BMW 128ti是大众高尔夫GTI最大的劲敌，比四驱钢炮更具驾驶乐趣！——Car And Driver
自从宝马集团逐渐向市场妥协之后，便有了UKL平台这种不纯之物，发动机横置、驱动形式由推改拉（前驱）、空间得到明显的改善等等，不禁令车迷们感叹道，宝马不再纯粹了！
然而事实并非如此，在欧洲推出了一款名为BMW 128ti的车型，虽然它是一款前驱车型，但它的驾控乐趣一点都不亚于传统的后驱车型！它的操控表现甚至直指欧洲地区的热门钢炮——大众高尔夫GTI，下面我们就随着海外媒体的视角来看看，这款车开起来到底有怎样的表现吧！
在编译之前，我们先来了解一下BMW 128ti中的“ti”标识到底是什么。
“ti”全称为Turismo Internazionale，早在六十年代的时候，宝马为了参加当时的世界房车比赛，进而在1800基础上改装，在当时是由宝马御用改装厂Alpina操刀进而推出了1800ti车型，这时候“ti”标识象征着高性能。
而随着发动机技术日益推进，加入了燃油直喷技术之后，“ti”标识也改成了“tii”标识，第二个“i”则表示injection的意思。
不过进入七十年代之后，ti系列开始告别市场，直到九十年代才再次出现在宝马3系Compact（第一、二代）的高阶车型上出现。
事实上，宝马3系Compact和宝马1系有密不可分的关系。虽然二者ID不一样，但掀背的结构、纵置后驱布局都得到了保留，大家姑且可以把它理解为由“2.5厢”的宝马3系Compact演变成真两厢结构的车型。因此，宝马1系的前身其实就是宝马3系Compact，这算是宝马为了车型的定位变得更加明确的操作罢了~
因此，也正是宝马1系依旧坚持纵置后驱的布局，使得它深受Bimmer的厚爱，然而仅局限于前两代。自从2019年宝马1系换代之后，基于FAAR平台下打造的它，由后驱车变成了前驱车，这也成消费者不买账的最大原因之一。
——至少BMW 128ti它不会！
虽说宝为市场妥协，放弃了后轮驱动形式。但宝马毕竟还是宝马，要打造一款运动的车型，就像是人体的条件反射或者是肌肉记忆，信手拈来。
因此，即便驱动形式不再纯粹，这款BMW 128ti它的驾驶感受依旧令人印象深刻。
第一脚全油门踩下去，就能感受到BMW 128ti强暴的牵引力，它的动力储备足以给人驾驶者提供一场酣畅淋漓的痛快的驾驶感受。
而在原厂配备LSD的情况下，驱动轮就像是个默契好友，都是朝着一个共同的目标而奋斗，二者之间互不干扰。因此，相较于普通的宝马车型，它的转向会更加的轻盈和敏捷（除了带M的那种）。
如果选装了19英寸的大轮毂之后（标准18英寸），所配备的是米其林的PS4轮胎，它的抓地力会够为你留下深刻的印象，能赋予更强的过弯信心，巧妙地化解了前驱车容易转向不足的状况。
如果在过一些较慢、较紧凑的弯时，速度过快还是很容易感受到前轮的抓地力还是稍显欠缺，但可通过收一下油门让尾部带有些许往外走的冲动，使得车身能够以一个更舒服的姿态过弯，缓解它转向不足的缺点。也正是这种设定，使得它开起来要比传统四驱钢炮的那种稳健感要更具有驾驶乐趣。
对于它的底盘并不能给到太高的评价，毕竟不是M的产品，并未对其配备自适应的减振器，对于一些崎岖的山路或者是路况较差的路段，它是绝对谈不上舒适，车身弹跳颇多但贴服感依旧强烈，不是死硬的那种。
至于动力方面，尽管FAAR平台的定位比较低，但宝马依旧为其配备主流的2.0T（B48）发动机，并配备的是8AT变速箱。最大功率195kW峰值扭矩400N·m，如此离谱的动力表现，就连宝马330i都表示想要骂街。
除此之外，BMW 128ti它的整备质量仅为1520kg，虽然仍比大众高尔夫GTI稍重一些，但强悍的动力加持之下，轻巧的车身以及宝马工程师们出色的底盘调校，使得的驾控乐趣一点都不亚于当红的大众高尔夫GTI，甚至还更优！
当然，它也是有不少缺点的。毕竟不是M的产品，它的换挡拨片敲击起来并没有太多分量感，这种轻盈的感觉并不会给驾驶营造出较为热血驾驶感受。
同时它的座舱塑料覆盖件较多，即便它在细节之处带有“ti”的专属标识，但它的廉价感依旧，少了几分热血。
综上，虽说BMW 128ti这款车能并不如自家M产品来得运动，但对于BMW 128ti来说，它存在的意义并不是要的它运动性有多么的硬核，而是像大众GTI那样，是一款既能日常舒适开，偶尔需要跑山的时候能带有不错的驾驶乐趣，价格又能做到普通消费者都能买上的车，这是就是它的价值所在。但谁能相信BMW 128ti 的税前基本价格（35,600 美元）比同等规格的大众 GTI（39,400 美元）还要便宜。如果上天能够给我一次选择的机会，我希望是——都选！[doge]
