厂家根据汽车排量、定位、经济性等因素的最佳平衡设计了排气管，但不少同款车型却因配置定位不同而排气不一样，像我们所熟悉的宝马320，328及速腾1.6、1.4T，为单边单出排气与单边双出的排气区别，老款宝马730的双边单出与740的双边双出排气的区别，像普通POLO与GTI的区别之一也是排气的外观。因此汽车低配升级高配，排气改装也是必改之项。像下图这辆普通POLO要升级成GTI，首先改动的就是排气。
使用原车中尾段静音排气，不只排气要更换，后包围也要配套起来，升级成GTI包围。
先换GTI包围，后升级排气。
上述改装排气的目的单纯是为了外观的升级，对汽车整体性能影响不大，低配变高配的外观，普通POLO变成GTI瞬间高大上，简直可以“以假乱真”。 以上只为引题，本文主要还是以排气改装为切入点，论述对汽车动力的影响力。我们知道，本质上想提高汽车动力，可以从进气和排气两个方面入手，进气使用高流量空气格或使用增压器（涡轮增压、机械增压或电子增压等）提高进气压力来提升动力；改装排气就是使排气更顺畅，使阻力更小，但实际上排气系统并非越顺畅越好，因为汽车排气的过程并不是持续不断的向车外排出废气，而是一波一波的排气，怠速时我们把手放在排气管口就可以感觉到。尤其发动机在中低转速区间工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸出助力，让下一波排气更容易，这就是我们所说的排气背压所产生的谐振效应。
而当发动机处于高转速时，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力，降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能，汽车高转速时，就需要更粗更顺畅的排气。此时舍弃回压鼓使用直排会提升汽车部分功率，但没有了消音鼓，汽车的噪音会很销魂，就是我们平常所说的“炸街效果”；从外观上来说 直排是直的，直接从排气歧管出来，去掉三元催化剂和回压鼓，一通到底 ；而回压则是弯的，S弯、M弯等各种弯，另加了回压鼓及静音设计。排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸力效果，会使排气效率不佳，造成低转速时扭矩输出下降，也就是虽然提升了功率但低扭却下降了，跑高速是过瘾了，但市内行驶效果将打折扣。本来高速排气顺畅与高低扭排气是相矛盾的，二者是鱼和熊掌的关系，但现在的遥控阀门却可以让高速与低扭二者兼得。
回压的高低扭设计要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的排气，但直接使用“直接”并不提畅，因为“炸街”的性能会使汽车噪音太大，会给其他人造成影响。笔者认为，排气改装大多数还是为了外观美观及低配变高配的高大上，从靠改变排气系统改善动力性能的效果来讲，并没有改变进气系统来的直接。
