座椅调整开关
故障现象
一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃无法升降。
检查分析
维修人员试车发现，该车不仅是驾驶员侧车窗玻璃不能升降，而且驾驶员侧开关也不能控制其他车窗的玻璃和车外的后视镜。检测相关控制单元，发现故障码E58C42——驾驶员侧车门开关组LIN总线通信故障；E58C3E——驾驶员侧外后视镜LIN总线通信故障；E58C44——驾驶员侧座椅记忆功能开关组LIN总线通信故障；E58C3F——前乘客侧外后视镜LIN总线通信故障和E58C43——前乘客侧座椅记忆功能开关组LIN总线通信故障。
测量LIN总线的信号波形，发现存在异常。逐个断开LIN总线上的各个控制单元，发现当断开前排乘客侧座椅开关组时总线信号均恢复正常。拆开前排乘客侧车门上的座椅调整开关检查，发现其内部的电路有烧蚀的现象（图2）。
图2 线路板烧蚀
故障排除
更换前排乘客侧座椅调整开关，试车确认故障排除
案例一、
故障现象；一辆2013年产宝马520LI轿车，搭载4缸N20发动机和配备8HP-45自动变速器，底盘型号为F18，用户反应该车在行驶的过程中突然熄火，熄火后发动机无法重新启动，该车行驶33509KM.
故障诊断；用户将故障车辆拖回我店后，维修人员尝试启动发动机发现无法启动，并且仪表中发动机故障警告灯亮起，维修人员用原厂设备ISID诊断仪读取系统故障发现故障码有故障码有三个分别为；002DCE电子气门控制系统；不可以调节，002775空气质量可信度；空气质量过低，002BC1；混合气调节；汽油混合气过浓。根据故障码的含义分析故障和发动机无法启动的原因无关，于是对发动机进行常规检查，连接燃油压力表测得压力为 6kpa，属于正常范围，用气缸压力表检查气缸压力，发现4个气缸的缸压全部为0kpa，既然故障原因已经找到接下来准备分解发动机。
拆下油底壳后故障一目了然，油底壳中发现了大量的链条导轨
并且正时系统已经严重错乱，拆下缸盖后发现链条导轨已经被打烂了
发动机全部分解后发现正时导轨的固定螺栓已经断了
分析故障原因是由于链条的导轨螺栓断了以后引起的机械事故导致正时错误发动机没有缸压，未发现气门被顶坏现象，由于导轨螺栓是固定在缸体上必须更换缸体，更换新缸体和链条导轨后故障排除。
故障排除；更换缸体和链条导轨
案例二、
故障现象；一辆2014年产宝马525LI轿车搭载N20发动机和匹配8HP-45自动变速器底盘型号为F18用户反应仪表报警右前停车灯和日间行车灯失效，左侧大灯正常。该车行驶2337KM.
故障诊断；连接ISID诊断仪读取故障码为；
右侧白天行车灯/停车灯输出端短路，故障代码无法被清除，该故障车辆行驶的里程数较短线路的可能性很小，并且该车未加装用电设备，根据电脑的检测计划对左右大灯的驱动器进行了对掉，故障依旧，说明不是驱动模块的故障，直接将左右大灯进行左右换位，发现故障进行了变化，发现左前大灯不亮了，说明故障是在大灯上，根据检测计划运行;LED导光环驱动器，右大灯的大 灯驱动模块中记录了硬件保护电路报告故障，故障目前存在，首先检查大灯上的LED导光环驱动器白天行车灯/停车灯上的插头是否正常，对大灯上的导光环驱动器插头进行了检查未发现松动或链接不良现象，直接更换导光环驱动器后故障排除。
故障排除；更换LED导光环驱动器
案例三、
故障现象；一辆2013年产宝马525LI轿车，搭载N20发动机和匹配8HP-45自动变速器，底盘型号为F18，用户反应在行驶过程中发动机突然熄火，熄火后无法启动，该车行驶28303KM.
故障诊断；将故障车辆拖回店里后发现无法启动发动机故障症状与客户描述一致，用故障诊断仪ISID读取系统故障为11A002燃油高压可信度压力过低，查看仪表显示的燃油量还有半箱燃油，接下来对故障车辆进行常规检查，查看气缸压力和燃油压力；发现气缸压力正常而燃油压力居然为0,拆下后座椅找到燃油泵拔下插头查看燃油泵电源电压是否正常，用万用表检查后有正常工作的12V电压，于是拆下燃油泵检查，拆下后发现油箱居然没有一点点燃油。但是仪表显示还有半箱燃油啊。用ISID诊断仪读取燃油状态数值，左侧油箱有燃油30L，右侧油箱带汽油泵的未0。
该车装备了2个油浮子，左侧油箱一个【油浮子和燃油箱一体】，右侧油箱一个目的是燃油保持一致，并且油箱两边是通过燃油泵的油管流通的，他通过燃油泵的来驱动两边的燃油状态是否保持一致。右侧是带有燃油泵的，当燃油压力过低后燃油泵自动吸取燃油。但是燃油泵并没有损坏，左侧油箱状态还有30L的燃油，为什么发动机不可以启动呢？笔者怀疑左侧油箱中的油浮子报出的是错误状态，因为油箱已经没有燃油了，导致的故障原因是左侧油箱中的油浮子卡滞造成燃油表报出错误的信号，于是将故障车辆升起后敲击左侧和右侧油箱是空的，由于左侧油箱的油浮子不可以单独更换只有更换油箱。
故障排除；更换燃油箱
案例四
故障现象
一辆2009年产宝马520Li轿车，车型为E60，搭载N46发动机，行驶里程17万km。用户反映该车冷却风扇一直在高速运转。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。利用故障诊断仪的特殊功能控制冷却风扇运转，风扇转速可以正常调节，说明其控制执行部分没有问题。观察冷却液温度，正常，而且通过温度的变化可以看到在发动机升温过程中节温器能正常打开。观察空调控制单元的数据流，发现即使是关闭空调，高压传感器的数据仍然是2.15MPa，显然这正是导致风扇高速运转的直接原因。进一步检查，发现空调压力传感器的线束已经磨破并与车身接触（图1）。
图1 线束破损的位置
故障排除
修复线束，故障排除。
