无论是买什么东西，在购买之前能了解的渠道，都是通过其标注的配方、配料、配置形成认知。而买车同样如此，在对外观、内饰这肉眼所见的方面有了初步了解后，很多人的心思都会放在对配置数据的钻研上。
在很多人的想法中，外观、内饰、配置可以通过堆砌用料来营造出“假大空”的豪华氛围，但尺寸、三大件这些确是实实在在能体现一辆车的素质如何。实际上，如今汽车的“造假”同样是防不胜防。
如今小排量的盛行，催生出了一批以节能减排著称的三缸发动机，但这并非是为了迎合消费者的趋势。对于很多人而言，心目中的最佳排量无疑是2.0T发动机，这兼具了暴力美学与家用节能的排量。
2.0T这个能兼顾中高端车型排量，有不少车企都没有涉足。比如说大众集团旗下的EA888发动机，既兼顾了大众帕萨特、途观这样的中端车型，也能搭载豪华品牌奥迪Q5L、A6L上。
除此之外，如丰田、日产、别克、长城、吉利，以及豪华品牌BBA等一众车企，都有着自己旗下的2.0T发动机。可以说，随着排量的不断阉割，如今2.0T发动机已经是一个品牌高端发动机的代名词了。
只不过，同样是2.0L排量加涡轮增压进气方式的组合，但营造出来的效果却大有差异。比如说豪华品牌宝马3系的2.0T发动机低功版，最大功率为156Ps；而本田冠道上的2.0T发动机，则达到了272Ps。
而造成这样的差异也不奇怪，如今宝马B48B20D型号发动机共有128kW、150kW、211kW三个调校版本，但总体布局，比如喷油和点火系统等零件都一样。只是通过涡轮和软件的限制，以及排气管集成布局在气缸内，让其功率与排放都进一步降低。
而冠道上的EARTH DREAM（地球梦） K20C 2.0T发动机，实际上与第五代思域Type R上2.0T发动机硬件基本相同。采用VTEC气门正时及升程控制系统，集成式排气歧管设计以及一款低惯量涡轮，使其能兼具动力与高效。
两款相同排量发动机的数据，实际上也能看出在不同厂商、不同调校之下所呈现的差异。但和光看排量不可靠一样，光看马力同样只是片面。
比如说宝马320i虽然只有156马力，但百公里加速为9秒。而雷克萨斯ES 200最大功率为173马力，百公里加速却高达13秒开外。
小结
因此，我们如果要考虑一辆车的动力因素，不能光从数据出发，还要结合变速箱、调校等。通过实际体验，得出一辆车的加速性能、动力储备、分段加速能力等，而非是光看到2.0T排量就足够了。
对于中型车的定义其实一直以来都是有变化的，早在10多年前，当时轴距超过2700mm的车型，基本都能定义为中型车了。比如当时的2725mm轴距的宝马3系，2738mm轴距的雅阁。
但时过境迁，如今10多年时间过去了，汽车发展的标志不只是设计的进步，配置的提升。更重要的一点，是对于车身尺寸的不断加长加大，这几乎也是所有车企的共识所在。
因此，我们如今的紧凑型车，如卡罗拉、轩逸、比亚迪秦等一众紧凑型轿车，基本都把轴距定格在了2700mm，车长在4700mm以上，已经媲美过去中型车的尺寸。同样，中型车、中大型车以及各类SUV的情况同样如此。
只不过，关于车型尺寸的定义并没有一个统一的标准，因此都是各车企自己决定汽车车型的定位。这也造成了有些车型的轴距只有2770mm，被定位为中型车；有些车型的轴距长达2905mm，同样也被定位为中型车。
这样的例子在现实当中去，就是名图和君越这对车型。作为入门级B级车，名图凭借着A级车的价格保持着高性价比，不过低价之下，名图的车身尺寸也是保持在B级车的最低标准。长宽高为4710/1820/1470mm，轴距为2770mm。
而君越作为上汽通用别克旗下的旗舰轿车，定位则为B+级车，长宽高为5026/1866/1462mm，轴距为2905mm。如果说对这数据概念不大，我们可以对比下雷克萨斯ES，其车长为4975mm，轴距为2870mm，但却定位成了中大型轿车。
小结
因此，并不能单纯用级别来衡量一辆车型的大小尺寸，而同样，也不能用一辆车的尺寸大小来脑补一辆车的实际空间。因为车辆大小一方面影响的不只是车辆的视觉观感。
更重要的还是考虑其后排空间、后备厢空间，而这则需要在实际体验中才能体会出来，而非是盯着数据研究所能得出的结论。
CVT变速箱承受扭矩差，缺少急加速时降档带来的推背感；而DCT变速箱在拥堵路段可靠性差，并且顿挫传递到车内的体感明显。因此，AT变速箱无论是过去还是现在，都是最受到消费者青睐的变速箱。
但随着技术的发展，AT变速箱也开始逐渐升级换代，从过去的4AT到6AT再到8AT。挡位数的提升带来了油耗的降低，以及平顺性的提升。因此，只要车型配备了8AT，几乎就能打消车主对于变速箱这一关键部位的焦虑。
但与前面两个例子相同，8AT并非只是一家独大，如今除了盛名的爱信8AT以外，还存在着国产盛瑞8AT。与采埃孚这类专供豪车的8AT不同，爱信与盛瑞8AT在10多万元的国产车上都有搭载，性价比更高。
就比如长安CS75 PLUS与陆风X7，长安CS75 PLUS 的2.0T车型搭载的是爱信8AT变速箱，而陆风X7所搭载的为盛瑞第二代8AT变速箱。在这两款车型上的表现，也可以看作是这两台变速箱的差异所在。
在长安CS75 PLUS车上，凭借着8AT变速箱绵密的齿比，爱信这款8AT不会给到乘员太强的存在感，保证了足够的平顺性。并且升降挡动作也是精准、适时，可以准确领会到驾驶者的意图。
而陆风X7所搭载的盛瑞8AT，虽然比起第一代，在顿挫以及换挡异响方面有了不小的改善。但实际来看，依旧存在着匹配不契合的顿挫问题，并且降档速度也是偏慢，在平顺性上甚至不如主流6AT变速箱。
小结
因此，即便看上的车型是搭载了8AT变速箱，我们同样要清楚搭载的是哪个品牌的8AT变速箱。并且最重要的是，我们需要实际驾驶体验，感受这款变速箱在这款车型上的调校表现，是否能达到自己的预期值。
近两年来，SUV的热度已经达到了一个峰值，因此为了继续抢占市场，相继发展出了如Coope车型、轿跑SUV，以及七座SUV。而七座布局，也是这几项新品种之中成本最低的，不需要重新设计，只需要塞下第三排座椅即可。
因此，如今很多中型SUV甚至紧凑型SUV，都选择加装了第三排座椅。比如宝骏530、奇骏、欧蓝德等紧凑型SUV。但不同SUV之间的受限于空间尺寸的差异，因此即使都是有第三排座椅，表现同样互分高低。
以欧蓝德和昂科旗为例，两款车型都为7座SUV，但车身尺寸却相差巨大。欧蓝德长宽高为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm；而昂科旗长宽高为4981/1953/1727mm，轴距为2863mm。
从实测来看，作为中大型SUV的昂科旗腿部空间只剩余三指，头部空间剩余一拳，并且有着足够的脚部空间，可以在一个比较舒展的状态放下双脚。而且靠背角度、座椅舒适度都表现不错。
而欧蓝德实测中，第三排座椅只能非常勉强地坐进去，并且腿部完全没空间。从坐姿也能看出来，腿部是缩着的，无法垂直放下脚，而头部空间也只剩余三指，头发已经扫到了天花板。而且座椅单薄且非常硬，而且靠背过短，肩部已经裸露在外，没有了托靠。
小结
七座SUV虽然听起来美好，可以满足一大家子最多七口人的出行。但实际上，不同七座SUV之间的差异却十分巨大，甚至无法满足长时间乘坐。
因此，我们选择七座SUV时，更多时候要亲自体验一番第三排的乘坐表现。不过好在现在7座车已经取消了1年1审的政策，买起来压力也不那么大了。
对于车企而言，这些所谓的“骗局”其实并非故意隐瞒，只不过很多车主在没有亲身体验的情况下，容易因为信息偏差造成“被骗”的后果。而解决方法其实都一样，就是“实践出真理”，只有自己亲自上场体会过，才知道一辆车是否真正适合你。
