车型：F18。
行驶里程：14214km。
故障现象：左后车窗只能逐步打开和关闭。
故障诊断：首先对车窗进行手动初始化处理，在对车窗升降机进行初始化设置时，控制模块学习两个参数：上部极限位置（车窗升降机标准化设置），打开和关闭的电流特性曲线（特性曲线学习）。但需要以下前提条件：车辆停止，存在足够的蓄电池电压，如有必要连接充电器，总线端15已接通，所有车门都已关闭。接着通过拉动开关完全关闭车窗，从而达到上部极限位置，在这个过程中，要一直拉紧开关，在达到上极限位置后，车窗升降机初始化设置便完成了。最终手动初始化失败。
用ISTA 诊断仪诊断报有故障码：30105，驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器损坏或断路；3010E，驾驶员侧后部车窗升降机霍尔传感器断路（故障当前存在）。然后主修根据维修经验判断需要更换升降机电机，接着更换升降机电机，更换后试车发现故障依然存在，所以说问题不是出在升降机电机。
接着生成检测计划，第一步对车窗进行功能测试，车窗只能逐步打开和/ 或关闭，根据检测计划提示, 如果车窗只能逐步打开和/ 或关闭需要检测 ：M66*1B 插头上的FH_INKM、FH_INK1、FH_INK2, 3 个信号分别是M66*1B 插头上的1、3、4 号针脚，然后调出电路图如图1 所示。
图1 车窗升降机控制电路
用示波器测量M66*1B 插头上的3号脚FH_INK1 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM，接着控制车窗升降机开关，没有波形图输出，也没有电压变化，属于不正常现象（如图2 所示）。怀疑FH_INK1 上的线路有问题，接着就测量了FH_INK1 的线路导通性，所测量的电阻在0.2Ω，所以说线路是正常的。
图2 波形测量1
用示波器测量M66*1B 插头上的4号脚FH_INK2 与M66*1B 插头上的1 号脚FH_INKM，接着控制车窗升降机开关，有信号波形输出正常，如图3 所示。
图3 波形测量2
根据以上的测量数据我们需要再往电路图方面看（如图4 所示），我们可以看出左后升降机有一个用于驱动车窗升降机的直流电机。车窗升降机被设计成拉线升降驱动装置，在车窗升降电机上都有2 个霍尔传感器。
图4 升降器电路
由此能够确定旋转方向、速度和位置。车窗升降电机根据车窗位置和操作以不同的速度运转。而它的控制模块是接线盒电子装置（JBE）。接线盒电子装置（JBE） 将对驾驶员侧后部车窗升降机开关的按钮信号进行分析，接着控制车窗升降机驱动装置，位移由调整电机内的霍尔传感器记录，并在接线盒电子装置中进行处理。
所以根据我们测量的数据以及控制原理来分析问题就出现在JBE，JBE 没有输出FH_INK1 信号，更换JBE，编程后试车故障消失车辆正常。
故障总结：车窗升降机电机的传感器是霍尔式的，其工作原理是：JBE模块（如图5所示）给出个10V左右的供电，它既是供电又是信号，电机的内部霍尔元件根据信号盘的位置控制接地信号，高电平为10V左右，低电平为8 V左右（有2 V左右的压降）。根据分析，检查该类型的故障需要先检查霍尔传感器的供电，结合我们的测量发现FH_INK1没有电压输出，而FH_INK2有电压输出，所以模块控制搭铁是好的，只是没有输出供电，而它的供电是JBE输出的，所以我们判断为JBE损坏。
图5 JBE控制电路
