我接触过的车少说也得上百辆了，但第一次坐进S级里依然是有“土鳖逛夜店”的心理。奔驰S级的设计有点高冷，开了一天也没办法幻想这台车是自己所拥有的，或许和我的穿着有关系，如果穿着一身修身的西装，腕上带着一块价值不菲的“百达翡丽”，或许能在心理上与这台车更接近，哪怕是一位富豪的贴身管家或是driver，都能让我更近一步去想象坐进这台车上该采用什么样的姿势。
宝马7系是一台正儿八经的“车”，车内车外的各种设计都是拿来用的，观赏价值不敌奔驰S级。全新7系给人的最深印象就是全身装备的“科技武器”，更适合成为美国“英雄派”动作片中男主角驾驶的车，这台车里的乐趣要大于奔驰S级。
1886年，奔驰造出了第一台四轮汽车，所以新S级敢说“汽车发明者再次发明汽车”。
新7系的有句口号是“开宝马，坐宝马”，那翻译过来的意思就是—“奔驰S，我要虐你”。
宝马敢拿对手开玩笑，这是一个品牌的调性。为什么会有这种调性，引用一下我们王洪浩主编在知乎文章里的一段话：
“宝马与奔驰是德国南方另外一对冤家。俩企业风格与产品迥然不同。奔驰总部在德国施瓦本地区，这是全德国最抠门、最固执、最较真的一个地区……奔驰车也这感觉。宝马在巴伐利亚地区。这一地区是最后才被普鲁士征服成为德意志一部分的。巴伐利亚人偏自由，更热情，宝马也给人这种印象。”
奔驰和宝马的历史要都写出来可以凑成一部汽车界的百科全书，论年头，奔驰S级（1951年）要比宝马7系（1977年）生的早。论底蕴，奔驰S经历了10代，宝马7系只有6代。论资历，奔驰发明了ABS防抱死、发明了安全气囊、ESP车身稳定系统，最重要的，它发明了四轮汽车。
宝马是先从天上飞的到两轮，再从两轮到四轮，宝马的摩托车很牛，从上个世纪20年代一直牛到了今天，其实摩托车也算是奔驰发明的，它是第一个将发动机装到自行车上面的，之后就没有第二辆出现了。
那是不是发明的汽车就是最牛的呢？
上述这些是为了让文章看起来更有内涵，至少在我心里，奔驰S级和宝马7系车主也应该是有内涵的一类人，所以也要需要看一些有内涵的东西。
下面要说干货了，注意！这是奔驰S级和宝马7系车主用来吹牛X的资本
这次对比测试我们借到的是奔驰S400L（售价：131.5万元）和入门版的宝马740Li领先型（售价：118.8万元），两台车都3.0T排量的最低配车型，下面对两台车做个概括、总结。
80%的人会说奔驰S级的设计好，与生俱来的高贵。S级的设计就像是富丽堂皇的宫殿，奢华，还透露着古典的美。
全新宝马7系的设计虽然和上代车型相比变化较大，但依然需要观察细节才能分辨出是宝马的哪款车。内饰不会像奔驰S级那样雅，但跟俗也不沾边，只是7系这种规格的内饰设计在现如今已经不觉得新鲜。
虽然是低配，但还不足以降低这两台车上的贵气，否则也不会有那么多的人在拍摄过程中离车远远的看热闹，并时不时的问我一句：“它俩谁贵？谁好？”之前我可是遇到过不少次看热闹的人直接拉开车门就上的情况。
两台车驾驶位座椅的舒适度相差不大，奔驰S400L座垫相对柔软一点，但只是一点点而已。在奔驰S级和宝马7系上面，你可以采用任何方式的坐姿都不会觉得空间小。如果非要比出高下，那是宝马7系的后排腿部空间更有优势，从主观方面来看，会感觉宝马7系的腿部活动空间更大，活动身体不会有干扰，从下面的客观数据来看，也是宝马7系要大一点。
奔驰S400L针对后排座椅的舒适性配置要高于宝马740Li领先型，后排座椅能够前后调整，靠背角度也能调，入门版740Li领先版的老板座是不能调整位置的，而且低配7系也没配备后排头枕上的靠垫，少了点尊贵感。两台车的后排座椅都没有配备座椅通风、加热功能，对老板的照顾还是不够周到。
豪华车的储物空间怎样？
在储物空间方面，奔驰S400L和宝马740Li都做的很不错，毕竟储物空间是家用级车上要多考虑的事儿，即便是很注重细节人性化的日系车型-雷克萨斯LS，储物空间的利用率也不是很高，而这两台车内部却随手都能找到摆放物品的地儿，而且空间容积很充足，值得给个赞。
宝马新7系在配置上的最大亮点就是手势控制和智能钥匙了，这点从科技感上直接把奔驰S级给远远抛在后面。虽然识别的手势目前只支持控制音量、接打电话和自定义这几种，虽然这套“体感游戏”微软的XBOX早已经开发出来，但宝马7系依然是第一个把“体感”这个词带到量产车内的。下面是手势控制功能演示，手势感应要在一个监测区间内才能有比较好的灵敏度，估计到了第二代、第三代系统时候会更好用。
不少大牛X车的钥匙都特别渣，像法拉利，一根“棍”解决一切。奔驰也是，算是精致，但从A到S都长的一个模样，让人感觉不到那种独特的高贵。宝马7系的触摸智能钥匙算是开了个好头，让钥匙也能玩出乐趣。目前国内上市的7系还不支持遥控泊车，否则可玩性就更高了。
在科技配置方面，宝马740Li领先版是完胜奔驰S400L的。首先是价格，宝马740Li领先版的售价要比奔驰S400L便宜了12.7万，却多出了非常多的实用和安全性配置。奔驰S400L只在后排座椅调节这方面占据些优势。宝马7系全系标配的后排平板电脑就像五星级酒店里的智能化家居，可以对遮阳帘、座椅、氛围灯等进行设置，这也是宝马7系上比奔驰S级更具有乐趣的地方。
奔驰S400L是针对中国推出，只会在国内销售。它配备的3.0L V6双涡轮增压发动机和目前的E400L等车型上相同，变速箱依然是奔驰用了好多年的7挡双离合，动力上要比老款同价格水平的S350L提升很多。
全新 BMW 7 系中采用了最新一代的直列六缸发动机，使用 BMW 双涡管单涡轮增压技术。新一代发动机的曲轴箱、气缸盖和油底壳由铝制成。采用了全可变阀门控制和双凸轮可变正时控制技术，扭矩不变，但比老款的3.0T发动机提升了6马力。
宝马740Li的驾驶模式要比奔驰S400L更丰富，新7系除了原有的舒适、舒适增强、运动以及节能模式外，新增加了Adaptive模式，可以称为自适应驾驶模式。该模式下系统会检测驾驶者的操作行为（包括油门深度、方向盘操控等），以此来调整车辆的动力输出。
两台车配备的是不同品牌的防爆胎，前不久我们刚刚做过一期轮胎测试，防爆胎的性能成绩并不理想。但这个结论在这两台车上并不适用，35米左右的制动成绩可以和不少性能跑车媲美了。
加速测试：
奔驰S400L：5.63秒 宝马740Li：6.02秒
很难想象这么宽大的两台车，能有“钢炮”一样的加速成绩，更难想象的是如此快的加速度在车里却感觉不到特别强烈的冲击，这也就是奔驰S级和宝马7系上最大的魅力。宝马7系在减重130公斤之后，自身重量只有1.85吨，这也就是一部中级车的重量，而S级的重量达到了两吨以上，这也是为什么宝马740Li的发动机参数低，但加速成绩能够取胜的重要原因。
制动测试：
奔驰S400L：35.59米 宝马740Li：34.91米
刚刚已经提到了，奔驰S400L和宝马7系的制动成绩已经达到了跑车级别的水平，踩下制动踏板后能感受到非常充足的制动力度，而且ABS在工作时几乎让人察觉不到，刹车踏板也不会有强烈弹脚的感觉。虽然在日常行驶时，这两台车的制动都不会让车内的乘客有撞墙的感觉，但全力制动时给驾驶者的自信和舒服的感觉，是很少有车型能够达到的。
实际开过这两台车之后，而且是对比着开过之后，才会深刻体会出“开宝马，坐奔驰”这句话的深刻含义。开着奔驰的感觉就像是开一艘大船，起步时需要开足马力让这艘温柔的对抗各种外界阻力。如果没有选择运动模式，那奔驰S400L会自动选用2挡来起步，让扭矩输出没那么猛，让老板坐的更舒服。
宝马740Li的整体感觉都比奔驰S400L更加直接，会觉得这台车越开越小。发动机响应速度，转向的灵敏度以及回馈力度都不会让我觉得是在驾驶一台轴距达到3210mm的豪华座驾，这是开起来的感觉。而坐起来，如果你雇的司机靠谱，那宝马新7系的舒适度丝毫不输给奔驰S级。新7系给驾驶员留下了那么点“使坏”的空间。
虽然奔驰的“魔术车身”和宝马的“魔毯主动悬挂系统”在这两台低配的车型上不会配备，但就舒适度而言，这两台车也算的上是现在豪华轿车中的极致了。空气悬架在奔驰S级和宝马7系上都是全系标配，调校都是行业标杆级的，你可以坐在后座上安然的喝杯茶、下盘棋，不用担心水洒一地，棋子散落。
总结来看，奔驰S400L的普通模式开起来就像宝马开启了节能模式，宝马740Li的普通模式开起来就像是奔驰S400L开启了运动模式。有人说要是司机更愿意开宝马，我倒是更倾向于奔驰，能更容易把车开的舒服，不被老板骂。
我还是只能从编辑的角度来审视这两台百万豪车，没有老板的财富，没有老板的经历，很难能把自己幻想成一个车主来对这两台车做出取舍。如果以一个“穷人”来看，这两台都很完美。如果以一个只是而立之年的”穷编辑“来看，我更喜欢宝马7系，它能带给我的乐趣更多，无论是驾驶时人和车的交流，还是车内的一些高科技配置，都更能够提起我的兴趣。奔驰S级所带来的是心理上的优势，那种车赋予人的自豪感是很少有的。还有一点就是，不差钱的话就别选择这两款低配车型了，后排的舒适型配置实在有点少，”老板座“还是要有头等舱的样子才够气派。
