宝马向来以操控和驾驶乐趣见长，被冠以The Ultimate Driving Machine，驾驶者之车等美誉，这离不开宝马一直坚守的50:50前后配重设定，TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压高效动力发动机，轻量化，以及备受赞誉的采埃孚8AT变速箱。
车如人，一副强健的身躯势必要有一个聪明的大脑与之匹配，才能有灵活的输出。今天就来聊聊这个大脑的一部分——驾驶体验控制系统。
宝马在几乎所有的车系里都配备了这个称作驾驶体验控制系统的东西，它控制着4个模式：ECO Pro、Comfort、Sport、Sport+（部分车型可刷隐藏来解锁），配合这套王者级别的变速箱，一同榨干你的肾上腺素。今天就以F35 320Li为例跟大家聊一聊那些众所周知以及鲜为人知的小细节。
省油好帮手之Eco Pro模式
要知道车子的电气化系统也是会增加油耗的，所以该模式下不单会限制空调风量，其实连座椅加热的温度也会有所降低，同时还会关闭外后视镜加热装置。另外油门和变速箱的反应都很滞后，仿佛整条路都变成限速10km/h。
在此要提醒，很多车主可能会觉得该模式提速过慢，所以会多踩一些油门，但是过度的油门，过慢的响应，恰恰增加了油耗，别再踩这么多啦，想想自己为什么会选Eco Pro模式的。所以建议起步时Power蓝条踩不超过一半就行，慢慢的速度会上来，只是你要等，这就是一个佛系模式。
选档杆处于M/S档位，此处有小细节，Charge/Power/奖励里程都会变成灰色，提示你这么开节不了油了！其实，我们可以通过设置Eco Pro模式来达到最低油耗，和更多燃油经济性。
得益于宝马的EfficientDynamics高效动力策略，Eco模式下的滑行功能可以帮助降低油耗20%，且滑行同时还可给蓄电池充电且不消耗燃油，另外还可以让车辆在无刹车介入的情况下，无需额外的电源输入就能沿路滑行最高至160公里/每小时（请遵守交规）。
可它也并不是节油万精油模式，其实在市区正常通勤的速度下，节油效果还是不错的，但在跑高速时，和Comfort模式的油耗差异并不大，而且跑高速时滞后的油门及变速箱反应很有可能无法处理紧急变向，加速等操作，其实反倒是危险了。
此外，很多经常使用Eco Pro模式的车主可能会发现，怎么这个奖励里程有时候会清零呢？是不是刚刚用力过猛，一夜回到解放前了[笑哭]，其实是因为每次加油时，油箱里的传感器检测到油量增加，所以会重新计算这箱油的奖励里程，但也可能因为车子停在了斜坡上，车身的倾斜让传感器以为油量增加了，这时也会清空奖励里程。
静如处子，动如脱兔之Comfort模式
给油就走，收油就慢，方向较Eco Pro模式变重，中规中矩，没有可调节的设置，但我个人还是非常喜欢这个模式的，路感较Eco要清晰些，变速箱和油门不再有慢半拍的反应，深踩油门的话降档还是积极的，能获得不俗的加速性能，伴随着2000转左右悦耳的声浪，虽说声音很不明显...没错！320Li也是有声浪的!
值得注意的是，在Comfort模式下使用了换挡拨片，如果短时间内不进行升降档操作，它会自己切回D档的，Tips：你也可以长按右侧拨片，档位也会切回D。此法同样适用于别的模式。Ps：若长按左侧拨片，会直接降至2档，对，就是采埃孚传说中可以8档降2档的秘密开关！
打鸡血之Sport模式
细心的同学会发现，在该模式下，变速箱换挡点去到了3000转以上，而非Comfort的2000转左右，Ps：该模式下不会自动关闭启停，所以想要冲的时候留意一下。
由于配备电动助力转向系统，所以它会对转向助力进行优化调节，由此实现了更直接、更精确的高速转向特性，方向盘较之前也更重了，更适应激进的驾驶风格了。同时还有更灵敏的油门响应，虽然阻尼不可调，但感觉底盘也似乎硬了一些，总之这些东西都为这个模式增色不少。
还有一个小细节可能大家会忽略，就是选到Sport模式时，收油时会有排气回火的放炮声，但是非常不明显，我只在车子静置，空踩油门的时候才听得见，但毕竟宝马是写了这个程序的，所以改装排气之后是能够放大这一优点的。
鸡血2.0之Sport+模式
值得注意的是，宝马仅给装备了可变运动型转向系统或运动型变速箱（也就是大鸡腿）的车辆提供了Sport+模式。这就是为什么部分车主纳闷自己的驾驶体验控制系统少了个模式。但是别急，小鸡腿其实也可以通过长按
3秒以上来达到同样的效果，同样的刺激！
Sport+在拥有敏捷的油门和变速箱反应之外，还关闭了车身稳定系统，仅保留动态牵引力控制系统DTC，为的就是将扭力更多的释放到后轮上，允许更大幅度的后轮打滑，让你拥有一个灵活的屁股，宛若游龙，尝试去漂移吧！
相较于Sport模式，Sport+因为关闭了车身相关的稳定系统，所以在极限操控上范围更宽，允许驾驶员对车辆有更多的掌控，熟练的车主可以借此达到更快的圈速，更迅猛的加速体验。
有的Bimmer会问了，这跟按一下
有何区别？区别就在于按一下是Comfort设定的不安分模式，相较Sport设定的不安分模式少了一些狂野和乐趣。
驾驶体验控制系统实测
介绍完4种驾驶模式后，让我们直观的感受一下他们0-100km/h的成绩，以下为封闭场地进行的非专业测试，测试数据仅供参考。原谅EcoPro的缺席，毕竟它只是个节能模式。
可以看出，随着驾驶模式切换到更激进的状态，零百成绩也更优秀一些，而且提速的G值也有所增加，由此我们可以看出，这套系统确实是真枪实弹的去应战，而不像一部分车子只是通过降低档位，延迟升档，拉高转速来营造运动的感觉。
马记甜品
这套驾驶体验控制系统远比想象中强大。隆重介绍马（yin）记（cang）甜（gong）品（neng）——起跑控制模式（Launch Control），俗称的弹射起步，看着这个Launch的字眼，仿佛真要变成一颗导弹蓄势待发。
操作流程：Sport+，S档，左脚重踩住刹车，右脚瞬间将油门踩至强制降档位置，格子旗就出现了，3秒内调节好转速，太高了更容易打滑哦，然后松开左脚，随着轮胎轻微的滑动，肾上腺素的飙升，你，又完成了一次超越。Tips： 弹射模式后必须给变速箱休息最少5分钟，才能重新弹射。
结语
拥有这样一套系统，着实让人喜出望外，要知道以前可是只有Normal和Sport可选择，由此可见宝马对个性化驾驶，高效动力的在乎与日俱增，从燃油经济性到高性能表现，它都一一囊括，灵活，得当的使用这套驾驶体验控制系统，配合澎湃的动力，敏捷的变速箱，BMW优异的操控，无限的激情将会被你释放。
体验最纯粹的驾驶乐趣，做好Eco到Sport+的选择便可，与其怀念直六自吸，倒不如说一直贪恋的是BMW对驾驶体验的追求。或许高转速，高性能，平滑，线性的动力输出，高度的人车沟通才是那个最Sheer的Driving Pleasure，显然，这套驾驶体验控制系统就是人车沟通一个最好的缩影。
你平时开车会切换驾驶模式吗？
请留言 评论
