作者：海峰
图片：网络
近期很多《劲动力摩托》车友都在热议关于传动系统优劣的话题，也有很多车友提问什么样的传动系统好，海峰感觉是时候和大家全面介绍一下摩托车现有的传动方式了。主流的传动方式分为3类，首先是我们最为常见的链条传动，之后是踏板车和很多美式巡航车所使用的皮带传动，最后是大排量车型上使用的轴传动。各种传动方式各有优劣，今天海峰和大家掰开了揉碎了聊一聊。
首先我们说说链条传动，目前大街上最常见的摩托车大多采用链条传动。从街车到跑车再到越野车，链条传动无处不在。早年车型中，链条传动凭借其较高的传输效率以及当时相对低廉的设计成本，成为了市场上大多数摩托车的首选传动方式。
链条传动的优点在于结构简单，进而能够对多种用途车型有着不错的适用性。轴上载荷比较小加之链条自身重量轻，所以有着极高的传输效率。所以注重性能的公升级跑车及各量级越野车必然会使用链条传动。
如果说链条传动有什么缺点的话，我认为第一，链条传动时是金属与金属之间撞击的声音，所以噪声相比皮带传动要略大一些。第二，链条传动只适用于两个平行轴之间进行，如果是非平行轴的话，链条传动并不适用。第三，需要经常进行维护，除锈、喷润滑液，保证链条没有死结并且保有足够的润滑度。
其次我们说说在踏板车领域应用最为广泛的皮带传动，踏板车选择皮带传动最主要的原因在于运转平顺、噪音低、安装精度低，并且对突变的载荷能够进行缓和。基于这些原因，那些传统的美式巡航车也选择皮带传动。不过，很多改装车发烧友会把皮带传动改装为链条传动，这样能够延长传动系统寿命及充满复古情怀。
皮带传动还是存在一些缺点的，例如大扭矩输出时会有打滑的现象，传输效率相比链条要低一些，使用寿命也要短很多。所以那些性能车不会选择皮带传动，因为皮带与传动轴之间有很大的压力，在制造时要比链条更复杂一些，但后期维护相对简单。
最后我们了解一下轴传动。众所周知，大多数汽车都配有传动轴，这种传动方式不但传输效率高，还是迄今为止最为可靠的。
很多摩托车的传动系统也为轴传动，我们熟知的包括宝马拳击手发动机、摩托古兹的横置V形双缸发动机、本田金翼的水平对置六缸发动机等等。选择它的原因有三点，第一是因为动力传输最为直接，并且故障率及维护成本低廉。第二是受到发动机排列形式的影响，轴传动可以对垂直排列的两根传动轴间进行动力传输。算是弥补了链条传动的不足。第三，轴传动能够承受的扭矩更大一些，所以很多不追求速度的大排量车型会采用轴传动。
当然，轴传动也存在一定的缺点，主要是传动轴自重较大，对油耗有一定的提升。不过真喜欢这种传动方式，那增加的一丝油耗又算的了什么呢？
以上是小白讲堂的内容，下面海峰来个返场。
说到轴传动，我突然想到了前些天在网上热议的宝马断轴事件，我有足够的理由相信这不是一次炒作，至少是对于那位横穿欧亚大陆的骑士来说这不是炒作！
对于断轴、生锈、漏水诸多问题，海峰有话要说（此观点为海峰个人观点，不代表《劲动力摩托》及其它编辑老师）。说到断轴，我只见过越野汽车由于扭矩过大而造成的传动轴拧成麻花而断裂的情况。并且汽车的传动轴大多暴露在外面，不论下雨下雪它始终在车底承受着种种的腐蚀。传动轴有可能发生断裂的地方只可能是十字轴的位置，而我在图片上看车主拍摄的传动轴照片，并没能看出任何断裂，有的只是锈迹斑斑。而传动轴轴体上的锈迹对行车安全并不构成太大影响，如果说真的抛锚了，那断裂的位置在何处？
生锈这事更好解释了，传动轴轴体上的生锈一则表示车辆长期未动或者长期处于潮湿环境中，但是只要骑行就在不断工作的万向节会被锈迹全部覆盖，可见对于传动轴的保养做的是多么的不及时。此外，见过宝马传动轴的朋友肯定会记得，在传动轴末端有一个防水防尘的胶套，正是这个胶套起到了抵御外来物侵袭的作用。不过大家都知道，橡胶是有寿命的，所谓的漏水是否有可能是长期使用导致胶套老化造成的呢？当然是否也有一种可能是传动轴保护胶套质量不过关？所以说跑长途前对车辆进行全方位检查是非常有必要的。
出于一个具有职业道德的媒体人，我不喜欢人云亦云。因为有着飞机维修经历，所以我更习惯用理论知识来解释所有发生的现象。对于漏水、生锈、断轴这些事情，我还是认为会有一定的人为因素在内。最后退一万步来说，我周围水鸟车主真的很多，但是并未听说“断轴”的状况，鉴于安全的角度考虑，定期对车辆进行保养和检查是非常有必要的。
三人成虎的事情屡见不鲜，作为一个媒体人我能做的就是不去误导消费者，并且凭借专业的知识和严谨的分析去审视、讲述所发生的一切。最后我还是要建议所有摩友，不论长途行驶还是短途代步，定期保养车辆，维护车辆各个零部件的正常润滑是非常有必要的，这一切都是为了安全骑行！
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