中国人最爱买的豪华车品牌是谁？
据乘联会数据显示，今年1-11月高端轿车销量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系稳居冠、亚军位置。高端SUV领域，BMW X3则占据榜首位置。新能源领域，截至11月底，宝马在华共交付了新能源车42,081辆。其中，BMW iX3售出超1.7万辆，全年预计售出2万辆。
2020年，宝马品牌以77.74万辆的销量成绩，稳居中国豪华汽车销量冠军。而从2021年前11个月的增长表现来看，宝马今年大概率将会继续蝉联“销冠”。
“宝马集团永远不会满足于眼前的成就，这也是我们与其他汽车生产商的区别。”正如宝马集团董事长齐普策所言。
产品为王，始终都是汽车圈的金科定律，作为一家产品具有鲜明特点的豪华品牌，宝马为扑面而来的智能汽车交锋时代，已经准备了全新的产品。
12月16日，宝马集团在2022年“迎新年线上年会”上宣布：将于2022年在华呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4、纯电动BMW 3系长轴距以及一款纯电动豪华轿车。
2022年，将会是宝马的电动化产品大年。
规则变了，销量密码是什么？
过去，造一台豪华汽车的流程是“总部研发、海外生产、全球销售”。但时过境迁，现在的智能汽车时代，游戏规则变了。最根本的改变是，不同国家的汽车消费者对同类产品的关注点逐渐形成差异化。
德勤曾发布一份《2021年全球汽车消费者调查报告》，其中有一道问题是：“对于纯电动汽车，消费者最关心的是什么？”调查结果显示：美国和德国消费者最关心的是续航里程，日本和韩国最关心充电设施，而中国消费者最关心的是安全问题。
以全球车型BMW iX3为例，华晨宝马在新BMW iX3的开发过程中，针对电芯到整车进行了多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，以满足全球市场法规要求以及宝马严苛的质量标准。
BMW iX3并没有像其他新能源产品那样，在成本、安全、性能中间做取舍，而是做出了“成年人的选择”——全都要。
在采用811型镍钴锰三元锂离子电芯来保证高能量密度的同时，通过电池包内部的缓冲式设计、把电池包位置在车辆底盘中央区域、大量采用1000兆帕热成型高强度钢材等物理方式，来解决中国消费者对电池安全的顾虑。
除了动力电池安全，辅助驾驶的功能安全问题也不容忽视。此前，在C-NCAP主动安全测试项目中，BMW iX3以满分的成绩通过测试。基于该自动驾驶辅助系统Pro，可以实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动泊车入位、循迹倒车辅助等主流的辅助驾驶功能。
如果安全是基础分，那智能化必然是加分项。IDC发布的《中国消费者智能汽车态度与意愿调查》显示，有近半数用户认为智能网联服务非常重要，而功能与服务内容的丰富程度仍需提升。实际上，由于软件适配的门槛较高，导致很多产品的车机应用生态单一。
早在2020年7月，宝马宣布与腾讯开展数字化合作，以促进车内车外一体化数字体验。今年6月，宝马通过OTA推送了iDrive 7.0车机系统，加入了腾讯小场景应用平台，与腾讯的账号体系打通，用微信扫码即可登录并使用各项服务。目前，宝马车型已上线腾讯小场景2.0和车载版微信功能。
到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，组成全球最大规模的可远程软件升级车队，其中超过90万辆在中国市场。显然，这需要与中国互联网科技公司进行深入的技术探讨和实践，才能做出这类更符合中国消费者习惯的功能。
中国优先，不止于产品
华为创始人任正非曾说过：企业搞产品研发，不是搞发明创造，不是要破解歌德巴赫猜想，而是要对产品的市场成功负责。
如今，车企进入“精耕细作”模式。基于新能源汽车市场的变化，对产品背后的技术、供应链、服务等环节做出转变。正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所言：“与全球保持战略协同的同时，拥有足够的独立性，以快速应对中国市场的变化。”
在中国，宝马有四个研发和数字化基地，也是其在德国之外最大的研发体系。
北京研发基地最大，主要负责车辆工程、测试和认证。上海研发中心侧重于数字产品、软件开发以及与当地数字生态系统和创新圈的联接。沈阳研发中心专注于本土电动车开发和国产车型量产后的研发工作。
在南京的领悦是宝马的数字化公司，负责创新客户旅程，产品包括My BMW App，自去年9月上线以来，已成为连接车主和BMW数字生态系统的重要触点。截至今年12月，App总注册用户数量超过340万，月活用户超过140万。
“简而言之，在中国的基地旨在将客户的愿望和需求，转化为有竞争力的产品，同时挖掘中国技术的潜力。”高乐总结道。
中国技术的潜力，宝马早就深有体会，尤其是在动力电池领域。2017年10月，华晨宝马位于沈阳铁西动力总成工厂内的动力电池中心正式投产，首款动力电池应用于BMW 5系插电式混合动力车型。在业内对电动化还持有不同态度的时候，宝马则成为了在中国首个建立动力电池中心的豪华品牌。
深入本土化动力电池的供应链体系，对于汽车厂商来说，能保证对新能源车型产能、质量和安全的完全控制。曾有业内人士预测，2022年将会面临高能量密度电芯紧缺的情况。从长远来看，动力电池的产能问题必然会凸显。
“为应对快速的市场变化，我们要强化与中国高科技企业的合作伙伴关系。例如，2020年完成了沈阳动力电池中心的二期工程，一年半时间至今已经累计生产动力电池超10万台。这些成就的取得，得益于我们与宁德时代的密切合作。”高乐表示。
随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。到2021年底，宝马集团已在中国设立36万根充电桩，包括15万个直流快充电桩；经销商充电站扩展到350家。宝马集团专属停车充电服务，已覆盖国内9大机场和5座城市的10余个热门商圈。
另外，与充电服务网络同步在升级的，还有销售渠道。宝马还宣布，将携手经销商在城市中心试点BMW i品牌专属体验店。首批两家将在明年率先落地深圳和北京，并被命名为“BMW i深圳”和“BMW i北京”。
除了展车、试驾、销售和充电等基础服务之外，BMW i专属体验店还将成为供客户和车迷休闲互动的场所，并提供生活精品和咖啡轻食；甚至，可举办私人聚餐和车友活动。
与中国市场同频共进，这才是宝马的致胜密码。正如宝马集团全球财务董事彼得博士所言：“截止到2021年第三季度，宝马集团每三台汽车就有一辆交付给中国客户。”
为中国，为全球
中国的新能源汽车，已经成为整个汽车市场的新增量点。
2021年，中国新能源汽车市场在前11个月，累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，今年我国新能源市场增长超出预期，销量和渗透率在2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入了爆发式增长新阶段。
可以预见的是，未来会有更多新玩家进场、更多新产品问世。作为电动化时代的“弄潮儿”的宝马，早有准备——2025年，宝马集团将发布“新世代”车型（在德语中叫Die Neue Klasse，源自宝马在20世纪六七十年代推出的一款扭转颓势的轿车产品）。而在“新世代”车型的开发过程中，中国市场的特定需求仍将被置于首位。
至此，我们可以把宝马集团的电动化发展就分为三个阶段：
第一阶段，以BMW i3和BMW i8两款车型为代表，开启了BMW i品牌的电动出行的征程；
第二阶段，以BMW iX3、创新BMW iX等车型为代表，标志着宝马电动化产品的加速阶段；
第三阶段，以“新世代”车型问世为节点，宝马迈入“200万辆电动车时代”。
当下，正是宝马在第二阶段站稳脚跟，向第三阶段尝试迈进的关键时期。而蓬勃发展的中国新能源汽车市场，毫无疑问将会是宝马电动化全面加速的助推剂。
就像宝马集团全球财务董事彼得博士所说：“中国已经成为电动汽车的全球领导者，也是数字化的关键驱动力。现在，中国正在坚定不移地推动高质量增长并倡导循环经济。在宝马集团面向电动化，数字化和可持续发展的转型过程中，中国是最佳选择与最优伙伴。”
正应了中国那一句古语：“孤举者难起，众行者易趋。”
