9月中旬，华晨宝马iX3正式首发亮相，预售价格介于47-51万元之间。新车是宝马旗下的第一款纯电动SUV车型，也是继i3车型推出7年之后，宝马发布的又一款电气化战略车型。
值得一提的是，宝马iX3的上市时间也越来越近了，新车即将在11月20日开幕的广州车展正式上市。那么赶在上市之前，我们到店体验了这款宝马iX3，看看它的产品表现如何？相比在售的宝马X3又有何区别？下面我们一起来看看。
注：本次实拍车型为宝马iX3 创领型（车身颜色为白色），预售价为51万元，宝马X3（燃油车型）为蓝色车身。
突显新能源属性的家族式设计
整体来看，宝马iX3在造型设计和车身轮廓上，都与现款宝马X3非常相似，但仔细一看可以发现，宝马iX3也在试图通过一些元素来证明自己不一样的身份。
比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。
宝马iX3的前大灯组依然是宝马经典的“天使眼”造型，好在没有像其它新能源车型一样加入蓝色元素，视觉效果依然是可圈可点，自适应全LED大灯的照明效果也属一流。
在车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。
除此之外，宝马iX3也选用更符合自身特点的低风阻与轻量化设计的轮毂，使其簧下质量相应降低15%，对车辆操控性和整车能效都有一定程度的提升，同时也确保了整车风阻系数仅为0.29。同时匹配普利司通的ALENZA系列轮胎，轮胎尺寸为245/45 R20，能够很好地兼顾操控性和舒适性。
车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致。
车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。
熟悉的内饰配方
与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。
宝马iX3同样搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘，并采用了专属蓝色多媒体主题，显示效果和信息展示都非常全面，科技感十足。
此外，宝马iX3还在仪表盘上方标配了疲劳监测系统，这是宝马X3所没有的一个配置。
三幅式方向盘延续了宝马车型一贯的出色手感，真皮包裹下的方向盘握感依旧细腻，多功能按键也足够丰富。
10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。
功能方面，这套车机系统提供了地图导航、无线CarPlay、百度Carlife、360度全景影像、智能语音系统等，此外还增加了支持OTA远程升级。
空调控制区域依然保留着大量的实体按键，这样的设计更便于驾驶时盲操作，视觉上也显得非常精致。
虽然宝马iX3是纯电动车型，但依然沿用了现款宝马X3的“鸡腿”样式电子换挡结构，只是加入了蓝色装饰条以此区分。
同时与宝马X3一样，宝马iX3也提供了Sport、Comforteco、EcoPro三种驾驶模式。另外，宝马iX3还可实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。
延续宝马X3的大空间
先来说说宝马iX3的空间体验，与宝马X3相比，两车的整体空间表现几乎完全一致，下面我们具体来看看两车的空间实拍对比。
宝马iX3
宝马X3
以身高180cm的试乘者分别乘坐宝马iX3和宝马X3。在前排空间上，两车的表现基本一致，头部空间大约在一拳三指左右。
宝马iX3
宝马X3
而在后排空间上也同样如此，头部空间都有一拳三指左右，腿部剩余空间则有两拳左右。总体来看，两车前后排空间均保持一致。
宝马iX3
宝马X3
宝马iX3的后备厢空间并没有因为电动车身份而变小，相反与宝马X3保持一致，常规下的容积大约为550L。而后排座椅放倒后，后备厢容积最大可扩展至1600L。
与宝马X3一样，宝马iX3也使用了Vernasca皮革包裹的座椅，质感出色，同时前排座椅功能非常丰富，诸如电动调节、侧翼包裹调节裹、腰部支撑调节、腿托调节等一应俱全。
后排座椅同样有着非常舒适的乘坐感，且座椅靠背支持角度电动调节，实用性令人满意。
尺寸宽大的全景天窗带来了明亮通透的车厢环境，而且天窗可开启面积也比较可观。
新一代eDrive系统
动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，新车配备的电机最大功率为210kW，峰值扭矩400N•m，0-100km/h的加速时间为6.8秒，但目前仅提供后轮驱动版本。
据官方介绍，新一代eDrive系统将通过集成电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与目前宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。
续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三元锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，并带有液冷温控系统，NEDC综合工况续航达到了500km和490km。
充电方面整合了直流与交流充电控制管理功能，如果采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，电量从0充至80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11kW，电量从0充至100%需要7.5小时。
总结：
作为宝马进军纯电动车市场的“先锋”产品，宝马iX3并没有急于颠覆自身传统的形象，而是使用了已经非常成熟且成功的设计语言，对于绝大多数家用消费者而言，这样的宝马iX3其实更容易让人接受。当然，宝马iX3在技术方面显然下了更多的功夫，搭载着最新的三电系统、热管理系统以及高科技配置，足以说明宝马对iX3的重视程度。至于试驾表现和上市价格，我们也将持续报道。
