记者 | 李文博
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一台搭载或许是这个时代最好的直列六缸3.0T汽油发动机，轴距2975毫米，百公里加速只要5.5秒的中大型SUV——BMW X5，官方指导价86.39万。
同样来自德国宝马集团，有着“科技旗舰”江湖称号，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，轴距3000毫米，百公里加速4.6秒的BMW iX，官方指导价——84.69万——只比BMW X5便宜1.7万。
一台是从1999年开始称霸全球，开创宝马牌SUV先河的鼻祖车型。值得一提的是，BMW X5以独特的车型定位成为全球第一部SAV。另一台则是被集团寄予厚望的转型先锋，身上有着诸多宝马品牌史上之最的第一部正统纯电动产品。
当它们的官方售价几乎持平时，一个疑惑旋即升起：BMW iX凭什么与X5平起平坐？
答案是：科技。
作为集团电动化转型第二阶段的代表作，BMW iX将之前隐藏在宝马全球研发中心内的前沿科技进行了量产，比如自修复智慧前格栅、Shy Tech隐形科技、橄榄叶鞣制真皮内饰、曲面屏、全新电气架构、5G互联和超宽带技术等。这些先进技术让BMW iX看起来不像一台锚定当下的新车，而像一台瞄准未来的前瞻作品——就像i品牌的开创者i8那样。
首先来看电动车的新“三大件”：电池、电驱与电控。
BMW iX使用第五代BMW eDrive电驱系统， 前后双电机账面数据功率385千瓦，扭矩765牛米，111.5度三元锂电池包，xDrive 50车型百公里加速4.6秒，百公里能耗18.5千瓦·时，CLTC标准续航665公里。
动力，特别是峰值扭矩比汽油车强出一个层级，加速也快出近1秒，续航里程却相差无几，可见宝马集团在调校时找到了性能与平衡间那根微妙的边界线：动力很张扬，能耗却很内敛。
拥有全新电气架构的BMW iX支持100千瓦快充，56分钟可将电池从0充至80%。家充条件下，10.75小时可完全充满，适应绝大部分家庭的出行时间表。
再来看造车新势力怎么也学不像的电车内饰。
为了强调与燃油车的区割，特斯拉对电动车的内饰进行了一刀切：省去物理按键，将所有操作转移至中控大屏。
宝马有没有量产大屏的能力，BMW iX上14.9英寸的曲面屏给出了毋庸置疑的答案。但是否要将所有的物理按键、旋钮全部摒弃来获取字面意义上的简洁，宝马完全不认可。
宝马的思路是用极简主义设计风格营造出现代豪华会客厅的感受，包括材料质感、精致工艺、简洁直观的视觉动线和完全围绕驾乘者需求打造的操作方式。
比如首次搭载的一体式悬浮曲面屏，12.3英寸的仪表盘与14.9英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏朝驾驶员方向倾斜约6度，这是宝马经典“驾驶者导向”内饰设计理念的现代演绎。
比如iDrive中央控制台采用FSC认证木材，iDrive控制旋钮采用玻璃装饰，触感类比高档家具。设计师将车内物理按键的数量减少了约50%，但对仍存在的物理按键的精工细作要求，提升了远不止50%。
再比如“Shy Tech”隐形科技，它让功能只在实际需要时才现身，看不见的音箱，区别常规的通风口，隐形红外线升温等。
这些内饰的材料也暗合宝马可持续性发展理念，织物/微纤维内饰采用50%再生聚酯纤维材料，地毯地垫采用100%再生尼龙材料，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统鞣制剂。
最后来审视电动车下半场的核心竞争场域——自动驾驶能力。
作为百年汽车公司，宝马对自动驾驶的态度与大部分传统公司一样，即“安全第一”。不会随意推送无法验证的功能，更不会将车主当做数据收集器。
BMW iX亦如此。硬件上，搭载800万像素前置摄像头和300米前置雷达。解决方案上，采用Mobileye EyeQ5H芯片，算力为24Tops，是上一代的10倍。
这套自动驾驶辅助系统Pro，包括前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道辅助等多项功能，同时针对中国独有交通路况和驾驶习惯进行优化，例如：变道辅助功能的最低启动速度从70千米/小时降低到30千米/小时。其它如360度全景泊车影像、水平/垂直方向自动泊车、50米循迹倒车等也都有配载。
2021年是BMW i品牌诞生的十周年，这120个月里，宝马交出了i3和i8两款远超时代的产品，它们没有创造太多销量，但却大大提升了中国消费者对电动车的认知基准线。
今年前9个月，中国市场新能源汽车交付量突破3.2万台，同比增长57.4%，将现在称为电动车最好的时代也不为过。
再次踩中风口的宝马，以BMW iX和i4为先发部队，持续向中国市场导入更新、更快、更智能的电动车，我们尚不能对新宝马电动车的销量下定论，但可以确定的是，它们已树立起了高档电动车的另一种标杆。
