当设计师掌控3米开外的轴距，
却无需执念于车内空间，
便能创造出许多美妙、非凡的东西。
当我们谈论宝马的时候，一般来说讲到“7”就算到头了。7系代表了宝马在大型豪华轿车领域登峰造极的成就。
事实就是这样，我们总是会忽略数字“8”在宝马轿车阵营中的位置。这一占据宝马轿车序列中最大数字的系列，好像总会游离到许多人的视界外。
但是，只要和它亲密接触一下——如同我这几天里与这台8系四门轿跑车的形影不离——就会发现8系正在宝马轿车阵营中扮演着极其特殊的角色。这台优雅的四门轿跑车让我注意到了对空间的苛求、对成本的控制、对实用性的注重是如何浪费掉抹杀设计师们的傲人天赋的。
我的意思是，设计师一定很喜欢8系这样的设计项目——当你掌控3米开外的轴距，却无需被迫执念于车内空间等禁锢思维的枷锁时，便能创造出许多非凡、美妙的东西。
相当重要的一点，当你从修长的车身侧面透过狭长的车窗看进去，会发现你刚刚起身离开的驾驶席刚好接近于超长的3023mm轴距的正中间位置。必须承认的是，这台车的后排乘坐空间远没有轴距数字暗示的那么阔绰。实际上，坐在后排的感受充其量只能用“不拥挤”来形容，这里的腿部和头部空间还没有长轴3系宽敞。
当然，由此换来了一些堪称惊艳的东西——宽阔、低矮的长车头几乎占据了车身三分之一的长度；从A柱一路扬上来的车顶曲线刚越过驾驶员头顶就开始逐步加速下坠，并最终在超短的车尾端头微微翘起；车侧各部分的比例还让车辆的视觉重心看上去仿佛全都坐在后轮上，就像短轴跑车那样……这些掌控外观效果大局的元素现在全都集中在一台长度接近5.1m的大型四门轿车上，任何看到这一切的人都会感慨当设计师不被世俗意见束缚手脚时会为世界奉上怎样优雅、唯美的东西。
我驾驶的这台四门8系是一台配备了3.0T直列6缸发动机、8挡自动变速器和四驱系统的840ixDrive车型。正式的车款名称还带有“M运动套装”的后缀。这是指外观上那些让车子看起来更显性能化的东西，比如带有M标记的蓝色制动卡钳或是轻量化的黑色20英寸轮毂。
这台试驾车还选装了“M碳纤维外观组件”，后视镜壳、车头底角的进气口以及车尾的底部扩散器部件都有着漂亮的碳纤维纹理（作为外观上唯一的镀铬饰件——车头的双肾进气口——实在也该换成黑色或碳纤维制品）。然而，这些放在其他车上会瞬间提升外观愤怒指数的东西，好像并不能让这台大号四门轿跑车跳出时刻保持优雅气质的贵人圈。
这台车有着与相貌匹配的灵魂。尽管右脚可以掌控250kW最大功率和500Nm的最大扭矩，在四驱系统帮助下，0-100km/h加速也只需4.9s（是该系列中最快的车型），可我却始终没能找到它暴躁的一面。不同于V8怒吼的直6的高扬声线或许是一方面，但这并非绝对。因为不管你选择哪种驾驶模式，回荡在耳边的都是夹杂着电子合成音效的排气声响。假惺惺的发动机模拟音效绝对不是纯粹性能车该有的配置，但我必须承认它可以取悦许多并非因为注重性能而买车的客户。就好像大多数会选择8系的购车客户一样。
连续点击换挡杆旁边的“SPORT”按钮便能在“运动”、“运动+”和“运动自定义”3种模式间切换。在让全车进入一级战备状态的“运动+”模式下，大油门收油便能听到排气管发出的“啪啪”回火声——真实的回火声。完全被调动起情绪的发动机、变速器、底盘、转向系统以及紧固如磐石的车架会共同奉上一部运动轿车该有的激情时刻。
灵活的车头和几乎没有虚位的转向是比速度更令人印象深刻的地方。快速驶过那些盘山公路上的狭窄弯道，精准但缺少路感的方向盘只需转动很小幅度就能完成转向，而且你还能感觉到几乎没什么侧倾的车身总是想抢在车头之前就扭过来。这种愉快的驾驶感受清晰表明了四驱系统定是在调配扭矩时做了些什么——外侧车轮在转弯时有着额外的发力。
于是，无论驶过多少个弯，无论怎样操作，你都很难察觉出这是一台车长5米开外、轴距超过3米的大型轿车。它在充满各种类型弯角的山路上都灵活、顺滑得像一条正在海底捕食的大金枪鱼，包裹住驾驶舱的是紧绷的结实肌肉，转弯动作总是沉着且镇定。
相比之下，它的加速能力却很容易被忽视。我认为这是创造这台车的那群人刻意为之的结果。除了用音响系统播放动听的模拟音效来修饰动力和排气系统的声音，变速器在“运动+”模式下的快速动作也尽量避免了过大闯动。你大可选择手动模式，并在HUD投射的换挡提示信号灯由黄变红的一刹那搂动换挡拨片，也可以尝试在距离弯道一、二百米的地方临时起意超过那些慢吞吞的卡车，并抢在分道线由虚变实前一把并回来。要命的是，你总会风度翩翩、不失优雅的完成这一切。一台2L排量的AMG A 45都能制造出比它更吓人的动静和更富冲击力的叙事镜头。但这台8系的“车设”就摆在这里，它更愿意用花样滑冰选手的方式获取掌声——饱含力量，又时刻保持优雅——而不是一位无需顾及身段的暴躁拳击手。
这款车在设计之初就已经考虑清楚了将为怎样的客户服务——他们对风格和美的追求远高于其他所有需求。这意味着最终选定这台车的人，必须接受一些妥协甚至是微小的瑕疵。
选择舒适驾驶模式，大部分时间里你都会得到一趟舒放身心的旅程，但在看似平坦的大道上底盘还是会将一些小的跳动传递至车内。同样的，四条低扁平比轮胎在具备超强抓地力的同时也会带来不小的胎噪，四扇打开后漂亮又拉风的无框车门还进一步降低了车厢的静谧性表现——这台车的尺寸很大，但并不是一台以舒适性为主的大型豪华轿车。
置身车内环顾四周，继续被漂亮且非凡的设计所感染。车内几乎所有看得见的地方都被皮质或翻毛材质包裹，仪表盘和中控部分的样式尚未跳出宝马家族设计的条条框框，可晶莹剔透的水晶挡把以及好似如由玻璃切割而成的中央通道面板实在漂亮得出彩。但就像我刚才说的，从驾驶层面来看这里着实存在一些瑕疵——你基本不可能在这些手感统一的按键上实现盲操作，驾车时如果需要切换驾驶模式或是开关AUTO HODE等功能时，必须要低头将视线离开路面才行。这可不像是宝马围绕驾驶展开产品设计的一贯作风。可转念想想，“8系正在宝马轿车阵营中扮演着极其特殊的角色”，一切也就顺理成章了。
将优雅与美最大化，甚至可以为此放弃一些实用性和舒适性，如此的对立状态还出现在车内许多地方。比如四张座椅，它们有着能衬托出乘客高贵气质的优雅造型，一对独立后座还采用了一体式设计。只是前排座椅的舒适度并非无可挑剔，长时间乘坐会有较高几率出现腰酸的状况。
8系还是宝马最先应用手势控制功能的产品。在中央触控屏前摆出不同的手部动作，就能实现调整娱乐系统音量、切换歌曲，或是呼出导航界面等功能。当施展这些动作时，我感觉自己就像拿着空气魔杖的哈利波特一样充满了魔力。问题在于等新鲜劲一过，便会意识到其实只需动动右手拇指就能在方向盘上解决其中很常用的一部分操作。
“隐藏曲目”是车内的灯光设计，因为只有当夜幕降临才能发现它的曼妙。8系的车内氛围灯并不像奔驰那样有着数不清的色彩，但这些发光元件大都被巧妙藏在了内饰件的缝隙背后或者金属打孔喇叭罩的里面，它们最终在金属或真皮内饰材质上投射出的光影效果都如同顶级建筑照明那样富有立体感。在使用智能辅助驾驶系统时，我发现在方向盘上原来也有灯光警示，比如双手长时间离开方向盘就会触发盘辐上的黄色警告灯条点亮。类似设计还体现在车门上，开门时如果后方有来车，车门上的氛围灯带就会亮起耀眼的红光。
如同大部分宝马产品一样，在8系之上同样有宝马M部门出手打造的M8。有意思的是，我这次竟然没有像开过3系后憧憬M3、驾驶5系后垂涎M5那样对装着460kW双涡轮大V8的M8产生莫大期待。
或许此刻的一切才是刚刚好，无论是静静停在那里，还是用“运动+”模式快跑起来，亦或是夜晚慢速穿梭在城市街道，我开始担心过于蛮横的动力是否会破坏这台8系四门轿跑车时刻都在努力保持的优雅。
于我而言，8系的存在就是让世人领略设计之美，此外的其他一切只需得体，无需完美。在8系身上，设计师只要把那些在商业化、市场化的产品上无法付之以行动的想法努力实现就好。我很高兴，8系做到了，一次不以销量为主导的伟大的成功尝试。
