写在前面
今天的开光主角是一台宝马330i敞篷版，非常漂亮的巴贝拉红。这台快10岁的二手车，刚被我收下来时，既不极品，也不惊艳，还有因前车主疏于维修所留下的各种问题，距离我们的淘车标准相去甚远。
在我们手里历经3个多月的路试和整备后，她终于得以脱胎换骨。
先晒几张整备完成的照片，你能想象她曾经历过怎样的沧桑么？
如果用“坠入人间的天使”来形容这些其貌不扬，却有不凡底子的二手车，那么《天使重生》这个标题就很恰当了，只要遇到真正爱她的人，她就能重回蓝天。
OK，今天的作业很长，你的饮料、瓜子可得备足了啊。
遇见她
这台车是我上半年从一个车商那里收的，内饰成色不错，但其他瑕疵也比较多，在车商手里也压了很久。
硬要给车评分的话，这台330i，虽不低于市场车源平均水平，但绝对达不到70分，而低于90分的车，我们是不愿意推荐给淘车客户的，如果我们的淘车顾问撸到这台车，不到20秒就想闪人。
那么，为什么我要收一台和“诺诺淘车标准”相去甚远的宝马呢？
在之前的日记里，我提到过对二手车用户最根本诉求的探究，我相信对多数用户而言，最重要的是车况透明、使用放心，以及内外观得体，而不是车上有多少东西至今原版，还没被修理工动过，或者过户多少次。
所以，专业、靠谱的检查和整备，可以改写二手车的价值。
这样一来，涉猎范围就可以拓宽，不少“瑕疵多”，但“价钱不错”的二手车都能考虑。
大家先不用对号入座，当你看完这篇作业，是否还介意曾经的她只有70分？
老孟在帮我鉴定车子，手势大概是在模拟撞击的受力方向
测试车内功能和控制按键
当时，我就钻进去看了一下内饰，比较满意，由于马上要带学员上体育课，就请老孟帮忙把关一下车况，只要框架没有问题就谈价格吧。
除了地板上那个被踹成咸菜的脚垫，内饰成色还是挺不错的，这是我决定买下的主要原因之一。
顺便分享一下，我自己选二手车，主要看内饰、闻味道，我最介意车内品相，其次就是核心系统性能表现得正常，车身框架只要无硬伤就好，谈好价格就立刻付全款。这样通常可以帮你提升采购效率和获得更好的价钱。
覆盖件和螺栓连接件的更换，我其实是不介意的。比如换个车门、机盖啥的，人家碰坏了总得修吧，换个新门的总比敲敲打打整形过的旧门要好吧。局部漆面、钣金不满意的话，买回来还能重新搞的。
提她回家
我上完课，打开微信，老孟告诉我车子前后有点小事故，但是无伤大雅，就帮我拿下来了。
两天后，这台宝马正式过户到我名下，翻看产证一看，排名第七任，嗯，能进前十名还不错，长篇故事开场。
入手里程数：100,222 km
忍不住要多看几眼的全黑内饰，那天甚至让我忘记了拍外观照
有人买车很介意过户次数，我就多说几句。2016年之前，这台车都在第一任车主名下，不过估计她驾驶水平有限，刮刮蹭蹭那是家常便饭（后面我找到了证据支撑）。
这个妹子把车卖掉后的一年多里，车子被不断地击鼓传花，换了5任“老公”，任期最长的就是卖车给我的那个车商，持有约6个月。
我可以大胆地猜想，在我之前的5位继任，都是车商或类似车商性质的人，他们对原本不错的内饰成色保持着高度的爱惜，希望这个亮点能有助于销售，但他们都舍不得投钱做些对下家真正有意义的修缮。
殊不知，越是在这里省钱，越不能解决消费者心中最根本的痛点。这就解释了为什么过了6任车主，内饰成色至今保持良好，我估计在他们手中里程增量也不会太多。
越是成熟的国家，对易手次数越不care，我一个朋友去新西兰留学，他说那里的二手车过户很容易，买卖双方谈好价格后，在产证上新的一行里签上各自的名字，然后去邮局敲个章就算合法过户了。5年以上的车子，都是盖了一堆章的，年轻人都不介意这个，关键是把当下的车况摸清楚。
中国发展速度很快，我觉得随着大家换车频率提高，汽车越来越工具化后，我们的认知迟早也会进入这样的阶段。
坐进驾驶室后，最膈眼的就是这个M，出现在不该出现的位置，先拿掉！
使劲一抠，壳子下来了，原来是个山寨M啊！
剩下的白色背胶很恶心，一抠就碎，还有很多残留物。
第一次使用技师的“神奇除胶喷剂”，的确很管用，也不伤内饰。
王师傅帮忙做路试前的预检，机滤和机油还比较新，应该刚换没多久，可以放心先开一段时间。
当时机油油位在距离最高点还差一格的地方，拍个照片，跟踪机油消耗用。
下班接到大女儿，她第一个享受后排，端着我的相机，来了一张超有速度感的爸比试车照。
小区楼下，和大房的合影。比较失败的合影，价钱差一倍多，但气场差距根本没拍出来，手机嘛，就这样！
第二天，就该认认真真地为修整做打算了。后面我要花很多笔墨去写整备过程，这部分内容也许可以帮助你建立二手车修整全局观。
大致从哪些角度去寻找问题、如何设计整备内容、如何安排整备次序……期待有心的读者去体会。
那么，这台车最先整的是什么？
一般都是先整最简单，且最重要的东西。原车的机盖撑杆已经不举，机盖打开后无法自我支撑，这对维修和检查而言非常不便，且有安全隐患，所以必须立刻更换。
完全阳痿的撑杆
更换后的撑杆
我不喜欢车内异味，拿进来自己开的车，总要做一遍除味，把前任的感觉除掉。这台车内饰虽然没啥味道，也走个过场吧，图个心理安慰。
推荐加拿大产的一款植物性除味喷剂，淘宝搜得到的。
大家注意到里程100222km那张照片里的那个小三角警示标志了么？那是提示我缺雨刮水，还好家里一直放着一瓶，还有屈臣氏蒸馏水。趁着夜黑风高，把瓶瓶罐罐端下楼去搞一通。
春夏季，用玻璃水和蒸馏水1:2混合就够用了。
加完雨刮液，我用那个除味喷剂把车内上上下下，各个表面都喷了一遍，然后顶着夜幕，借助手机的照明灯，把车子里里外外看了一遍，就算是给她验伤了，一张张上图聊。
PS.场景阴暗，请大家把手机亮度开足。
空调滤的盒子，两个耳朵都掉了，还好有一个残骸还在，看看能不能粘好吧！
线束固定板上，好像少了一颗螺母，去公司得查查，这里本来该不该配螺母。
不出大家意料，正宗宝马必须渗油…
油乎乎的助力油壶，几乎是宝马的专利。
哪个孙子用力按压线桥，把卡子都按断了，整个线桥耷拉在那儿。
超多的树叶掉在雨水槽里，赶紧清理掉。
前面的修理工看来是没有怎么接触过宝马嘛，显然不知道这个小鬏鬏该塞在哪里？
重新装到位！
这种小鬏鬏一共有4个，都没塞到位！
一一纠正复原到位。
这里还有一根喷水管，也找出来，卡到原来的位置上。
这里一根电线，负责感知车外空气质量的，也被板子压着了。
把线束解救出来，布置好。
修理工就算没碰过宝马，拆卸的时候他们不去记原来是怎么走线的么？明显是态度问题啊！
这是左侧大灯，看到大灯上方和叶子板之间的巨大缝隙了么？大到可以塞进手指，而右侧此处的缝隙则很小。
接缝上的不完美、不对称，我深恶痛绝，后面必须搞定。
左侧大灯的灯脚断了一个，另一个也不怎么给力，所以整个大灯耷拉下来。
看看标签上的生产日期，2007-07-12，嗯，左侧还是原车大灯。
灯脚断了，焊接后又颠断开了，所以说焊灯脚又丑又不靠谱，灯脚断了就果断换嘛。
右侧大灯已经换过了，生产日期2006-06-05，早于车子制造日期，估计换的是拆车件。
A柱下面的小圆片贴纸还在，说明A柱没有喷过漆，哈哈，这台车子框架还是很正的，就是维修保养太不修边幅了。
接下来钻到车里看看，前车主加了一套M的踏板套件，油门踏板背后的双面胶失效，下午回家路上就掉下来了。
我比较讨厌这种山寨货，尤其还不出自我之手，立刻全部拆掉！
全车就主驾驶有脚垫，而且还这么恶心，算了直接丢垃圾桶吧，换一套！
左脚休息踏板，翻过来看看就知道，做工如何拙劣。还好就草草几条双面胶，粘得也不牢，一抠就下来了。
后悔！我手欠，把刹车踏板也抠了下来，才发现原车的踏板胶皮不在了，要想把这个东西套回去可不容易，我花了5、6分钟，还得忍着蚊子咬…
储物盒里找到一个安全带卡扣，这玩意关键时候害死人啊，大家千万不要用哈
接下来看看后备箱，这是敞篷车最有趣也是最具争议的地方。这一代宝马3系敞篷版的后备箱，是我见过的敞篷车中，最具人性化设计的了。
关键点在于，车顶伸出时，后备箱里设计用于收纳车顶的空间可以让出来放行李，这样你就有一个和四门版3系差不多的行李箱空间。如果车顶收进后备箱，剩下的空间大约还能放下两个高低不同的中等尺寸手提箱。
E93车顶伸出时的全尺寸后备箱，但是隔墙上取消了国外版本的直通舱门，那是一个用于放滑雪板的通道。
车顶折回时，允许行李堆放的最高高度
别担心，宝马工程师用了很聪明的设计，当你在后备箱中放了超过MAX高度的行李时，敞篷功能会自动禁止（具体怎么做的，后面再讲）。
此外，我发现后备箱里的内饰板缺了一些紧固件，应该是之前的修理工比较粗心，拆卸后没有完全装到位就交车了。没事，这种小东西，花不了爷几个钱，必须配齐！
看到缺固定件的地方了吗？
这两个塑料铆钉，怎么会不一样呢？原本应该全黑还是全灰？改日找台车子对照一下。
后备箱的一个侧面照明灯不亮了，灯罩上面的白色痕迹是灯泡温度过高给烤的。
宝马其实早就该在车内照明上考虑用LED了，这种灯泡，一个好几瓦，如果长时间点亮的话，又烫又费电。
最让我犯强迫症的地方来了，胶条和护板的遮盖关系不对，前面一段是A盖B，后面就是B盖A，这种感觉如同自己翻墙时卡在了扎满玻璃碴的墙头，必须纠正过来。
又一处遮盖关系中途错乱的，这哥们修车得有多赶时间啊。
哎~修理工的普遍素质……
这里，植绒饰板和塑料护板之间的装配关系明显也不对。
掀起后备箱下隔板看看，在DVD碟机上看到一个奇怪的控制盒，还包了很多隔音海棉，难道是GPS追踪器？
追踪器不应该放在这么容易触及的地方哦，有点像倒车雷达控制盒，但是原车有倒车雷达啊！
这个还是个谜团，连了这么多线，先别乱搞，万一炸了呢！明天到公司再排查吧。
在角落缝隙里还找到一个“非宝马风格”的零件，不知道是干嘛的，但我可以确认它不属于这台车。
这是通往后备箱盖的线束套管，应该是有一个类似套管的零件，把它固定在气压撑杆上面的。
显然，这个零件也失踪了，线束Freestyle在那里，等后面我买来配吧。
这是后备箱盖右边的弹性缓冲块，嗯，属于正常情况。
这是左边的，好像和右边不一样嘛！原来是颈部的护套丢失了，里面的金属杆裸露出来，我的天！
这一定是前车主自己换的牌照灯，白光LED点阵，像小日光灯一样亮，都可以当倒车灯用了。
生怕后面看不清自己牌照么？
和家里另一个大家伙来一张合影
OK，半个多小时的摸黑体检下来，心里大致有数了，之前的修理工伺候得的确比较糊弄，把前人的糊弄查清楚、撸干净，这是我们的强项，看我怎么让她恢复健康吧~上楼做点Paper work咯。
记录分析
接下来是偏文的部分了，自己收进来的二手车，我个人喜欢把前面的数据信息整理一遍，看看之前都发生过什么，接下来我需要特别注意些什么。
网上虽然能查到维修保养历史记录，但是堆在一起，手机屏幕上可读性太差，我就把它手动录入Excel里，按照保养、维修、事故进行分类整理，清晰多了。不过信息太多，我就贴个全局示意图表示一下吧。
该车2007年以来的已知养护维修记录整理
上面的文字太繁杂，帖子里就不多说了。大家最关心的问题之一，应该是里程是否真实吧。
车商倒腾过的车子，里程多半都是假的，现在很多个人卖车都爱调表，因为不调表会吃亏啊。
总之，玩二手车有心理准备就好。我把上面记录里的里程和日期拉到一起，画了个曲线图，大家就一目了然了。
Wow~里程还会下跌耶！那不用说了，调表咯，为了卖车时里程低于10万km，好看一些嘛！
车商普遍觉得10万km是一个心理门槛，过了10万km的车瞬间就不那么吸引人了，其实车况在于怎么养，谁来养，看看我20多万km的E90，车况依然很有信心哦。
从上图估计，调表大约3万km吧，介意的车主，买到这种车，可以花钱再调回去。我们曾经淘车遇到过一台车，先被调小了，然后又被调大，后来再调小，又调大，如果有精力也去连成曲线，一定很有意思，跌宕起伏的里程走势。
2009年后，此车里程增速放缓，应该是车主有了新欢，比如第二辆车之类的，或者住址、工作地变动导致用车强度发生了变化，这都是正常的。
但是，让我想不明白的是，为啥调到9万多km后，还要去4S店呢？大家能猜到么？
OK，记录太繁杂，我摘几条有意思的跟大家分享一下吧：
后刹车片
曾经换过4次。
分别在34672km、47592km、81296km和92935km时，且都是在第一任车主名下时换的。
→是不是女司机好忽悠啊，4S建议做啥都点头，嗯，这个有待继续推理。
火花塞
记录上说在99208km时换过一次。
→但是后来店里检查的结果和这个记录严重不符，我们怀疑从来没有换过，这个下集聊到机修整备时再细说，有图有真相。
张紧轮
69047km时换过。
→结果换的根本不是这台车的张紧轮啊，后面一直让车主处于高风险行驶中，下一集也是有图有真相的。
冷却液
66742km时，车主反映缺冷却液报警，结果维修记录显示，4S店把所有冷却液会流经的零件全部换了个遍（当然，除了发动机）。
→这是最彻底的维修方法，甚至无须检查和诊断，维修后继续故障复发的可能性极低。
所以，大家明白了吧，为什么二手车要买宝马？
因为开宝马，别人就会觉得你很有钱哈！
写在后面
今天主要聊了一些基本的静态车况，其实应该聊聊外观，到底什么样的外观普通人看上去挺好的，但会让淘车顾问看一眼就想转身离开。
由于后面我会大笔墨聊钣喷修复，所以就把外观瑕疵放在钣喷里面吧。
下一集，我会带大家看上架检查，并聊聊路试体会；
在机电维修章节里，
让大家看看前面修理工那些奇葩到令人发指的维修杰作；
在钣喷章节里，
我承认自己亲自跟了这台车的钣喷修复后，才真正知道了诺诺钣喷为什么贵、为什么慢了，很值得写出来让大家看到；
在敞篷车科普环节，
我会跟大家分享敞篷车有什么技术壁垒，为什么比同底盘的轿车重那么多，贵那么多；
当然全篇的诺式家常风格，当然少不了各种小发现、小窍门，以及诺诺视角的细节解读。
最最核心的地方在于告诉大家，到底什么样的二手车可以买。只要掌握一些基本的rule，二手车一点不可怕，丑小鸭照样变身白天鹅。
我们，下集见！
