Author / Constantinel
Advisor / Turbo Yue
一辆M2的雷霆版，64.98W，可能算是中国的在售M中最具性价比的车了。
更高性能的M2，马力更大，外观更酷，装备更精良。
动力方面，M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型的S55系列3.0升M Twin Power Turbo涡轮增压直列六缸发动机，其最大输出功率达到了410马力（5230-7000rpm），峰值扭矩为550牛·米（2350-5230rpm），相比标准版M2提升了40马力和85牛·米。
宝马M2雷霆版双离合车型的官方0-100km/h加速时间为4.2秒，比标准版快了0.1秒，最高车速由电子限速装置限制在250km/h。
宝马M2雷霆版源于M2，却又高于M2，并向M3/M4看齐，引用宝马M部门副总裁Dirk Häcker的话就是：“由于M2雷霆版更注重于赛道驾驶表现，所以我们使用了更多源自M3/M4车型的部件。”
所以说，M2雷霆版是最具性价比，甚至是极强的M系列，似乎也没有什么问题。
但是，这是在M2 CS出现之前。
但是，很多人会说，M里面，还有更强的CS，比如曾经的M3 CS。
M3 CS身为现行3-Series中的性能代表，可说是将动感和日常实用性完美融合，虽然不像M4 GTS那般硬派竞技，但腹内那具经过M部门特别调校的 S55 3.0L 直六双涡轮增压引擎也没有这么好欺负。
在高精度缸内直喷、全速域可变汽门等科技加持下，宝马M3 CS所搭载直列六缸3.0L涡轮增压发动机，最大功率453马力（337千瓦），峰值扭矩600牛·米，比标准版M3分别增加了28马力和50牛·米，另外它还减轻了49千克的重量，因此其0-96km/h加速时间提高到了3.7秒，极速被电子系统限制在280km/h。
而 M3 CS 更在车身广泛使用碳纤维复合材料 (CFRP)，包括引擎盖、车顶、车尾后扰流等处，光是车顶就比传统钢制材质减轻 6kg 以上，造就整车重量仅 1,585 kg，这种极轻却坚固耐用的复合材料的另一个优点则是降低了车辆重心，使M3 CS的操控能够更加灵活。
在底盘部份M3 CS大部分沿续Competition Package设定，避震器搭载Adaptive M Suspension电子悬挂，并在前麦弗逊后多连杆的配置下，前后支臂皆用上更轻、更强的锻造铝合金材质。
轮圈也一并配置前 9Jx19、后 10Jx20 的锻造铝圈，单颗重量控制在前 8.6kg、后 9.9kg，配上前265/35 R19、后 285/30 R20 的Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎，对于减轻簧下重量增加操控灵敏度有着极大帮助。
就在大家心心念念的时候，M2的CS版本也被发现路测。
回忆一下M2的雷霆版，在双涡轮增压的3.0L直六的加持下，S55可以爆发出410hp @5250-7000rpm/550Nm@2350-5230rpm的超强输出，相比于之前M2 Coupé的370hp/465Nm，此次的M2雷霆版一看就不是仅仅是升级而已。
动力到了M2 CS方面，全新调教的S55引擎，至少可以爆发出445hp马力，比雷霆版还多了35hp。
同样，大量的碳纤维M套件可供选择，估计会像M3一样，在引擎盖、车顶、车尾后扰流等处使用碳纤维复合材料，不仅降低了重量，甚至会轻微提升车身强度，带来更好的加速表现和弯道操控。
更强大的动力表现和更轻的车身重量，所以我们可以大胆的猜测，M2 CS原厂的百公里加速可能会在4秒，甚至更快一些达到3秒的区间。
外观颜色，一定是最重要的元素之一。作为限定的CS车型，颜色一定要拉风。
BMW 官方提供了4种外观颜色 —— Black Sapphire, Alpine White, Hockenheim Silver, and Misano Blue（黑宝石深蓝、阿尔比斯白、霍肯海姆银色和圣马力诺蓝）。
像大哥M4一样，碳纤维刹车可选，大量性能套件可以选。
但是，这都不足够的重要，最重要是，M2 CS还有DCT和MT供你选择。
大量的人一定会说，M2 CS真有MT版本买吗？答案是，虽然买的人少，但是真买了的人，估计很难会再卖掉。别考虑什么上班代步的问题，买M2 CS MT的人，一定有更好的自动挡车来代步。
对于手动，真的是，真爱。
Advisor / Turbo Yue
CLauto Racing Academy 酷乐赛车学院导师
M2 CS在我心目中其实是E46 M3 CSL最正统的继任者，FR、MR、RR相比，我最喜欢的还是FR！而M2无疑可能是百万内FR里最接近完美的存在！
在赛道里，他肯定不是百万内最快的，弹射起步也很难与RS3抗衡，但是考虑到北京摇号中签极为艰难的实际情况，M2 CS可能是非常适合一车兼顾代步，漂移和赛道！
有点像阿隆索说，“每一方面可能都不是最优秀的，但是每一项都能做到90分！”这样一台均衡的车子很难让人不喜爱！如果一定说缺点的话，就是我总感觉椅子和方向盘的相对位置有点奇怪！逼死强迫症！最后说一句：Turbo万岁 FR万岁！
* Turbo Yue：锐思赛道法拉利系列车型，206系列车型，福克斯ST系列车型，宝马M系列车型的圈速记录保持者；金港赛道原厂手动86，保时捷卡曼GTS，奔驰A45圈速记录保持者；也是SEC超级耐力锦标赛超级组冠军！
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