在如今纯电动以及混合动力的大环境下，至于未来的汽车是否还会拥有变速箱这个选项都是个不确定因素，照这个进度发展，变速箱走进博物馆恐怕只是时间问题。
虽然现在超级跑车以及民用车型所搭载的自动变速箱、双离合变速箱已经可以做到在“眨眼”的瞬间进行换挡，但手动变速箱在它的簇拥者热爱下并没有完全退出历史舞台，甚至在最近几年有卷土重来之势。
比如近期保时捷发布的911 GT3（992.1）、凯迪拉克CT4-V Blackwing与CT5-V Blackwing，以及去年刚刚发布的宝马M4 Coupe雷霆版，都可以进行选装6速手动变速箱。
其实，这些车型在国外还是有一定量的市场需求的，但在国内的叫好声却远远大过真实买家的声音，于是就出现了一种“你买我推荐，但要买我真不买”的情况。
所以大部分品牌对于中国市场也都无意引进这些车型。不过，今天还是为大家盘点了几款在国外非常热门的手动挡跑车/性能车。
// 奥迪S1
奥迪S1手动挡版本，早在2014年奥迪就做出了这么一台强劲的手动挡钢炮，在当年钢炮还在前驱中徘徊的时代奥迪果断为S1搭载了一套四驱系统，这也让这款一吨出头的手动小车变得乐趣无穷。
而这样一台推重比相当夸张的车型放到现在也依旧是一件疯狂的一件事儿，并且在后期Revo再次对这款疯狂的小车动力进行升级将这具2.0L涡轮机的每一分潜力压榨出来，使其最大马力400匹，峰值扭矩来到了510牛•米，更何况这是一款手动挡小车。这样的配置也令国内很多S系列的车迷为其垂涎。
// 奥迪R8
除了刚才介绍过的奥迪S1以外，据公社君了解，奥迪还有一款看家跑车也是只在国内引进过双离合版本，手动挡也与国内无缘，并且这样的看家跑车也一直销售至今， 它就是奥迪2012款第一代R8。这一代奥迪R8采用了5.2升V10引擎搭配手动挡这样的方案，也让其成为目前为止奥迪R8这个车系中性能最凶悍。
本身这具来自兰博基尼Gallardo的5.2升V10引擎就已经是奥迪R8的性能操控巅峰，而手动挡人车交流的感觉让这种驾驶乐趣再次升华。
// 阿斯顿马丁 Vantage AMR
回到近些时候，阿斯顿•马丁Vantage AMR早在2019年的古德伍德速度节上与大家见面。
并且这款英伦味道十足的跑车在AMR操刀下使得Vantage AMR加入更多轻量化设计，相比标准版，整车减重95kg。性能部分仍旧搭载与普通版Vantage相同的4.0T V8发动机，最大功率同样达到了510马力，最大的惊喜是匹配7速手动变速箱，具有Sport、Sport+和Track三种驾驶模式。Vantage AMR限量打造200台，已全部出售，但在该车型发布之后，7MT也成为标准版Vantage的选装配置。
// 阿尔法•罗密欧Giulia 四叶草
是的，你没看错正如图片中所看到的，这一代阿尔法•罗密欧Giulia 四叶草版本确实在刚刚推出时拥有过手动版车型，但可惜的是在连四叶草版本都少的国内，手动挡版本也与我们擦肩而过并未市售。据说这款搭载6速手动变速箱的Giulia四叶草版本只制造了约800台，而且大部分为阿尔法•罗密欧的样品车，只有少部分流入民间，极为稀有。
// 保时捷911 GT3 Touring
这款保时捷也是一台无缘国内并且让早年推出的911 R非常尴尬的一款车，可能熟悉保时捷的朋友已经能猜到公社君在说的是哪一款车了，她就是911（991） GT3 Touring。
在911GT3 Touring上，保时捷选择了用6速手动变速箱取代PDK变速箱，采用了像911R一样的做法取消大尾翼。
再对比于常规的GT3，Touring在保持性能的同时，又尽可能打开了自己的可实用场景，为这款台车配备了可以抬升前悬挂，360度全车影像，18向可调座椅，90L油箱，Bose环绕音响，座椅加热等功能。
为日常、长途驾驶提供足够的舒适与乐趣，这些配置的加持也让之前推出带有特殊拉花的911 R变得黯然失色，就像坊间在iPhone12推出时说的“王守义说十三香”一样。
如今在这个只有一档的电动化时代是否有你曾经热爱的MT却因为“呼声大雨点小”而无缘国内的车型呢？欢迎在评论区留下你所热爱的那款MT车型名字。
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