开门见山了，这就是那台VANOS下课的车，是一台E60的宝马530i。整个维修过程不算复杂，但是需要打开气门室盖才能拆下VANOS，所以维修作业中需要盖上一层擦机布。
拆下来的VANOS被放置在吸油毡上进行拆解作业。
维修VANOS最主要的内容就是更换这两道密封槽内的橡胶，橡胶环外还有一圈特氟龙（Teflon）的耐磨材料，原厂的是黑色的，颜色都是可以在加工制造的时候自由实现的，做成彩虹色也是没问题的，维修包里提供的则是白色的。
维修包就这么一小袋东西，由于是杜邦公司生产的氟橡胶（Viton），价格不菲。但是对于修发动机来说，这并不算一笔巨额的支出，也就几百块钱。
M54上使用的是双VANOS，有两组活塞，所以有两套，小的零件是进油口和出油口的密封圈以及垫片，也需要在维修中一并更换。
原厂的特氟龙圈基本没有弹性，必须破坏以后才能取下来，但是新的又该怎么装上去呢？一会儿就揭晓。
原厂的丁腈橡胶已经硬化到一掰就断的程度了，这种惨状，就甭谈什么密封性能了。
主帖里那张打马赛克的图片就是这张，橡胶上已经裂纹横布了，再用点劲就要粉碎性骨折了，堪比劣质塑料。
维修包中的氟橡胶才是正常的橡胶状态，伸缩自如，Q弹无比。
安装之前还必须检查一下密封槽附近的工作面，因为拆解特氟龙圈时有可能会划到活塞表面，有划痕的地方需要用细砂纸进行处理。
氟橡胶可以很轻松地装到VANOS的活塞上，但是抗摩的特氟龙圈就不行了，它没有足够的弹性。
这时候我们需要祭出一件看家的工具了，对！没错！就是一把热水壶。
利用热胀冷缩的原理，热水使得特氟龙圈受热膨胀。
受热以后再安装，那就易如反掌了，这样子，最核心的维修工序就完成了。
接下来就要开始安装了，安装前，需要给相应的工作面抹机油进行润滑。
进气侧的VANOS是有回位弹簧的，排气侧则没有，这个在拆解过程中就有所记录，以免在安装的时候装错。
进气侧装好以后装排气侧。
然后还要用扭力扳手打到标准的扭矩，这个过程需要两位技师协同完成。
最后，把VANOS再装回到M54发动机上，直6的动力总算又可以活力四射了。
服务清单：
维修零件本身并不贵，但是维修发动机是一个系统工程，经常牵一发而动全身，只有细致地按照标准进行维修，才能确保维修质量。不可避免地，这笔维修总共需要花掉了3392元。
这笔开销，算不算买车的隐性成本呢？
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