网上说宝马4系整个表现3里3气的，和3系没有区别，我倒不这么认为。
说来也巧，宝马330i、宝马430i、宝马530i我几乎是在同一个月中前后脚试驾的，这种相似中找不同的感觉就像大家来找茬一样，他们的相似度不光是家族化的设计，还有动力匹配的一致性。
就像是明朝锦衣卫一样，家族化的语言和同款B48高功率发动机匹配8AT变速箱的倔强都是那么相似，然而它们却又有着各自不同的“人格”以适应不同消费人群.
而今天这台宝马430i M运动耀夜版就是属于那种暗藏杀机的类型，它就像一把“绣春刀”，虽然是锦衣卫的标准佩刀，但“绣春刀”是千锤百炼之作，所以刀锋犀利无比，暗藏野心和杀机。
#动态表现：能静能动，驾驶模式切换后体感差别很大。
全新宝马4系在大部分时间的驾驶中确实和3系相似度很高，但整体的质感和灵动性4系更强。加速的流畅和犀利的感受也要优于3系，甚至在一些极端情况下，这台车的瞬态表现让驾驶者有了一些人车合一的感受。
车尾灵活跟随性很强，底盘质感韧性都非常好，扎实厚重，路感反馈迅速且清晰，动力呼之欲出，可以舒适的驾驶安安静静，也可以伴随阀门的开启去畅快淋漓的体验驾驶乐趣。
宝马430i如果你只是用舒适模式驾驶的话，可以说它确实非常的平静，丝毫没有波澜，运动轿车的定位尽职尽责，发动机的动力输出非常平滑，变速箱的匹配成熟，逻辑清晰。
当你把模式调成运动，它会直接变成sportplus，这时候转速会拉得非常高，给你蓄势待发的感觉。
随着阀门的打开，排气声浪也呼之欲出，虽然有一点数码的味道，但是仍然能激发你的驾驶欲望，这个时候车辆的舒适性大大下降，不光是声音的问题，最重要的是转速和换挡节奏。
如果路况好，你可以开的相当过瘾和爽快，但如果你用这个模式走堵车的路段，那是相当难受的，而且顿挫感会很明显。
这台宝马430i搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T高功率发动机，关于参数我相信大家早就再熟悉不过了：最大功率258马力/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一体变速箱。
但是官方给出的百公里加速时间要比宝马330i快一些，达到了5.8秒，而宝马330i是6.2秒，宝马530i则是6.1秒。
这台车的机舱内有很明显的铝制加强结构，平衡杆增加刚性和强度，发动机罩上也有碳纤维的一些设计和应用。
这台车的刹车脚感依然非常线性，让人信心十足，刹车踏板的回馈和制动力的释放都均匀有力。在经过颠簸路段时，这台车底盘会传递非常明显的路感，当然，震动也非常强，比较适合喜欢开性能车的消费者。
悬挂面对细小的颠簸时适应性很好，会保留一些路感传入车内，大部分细碎的震动可以过滤掉。底盘依旧很平衡，头尾连接的很好，很整很连贯，宝马的调校功底在这方面丝毫不用担心。
而且这台4系的重心要比3系低了不少，在驾驶时你感觉坐姿低视野低的同时，也会感觉到车辆重心非常贴地，扎实可控。
相比于3系，4系的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距增加了23mm，我相信你应该知道这三组数据背后的意义，重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。
除此之外，前轮的负外倾角增大，避振器的行程缩短，从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。
所以最后总结一句话，尽管宝马430i和宝马330i有着很多相似，但到了细细品味和压榨的时刻，它便会展现出截然不同的一面。
#外观和内饰：外观回头率很高，内饰和3系无异。
这台试驾车的颜色是目前4系主推的极速蓝，可以说是4系专属的颜色，其实我更喜欢宝马宝石青的那种黑。
不可否认，这台车由于是采用了宝马最新的前脸设计，目前只有全新宝马M3/M4才有，所以在路上的回头率非常高，因为小众少见所以也引发了不少人的驻足和询问。
但对于宝马的拥趸来说，很多人并不看好甚至不能接受这种过于夸张和粗狂的设计，缺少了欧洲那种内敛的简约感，是否设计过于浮夸，这个只能交给时间和消费者去检验了。
不过，这种纵向双肾和大尺寸的中网设计，其实在很多宝马经典车商么都有元素的体现，可以说4系的这个前脸并不是空穴来风，而是有一定积淀和传承的。
全新一代宝马4系是这代超大纵向肾型格栅设计的第一款车型，它的颜值可以说是褒贬不一，即便现在我们已经接受了这个样子，但是你现在仍然很难想象这代设计语言出现在5系这种稳重的车型上会是什么样子。
宝马4系的尾部虽然没有过多亮点设计，但是很明显它比3系更宽，视觉上也更加低矮。小鸭尾、黑裙边、双出排气都彰显了这台车的运动氛围。
值得一提的是，宝马4系把激光大灯作为标配出现在全系车型上，虽然激光大灯我个人感觉开启条件苛刻，没有什么使用场景需要这个配置。
但这个蓝色点缀确实非常显档次，而且这个级别的其它品牌车型，激光大灯基本都是要花费不少钱去选装的。
虽然宝马4系是标准的轿跑车，但它的轴距和宝马330i是一样的，所以它的后排空间在跑车中绝对算奢侈的，这台车的长宽高分别为：4773mm/1852mm/1395mm。轴距为2851mm。
宝马430i原厂是一个双五辐设计的轮毂样式，是19寸的，轮胎是倍耐力的P ZERO，数据为前225 40R19，后255 35R19。轮毂内的M标识的卡钳是需要选装的，M高性能运动卡钳的选装费用为6600元。
内饰部分，这台4系和3系就真的没什么区别了，熟悉的方向盘，熟悉的两块液晶屏幕12.3英寸和10.25英寸，操作也是完全一样的。
唯独运动座椅和3系有所区别，这台试驾车还选装了手势识别功能2900元，还有方向盘加热功能2400元。
这套运动座椅包裹性很好，让人意外的是舒适性也很有保证，可以根据自己的体型调节侧翼的角度，使座椅和身体更为贴合。
但是我个人非常不喜欢宝马现在的这个装饰面板的样式， 完全不如银色或者钢琴烤漆的饰板看着舒服，有点模仿碳纤维的意思，但让人看着有点密集，视觉上不是很舒服。
这一代宝马全系标配12.3英寸可编程全液晶仪表，以及10.25英寸多媒体屏幕，双屏幕无论显示效果，还是内部UI设计、逻辑等都非常易于操作，极大程度的提升了车内的豪华感与科技感。
最新的iDrive7操作系统非常方便简洁，操作起来毫无难度，而且非常流畅，无线Carplay依然是好评，每次上车后自动连接体验非常好。
12个扬声器的哈曼卡顿音响营造了不错的听觉感受，虽然无框车门带来了高速行驶时的些许风噪和胎噪，但这套音响还是可以很好的传递出色的音质，尤其低音的浑厚，在这个级别算是高水准了。
不知道是不是试驾车的问题，这台宝马4系的倒车影像在地库或者晚上时非常暗，显示的信息几乎看不清，图片是打灯以后的效果，即便把屏幕调到最亮，到了晚上倒车影像的画面依然非常暗，光线不足。
关于后排乘客空间的问题我们也来说一下，这台车的后排进入方式还是比较方便的。因为主副驾驶只要往前搬动拉手，座椅就会自动先前推，后排乘客进入后，前排座椅靠背只需回正，座椅会自动退回原位置，全部为电动调节。
作为轿跑车，宝马4系的后排空间可以说是非常好的了，即便身高180cm的乘客，坐在后排短途行驶也还ok，只是头部空间比较局促，如果是女士，相信空间会比较充裕。
最后还要说一下这个安全带的细节，不光是带上车后自动推出的功能，安全带上面M专属的红蓝颜色的线条点缀真是仪式感满满，不过这蓝红两条线的安全带是选装的，需要2900元。
总结：
怎么说呢，这台宝马430i注定是小众人群的玩具，因为以它45.98万元的售价你完全可以买到宝马530i了，毕竟高一个级别。
所以宝马4系更像是独行的剑客，只有真正懂它的人才会去买。不要说优惠，这台车现在还处在加价销售的状态下，落地要50多万了。
这台车拥有很强的可玩性，首先动力够用，非常充沛，虽然是2.0T发动机，但它保证了非常高的传动效率的同时也大大降低了油耗，它的日常百公里油耗我们实测仅为7.8升左右。
它不像C63/M3那种拥有过剩的超大马力，4系的可玩性来自可控，人车合一的驾驶乐趣，动力强但在可控的范围内，你可以跟它一起去享受那种快感。
除了空间和家庭使用场景外，这台车我个人感觉并没有什么短板，动力强，操控好，配置高，油耗低，这样的宝马430i M运动耀夜版你会买吗？
（图文：冀磊）
