电动机则位于车身前部，负责驱动前轮。
宝马i8更加另类，发动机主要驱动后轴，电动机则驱动前轴，由此获得更加出色的性能。凭借着极为抢眼的外观设计，宝马再一次走在了市场前列。
目前，宝马全部车型中，只有Z4一直采用后轮驱动。有消息称，宝马与丰田合作的Z5有望搭载四驱系统，这不是人们希望看到的，还是后驱更加适合跑车，保留纯粹的驾驶感觉。
此外，像是M3、M4以及M5这样的“怪兽”，依旧采用了后轮驱动的方式。虽然奥迪S4以及RS6等车型标配quattro，但是就操控来说，还是M3更加过瘾。
编辑点评：相比较奔驰与奥迪的按部就班，宝马虽然半路出家，但是坚持操控性与运动能力，结合从路虎那里得到的经验，反而在高手如林的SUV阵营中杀出一片天地。对于宝马来说，牺牲了部分越野能力固然可惜，但是运动与操控更加出色，这才是宝马精神。
xDrive下放到轿车后，车辆操控能力依旧出色，同时带来的还有稳定性与安全性的提升，对于喜爱宝马的人来说是个福音。与此同时，想要更加纯粹的操控性？选择M3/M5这样的性能车吧，依旧为宝马坚守着后驱车最后的阵地。德国三驾马车中，宝马是运动与操控的代名词，在下一个100年中，谁能笑到最后，我们拭目以待。
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