对于消费者而言，一部优秀的好车，离不开一款优秀的发动机，而一款优秀的发动机不但要衡量它的故障率，更多的在于它的油耗和动力的表现。而我们看到奥迪A4L在入门车型上匹配的2.0T发动机只有区区150匹马力。今天就来聊一聊这个开历史倒车的现象。
奥迪的发动机技术比不过本田？
众所周知，发动机的排量越大，功率就会越来越高。而我们看到这款2.0t的发动机的功率和大众车型上采用的高功1.4T相差无几。。隔壁的本田思域凭借超高功率的1.5t发动机，做到7秒破百。那真是秒天秒地秒空气。对于我们的直观感觉大家肯定会觉得奥迪在发动机领域江郎才尽。等等，当我们看到高功率的2.0t发动机，功率又回到了合乎情理的范围。看来技术的倒退在奥迪身上并不存在。
都是排放惹的祸
对于车辆制造商来说，拉低一款车辆的价格，最简单又有效的方法是更换更小排量的发动机。这也是我们俗称的小马拉大车。而奥迪A4L用超低功率的2.0t发动机作为入门的车型，更多的在于环保法规的考量。
国六排放法规堪称世界上最严的法规。采用的是WLTC循环标准，取代了原本欧洲的NEDC循环。而这个新的法规要求的发动机运行工况更瞬态，更多变，覆盖了更多的情况。而且新的法规要求发动机在更高的负荷，更大的功率下运行。
说人话就是原来的排放法规只参考三个点，例如其中一个点就是怠速工况下只要满足相应的标准就可以，换句话说汽车工程师只要在调效发动机时只在这个点满足排放就行，什么油耗啊，动力啊通通不用考虑。在国六的法规下就不一样了，由于参考的点更多，而且更加的多变。又要兼顾，油耗，动力的情况下。事情就比较棘手了。
再简单来讲，就像我们测试数学。之前的标准是只考试100以内的加减法，当然个个都是优等生。而现在不但要考加减乘除的混合运算，还要考微积分。这个考试重点还怎么划？
高温加浓保护是关键。
回头再看奥迪A4L车重达到1585kg。这么重的车身，匹配小排量的1.4t发动机无疑需要发动机在更高的负荷区间下去运行。这就是所谓的小马拉大车。当然需要这头小马在大部分的情况下使出更大的力气。在国五的排放标准下，这个矛盾相对没有那么突出。而一旦采用新的国六标准情况急剧恶化，一旦发动机在高负荷区间长期运行，必然产生更高的温度，这对于三元催化的工作是不利的，高于950度，三元催化效率降低甚至会烧毁。在促使保护三元催化的情况最直接的方法是加大喷油量。
在加大喷油量的同时，更多的燃油蒸发，降低了燃烧室的温度。但是氧气含量降低，三元催化氧化还原反应减弱，在增大不必要的油耗同时，尾气排放也难以达标。这个恶性的循环对于满足国六排放无异于痴人说梦。
而采用更高排量的2.0T发动机，这个问题会大大改观，由于排量更大，扭矩更高。发动机在高温加浓保护的区间运行的时间更短，甚至不会触发加浓保护。无疑对排放的提高是最优解。
而奥迪这款超低功率的2.0T发动机更多是在向严苛的环保法规妥协，而并非历史的倒退。
同样的情况，不同车厂同样的应对。
我们把目光转向奥迪的竞争对手，宝马和奔驰身上。这个有趣的一幕同样在发生。对比发动机的功率等参数，大家就给出了相同的答案。在国产车领域这个矛盾会更加的突出，小排量的发动机匹配大而重的车身，是一贯的做法。我们看到发动机小型化更多的是在中低负荷提高了燃油效率，在高负荷区间反而是一大劣势。而随着排放法规的更新，我们就会看到合适车身和合适的排量得到有合理的搭配。
总结，随着发动机小型化，涡轮和直喷技术的深度挖掘，传统内燃机对于更高排放法规的满足，显得越来越力不从新。而混合动力技术必然会大行其道。
